Mercedes-AMG E 63 S 2021-utstyr

Det føles som om all Mercedes-AMG-hypen har vært i den nedre enden av skalaen i det siste.

For nylig kom den prangende GLA 45 S til Australia, og leverer flere kilowatt og Newtonmeter enn noen kompakt SUV.

Men her dobler vi antall sylindre til åtte, arrangerer dem i en V-form og tenner sikringen til AMGs kraftige mellomstore sedan, den nydesignede E 63 S.

Mens den grusomme twin-turbo V8-motoren og resten av dette beistets drivverk er uendret, har bilen blitt brakt opp i fart med noen aerodynamisk-fokuserte stylingforandringer, Mercs nyeste widescreen digitale cockpit, samt MBUX infotainmentsystem. vanskelig nytt multifunksjons sportsratt.

2021 Mercedes-Benz E-Klasse: E63 S 4Matic+
Sikkerhetsvurdering
motorens type	4.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	12.3l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$207,000

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Så, først av alt, la oss forholde oss til prisen. Priset til $253,900 pre-road, er denne bilens konkurransedyktige sett en sterk, heltysk trio bestående av en Audi RS 7 Sportback ($224,000), en BMW M5 Competition ($244,900) og en Porsche Panamera GTS ($309,500s) dollar ($XNUMXs) dollar. .

Og det er ingen overraskelse at den er fullpakket med alle de luksuriøse funksjonene du kan forvente fra denne delen av markedet. Her er høydepunktene.

I tillegg til standard sikkerhetsteknologi og utstyr som finnes på E 63 S (diskutert senere i denne anmeldelsen), finner du også: Nappa-skinndekor (seter, øvre dashbord, øvre dørkort og ratt), MBUX multimedia. (med berøringsskjerm, pekeplate og «Hey Mercedes»-stemmekontroll), 20" lettmetallfelger, tresoners klimakontroll, innvendig belysning, automatiske LED-frontlykter (med «Active High Beam Control Plus»), åtte «aktiveringsprogrammer komfort». (med Energizing Coach), Active Multicontour forsetepakke, Air Balance-pakke (inkludert ionisering), og nøkkelfri adgang og start.

Den kommer med 20" lettmetallfelger. (Bilde: James Cleary)

Det er også inkludert en "widescreen" digital cockpit (doble 12.25-tommers digitale skjermer), et 13-høyttalers Burmester-lydsystem med digital radio, Apple CarPlay og Android Auto, panoramasoltak, adaptiv cruisekontroll, head-up-display, utvidet virkelighet. satellittnavigasjon, Parktronic automatisk parkeringssystem, elektriske forseter, forsetekjøling og -varme (bakoppvarmet), oppvarmet midtarmlener foran, servojusterbar rattstamme, automatiske regnsensorviskere, trådløs lader, opplyste dørterskler. samt Amazon Alexa, osv., osv., osv.

Og testbilen vår viste også et par smakfulle alternativer. En utvendig karbonpakke ($7500 15,900) og profesjonelle AMG keramiske komposittbremser ($ 277,300 XNUMX) til en bevist pris på $XNUMX XNUMX.

Den inkluderer et Burmester-lydsystem med 13 høyttalere med digital radio. (James Cleary)

Er det noe interessant med designet? 8/10

E 63 S er endret for 2021, og starter med flatere frontlykter, AMGs signatur "Panamericana"-grill og en blank svart klaff på toppen av den buede "Jet Wing"-delen som definerer den nedre nesen.

Samtidig er ventilene i begge ender større og har doble krysslameller for å lede kjøleluft dit det trengs.

Alt handler om det AMG kaller «optimalisert aerobalanse», men formen er like attraktiv som funksjonen. Karakteristiske «power domes» på panseret fremhever muskulatur, samt tykke hjulbuer (+27 mm på hver side) og 20-tommers hjul med karakteristiske aerodynamiske innsatser.

Den valgfrie eksteriørpakken i karbonfiber for denne bilen består av en frontsplitter, sideterskler, fakler nær skjermmerkene, utvendige speilkapper, en spoiler på bagasjelokket, samt et nedre forkle rundt en redesignet diffuser og fire enderør.

De intrikate, nye LED-baklysene er også flatere, men det skjer mer inni.

Det nye AMG-sportsrattet har tre runde doble eiker og nye skovler nederst for å kontrollere kjøretøyets dynamiske innstillinger.

E 63 S har blitt oppdatert for 2021, og starter med flatere frontlykter og AMGs signatur "Panamericana"-grill. (Bilde: James Cleary)

Den gjenskaper også de små berøringskontrollerne som brukes til å sette opp instrumenter og kontrollere andre funksjoner som telefonsamtaler, lyd og cruisekontroll.

Ikke sikker på om jeg er forelsket i dem på dette stadiet. Faktisk dukker ordene klønete, unøyaktig og frustrerende opp.

Nappa-skinn som dekker de utmerkede AMG-sportssetene, det øvre instrumentpanelet og dørbeltene er fortsatt standard, men høydepunktet er "Widescreen Cab" - to 12.25-tommers digitale skjermer for MBUX multimedia-grensesnitt til venstre og instrumenter til høyre.

Vis stopper - "Widescreen Cab" - to 12.25-tommers digitale skjermer. (Bilde: James Cleary)

Instrumentklyngen kan stilles inn til Modern Classic, Sport og Supersport-skjermer med AMG-spesifikke avlesninger som motordata, girhastighetsindikator, oppvarmingsstatus, kjøretøyinnstillinger, samt G-meter og RaceTimer.

For å låne det offisielle uttrykket for bildesign, ser det ut som en dama. Samlet sett, med innslag som svart asketre med åpne porer og børstet metallaksenter, ser interiøret effektivt ut, men likevel stilig, med åpenbar oppmerksomhet på detaljer i layout og utførelse.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Med en lengde på i underkant av 5.0 m, troner E-Klasse på toppen av den mellomstore luksusbilserien. Og nesten 3.0 m av dem faller på avstanden mellom akslene, så det er god plass inni.

Det er god plass for sjåføren og passasjeren foran å puste, og det er overraskende nok plass til de bak også.

Når jeg satt i et førersete som er dimensjonert for min 183 cm (6'0") høyde, hadde jeg mer enn nok hode- og benplass. Men tilgang bak og bak er en kamp for voksne i full størrelse.

Bakdørene åpner langt, men den begrensende faktoren er størrelsen på åpningen, som krever overdreven forvridning av hodet og lemmene for å stuve og hente bilen.

Tilkoblingen skjer via to USB-C (kun strøm)-uttak i det fremre, midtre oppbevaringsrommet, samt en annen USB-C-kontakt (strøm og media) og et 12-volts uttak i midtkonsollen.

Når vi snakker om det midtre oppbevaringsrommet foran, det er en anstendig størrelse og har et polstret delt lokk slik at det kan brukes som armlen. Den fremre konsollen har to koppholdere, et romslig hanskerom og lange dørrom med utsparinger for store flasker.

Når jeg satt i et førersete dimensjonert for min 183 cm (6'0") høyde, hadde jeg mer enn nok hode- og benplass. (Bilde: James Cleary)

Det er et par USB-C sammen med et annet 12-volts uttak på baksiden, plassert under klimakontrollpanelet med justerbare lufteåpninger bak på midtkonsollen foran. Flink.

Det sammenleggbare midtarmlenet inkluderer en oppbevaringsboks med lokk (og polstring) samt to uttrekkbare koppholdere. Igjen er det binger i dørene med plass til mindre flasker.

Bagasjerommet har et volum på 540 liter (VDA) og er i stand til å romme vårt sett med tre harde kofferter (124 l, 95 l, 36 l) med ekstra plass eller en betydelig Bilguide barnevogn, eller den største kofferten og barnevognen kombinert! Det er også kroker for sikring av last.

Ikke bry deg om å lete etter reservedeler uansett beskrivelse, et reparasjons-/oppblåsingssett er det eneste alternativet. Og E 63 S er en slepefri sone.

Fører og passasjer foran får god plass til å puste. (Bilde: James Cleary)

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

E 63 S drives av M178-versjonen av den legerte 4.0-liters twin-turbo V8-motoren som finnes i mange AMG-modeller fra C-klassen og fremover.

Ikke en liten del takket være direkte innsprøytning og et par twin-scroll-turbiner (plassert i motorens "hot V" for å optimalisere gassresponsen), yter denne helmetallenheten 450 kW (612 hk) ved 5750-6500 rpm. min. og 850 Nm ved 2500-4500 o/min.

E 63 S drives av M178-versjonen av den legerte 4.0-liters twin-turbo V8-motoren som finnes i mange AMG-modeller. (Bilde: James Cleary)

Og i tråd med AMGs standardpraksis for deres Vee-motorer, ble denne bilens kraftverk bygget fra grunnen av av en enkelt ingeniør i Affalterbach. Takk Robin Jaeger.

AMG kaller den ni-trinns girkassen som brukes i E 63 S MCT, som står for Multi-Clutch Technology. Men det er ikke en dobbel clutch, det er en vanlig automatgir som bruker en våt clutch i stedet for en konvensjonell dreiemomentomformer for å koble den til motoren ved start.

Drivverket sendes til alle fire hjul via et Merc 4Matic+ firehjulsdriftssystem basert på en elektromekanisk styrt clutch som kobler det permanente bakakseldrevet (med låsedifferensial) til forakselen.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Påstått drivstofføkonomi for den kombinerte (ADR 81/02 - urbane, ekstraurban) syklusen er 12.3 l/100 km, mens E 63 S slipper ut 280 g/km CO2.

Dette er et ganske stort antall, men det tilsvarer proporsjonene og egenskapene til denne bilen.

Og Merc-AMG har gått langt for å holde drivstofforbruket på et minimum. I tillegg til standard "Eco" stopp-start-funksjon, blir sylinderdeaktivering aktiv i kjøreprogrammet "Comfort", systemet kan deaktivere fire sylindre i området fra 1000 til 3250 o/min.

Det er ingen fysisk hint om at halvparten av ballongene forlater festen. Den eneste ledetråden er et blått ikon på dashbordet som indikerer en midlertidig bytte til V4-drift.

Men til tross for all den innsatsen, så vi en 17.9 l/100 km hevdet dash kombinert med bykjøring, motorveiscruise og litt livlig ytelse.

Det anbefalte drivstoffet er 98 oktan premium blyfri bensin (selv om det vil fungere på 95 i en klemme), og du trenger 80 liter for å fylle tanken. Denne kapasiteten tilsvarer en rekkevidde på 650 km i henhold til fabrikkerklæringen og 447 km med vårt faktiske resultat.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 10/10

De snøhvite kjennerne til den tretakkede stjernen tok til byen i E 63 S, og bilen er så god som den blir når det gjelder aktiv og passiv sikkerhetsteknologi.

Det kan hevdes at denne bilens dynamiske evne er dens sterkeste faktor for å unngå kollisjoner. Men et bredt spekter av funksjoner spesielt utviklet for å holde deg unna problemer inkluderer AEB for forover og bakover (med deteksjon av fotgjengere, syklister og kryssende trafikk), trafikkskiltgjenkjenning, Focus Assist, Active Assist Blindsone Assist, Active Distance Assist, Active High Beam Assist Plus, Active Lane Change Assist, Active Lane Keeping Assist og Active Steering Assist. Det er mye utstyr.

Det er også et dekktrykkovervåkingssystem og trykkfallsvarsling, samt en bremseblødningsfunksjon (overvåker hastigheten på gasspedalen som slippes, flytter klossene delvis nærmere skivene om nødvendig) og bremsetørking (når viskerne er aktiv, bruker systemet med jevne mellomrom tilstrekkelig bremsetrykk for å tørke vann av bremseskivene for å optimalisere effektiviteten i vått vær).

Kjennere med hvit kappe trekker inn til byen på E 63 S. (Bilde: James Cleary)

Men hvis en kollisjon er nært forestående, er Pre-Safe Plus-systemet i stand til å gjenkjenne en forestående kollisjon bakfra og slå på de bakre varsellysene (høy frekvens) for å varsle møtende trafikk. Den setter også pålitelig på bremsene når bilen stopper for å minimere risikoen for nakkesleng hvis bilen da blir truffet bakfra.

Hvis en potensiell kollisjon oppstår fra siden, blåser Pre-Safe Impulse opp kollisjonsputene i sidestøttene på forseteryggen (innen en brøkdel av et sekund), og flytter passasjeren mot midten av bilen, bort fra kollisjonsområdet. Strålende.

I tillegg er det en aktiv panser for å minimere skader på fotgjengere, en automatisk nødanropsfunksjon, "kollisjonsnødlys", til og med et førstehjelpsutstyr, og refleksvester for alle passasjerer.

Husk at i 2016 fikk den nåværende E-Klassen den maksimale femstjerners ANCAP-vurderingen.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Alle AMG-modeller som selges i Australia er dekket av en fem-års Mercedes-Benz-garanti med ubegrenset kjørelengde, inkludert 24-timers veihjelp og ulykkesassistanse gjennom hele varigheten.

Det anbefalte serviceintervallet er 12 måneder eller 20,000 4300 km, med en treårig (forhåndsbetalt) plan priset til $950, noe som resulterer i en total besparelse på $XNUMX sammenlignet med tre-års betal-som-du-go. program.

Og hvis du er villig til å betale ut litt mer, er det en fireårig tjeneste til $6300 og fem år til $7050.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

AMGs hovedmål med å oppdatere E 63 S var å beholde dens dynamiske respons og voldsomme ytelse, men legge til den ekstra komforten som kundene sa de ønsket.

Som sådan har firehjulsdriftsystemet 4Matic+ blitt finjustert for en jevnere kjøring, det samme har Comfort-alternativet i dynamisk innstilling. Men vi skal sjekke det snart.

For det første hevdes den 4.0-liters turboladede nesemonterte V8-eren å få denne omtrent 2.0-tonns sedanen fra 0 km/t på bare 100 sekunder, og den ser ut til å være like rask.

Med 850 Nm tilgjengelig i 2500-4500 rpm-området og ni girutvekslinger for å komme deg i gang i Goldilocks-serien, er dragkraften i mellomområdet monumental. Og takket være den bimodale sportseksosen, låter det vakkert brutalt.

Takket være den bimodale sportseksosen låter det vakkert og brutalt. (Bilde: James Cleary)

Den ni-trinns bilens våte clutch, i motsetning til en konvensjonell momentomformer, er designet for å spare vekt og optimalisere responsen. Og selv om noen vil fortelle deg at en bil med en enkelt inngående aksel aldri vil være like rask som en dobbelclutchbil, er giringene raske og direkte. Girskiftespadene er også større og lavere.

AMG Ride Control+ fjæring med flerkammer luftfjæring og adaptiv demping er overraskende bra. Oppsettet er multilink foran og bak, og til tross for at du kjører på store 20-tommers felger pakket inn i lavprofilerte Pirelli P Zero høyytelsesdekk (265/35 fr - 295/30 rr), er Comfort-innstillingen utrolig... komfortabel.

Aktiver Sport- eller Sport+-modus og bilen blir umiddelbart stivere, men mye mindre smidig og tilgivende. Et inntrykk som forsterkes ved å skifte motor, girkasse og styring til en mer lukket modus samtidig.

Standard dynamiske motorfester spiller en stor rolle her. Muligheten til å lage en myk tilkobling for maksimal komfort, men bytte til en hard tilkobling om nødvendig.

4Matic+ firehjulsdriftssystemet har blitt tilpasset for en jevnere kjøring, det samme har Comfort-alternativet i den dynamiske innstillingen. (Bilde: James Cleary)

Men uansett hvilken modus du er i, demper bilen godt og føles perfekt balansert i raske svinger. Og den elektromekaniske styringen med variabelt utvekslingsforhold til E 63 S er progressiv, komfortabel og presis.

Firehjulsdriftsystemet 4Matic+ er basert på en elektromekanisk styrt clutch som vekselvis kobler den permanent drevne bakakselen (med låsedifferensial) til forakselen.

Dreiemomentfordelingen er umerkelig, den store V8-en kutter aggressivt strømmen, og ulike elektroniske systemer binder sammen de løse endene mens du sikter mot neste sving.

 Til og med en 100 prosent RWD Drift-modus er tilgjengelig i Race-innstillingene, men denne gangen uten en racerbane til vår disposisjon, må vi vente til neste gang.

De valgfrie keramiske bremsene har enorme rotorer og seks-stemplede kalipere foran, og deres stoppkraft er enorm. Og den gode nyheten er at de kjører raskt, men progressivt i vanlig byhastighet. Ingen oppvarming er nødvendig for å bringe dem inn i den optimale temperatursonen (som tilfellet er med andre keramiske sett).

dommen

E 63 S fyller perfekt sin nisje i den australske AMG-modellserien. Mer modne enn firesylindrede kombi og SUV-er, men ikke så overbærende som noen av de større sedanene, GT-ene og SUV-ene. Og dens evne til sømløst å bytte mellom rolig komfort og dynamisk ytelse nådde målet med denne 2021-oppdateringen.