Mercedes-AMG GLE 63 S 2021 anmeldelse

Slik er SUV-mani at høytkjørende stasjonsvogner i økende grad får i oppgave å gjøre jobben til sportsbiler, til tross for at fysikkens uforanderlige lover helt klart motvirker dem.

Selv om resultatene var blandede, gjorde Mercedes-AMG noen alvorlige fremskritt på dette området, så mye at den var selvsikker nok til å gi ut andregenerasjons GLE63 S.

Ja, denne store SUVen har som mål å etterligne en sportsbil på best mulig måte, så vi ønsker å finne ut om den er overbevisende i bildet til Jekyll og Hyde. Les mer.

2021 Mercedes-Benz GLE-klasse: GLE63 S 4Matic+ (hybrid)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	4.0 l turbo
Drivstofftype	Hybrid med førsteklasses blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	12.4l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$189,000

Er det noe interessant med designet? 9/10

Først og fremst er den nye GLE63 S tilgjengelig i to karosserityper: en stasjonsvogn for tradisjonalister, og en kupé for stilelskere.

Uansett er det få store SUV-er som er like imponerende som GLE63 S, noe som er bra med tanke på at den må tas på alvor.

Forfra er den umiddelbart identifiserbar som en Mercedes-AMG-modell takket være den karakteristiske Panamericana-grillinnsatsen.

Det sinte utseendet fremheves av de kantede kjørelysene som er integrert i Multibeam LED-lyktene, mens den massive frontstøtfangeren har store luftinntak.

På siden skiller GLE63 S seg ut med sine aggressive fenderflaks og sideskjørt: Stasjonsvognen får 21-tommers lettmetallfelger som standard, mens kupéen får 22-tommers lettmetallfelger.

GLE63 S stasjonsvogn fikk 21-tommers lettmetallfelger. (vognversjon på bildet)

Fra og med A-stolpene begynner forskjellene mellom vogn- og coupé-karosseriet å bli tydelige, med sistnevntes mye brattere taklinje.

Bak skiller stasjonsvogn og kupé seg enda tydeligere med sine unike bakluker, LED-baklykter og diffusorer. Imidlertid har de et sportseksosanlegg med firkantede enderør.

Det er verdt å merke seg at forskjellen i karosseristil også betyr en forskjell i størrelse: coupéen er 7 mm lengre (4961 mm) enn vognen, til tross for dens 60 mm kortere akselavstand (2935 mm). Den er også 1 mm smalere (2014 mm) og 66 mm kortere (1716 mm).

Innvendig har GLE63 S et flatbunnet ratt med Dinamica-mikrofiberinnlegg, samt Nappa-skinnkledde multikonturforseter, samt armlener, instrumentpanel, dørskuldre og innsatser.

Dørskuffene er laget av hardplast. Det er ikke imponerende for en bil som koster så mye, siden du håper de vil ha kuskinn på dem, eller i det minste et mykt materiale.

Innvendig har GLE63 S et flatt ratt med Dinamica mikrofiberaksenter og forseter med flere konturer. (coupe-variant på bildet)

Den svarte fronten fungerer som nok en påminnelse om dens forpliktelse til ytelse, og mens den gjør interiøret mørkere, er det metalliske aksenter overalt, og trim (testbilen vår hadde tre med åpne porer) gir litt variasjon sammen med omgivelsesbelysning.

GLE63 S er imidlertid fortsatt fylt med banebrytende teknologi, inkludert to 12.3-tommers skjermer, hvorav den ene er en sentral berøringsskjerm og den andre er en digital instrumentklynge.

Det er to 12.3-tommers skjermer. (coupe-variant på bildet)

Begge bruker Mercedes MBUX multimediasystem og støtter Apple CarPlay og Android Auto. Dette oppsettet fortsetter å sette standarden for hastighet og bredde av funksjonalitet og inndatametoder, inkludert alle tiders stemmekontroll og pekeplate.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10

Som en stor SUV forventer man at GLE63 S er ganske praktisk, og det er den, men det man ikke forventer er at coupéen vil ha 25 liter mer lastekapasitet enn vognen, på sjenerøse 655 liter, pga. bak den høyere vinduslinjen.

Men når du legger ned 40/20/40-baksetet med andre rad-låser, har stasjonsvognen en betydelig fordel på 220 liter i forhold til 2010-liters coupé takket være dens boksigere design.

I alle fall er det en liten lastekant som gjør det litt vanskeligere å laste bulkere gjenstander, selv om den oppgaven kan gjøres enklere ved å snu en bryter, da luftfjærene kan senke lastehøyden med komfortable 50 mm. .

Dessuten hjelper fire festepunkter med å sikre løse gjenstander, samt et par veskekroker, og en plassbesparende reservedel er plassert under det flate gulvet.

Ting er enda bedre på andre rad: stasjonsvognen tilbyr vanvittig mye benplass bak vårt 184 cm førersete, pluss to tommer takhøyde for meg.

Med en 60 mm kortere akselavstand ofrer kupéen naturligvis litt benplass, men gir fortsatt tre tommer benplass, mens den skrånende taklinjen reduserer takhøyden til en tomme.

Akselavstanden til kupéen er 60 mm kortere enn stasjonsvognen. (coupe-variant på bildet)

Uavhengig av kroppsstil, er femseters GLE63 S bred nok til å passe tre voksne på linje med få klager, og girtunnelen er på den mindre siden, noe som betyr at det er rikelig med benplass.

Det er også god plass til barneseter, med to ISOFIX-festepunkter og tre festepunkter øverst for å installere dem.

Bekvemmelighetsmessig får passasjerene bak kartlommer på baksiden av forsetene, samt nedfellbart armlen med to koppholdere, og dørhyllene har plass til et par vanlige flasker hver.

Under lufteåpningene på baksiden av midtkonsollen er et utfellbart rom med to smarttelefonspor og et par USB-C-porter.

Passasjerer på første rad har tilgang til et rom i midtkonsollen som har to temperaturkontrollerte koppholdere, foran som sitter en trådløs smarttelefonlader, to USB-C-porter og et 12V-uttak.

Det sentrale oppbevaringsrommet er behagelig stort og inneholder nok en USB-C-port, mens hanskerommet også er på den større siden og du får også en topp solbrilleholder. Overraskende nok har kurvene foran inngangsdøren plass til tre vanlige flasker. Ikke verst.

Mens stasjonsvognen har et stort, firkantet bakvindu, er coupéen en postkasse til sammenligning, så sikt bakover er ikke dens sterkeste.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Fra $220,600 pluss reiseutgifter, er den nye GLE63 S-vognen $24,571 dyrere enn forgjengeren. Selv om veksten har vært mislykket, har den blitt ledsaget av installasjon av mye mer standardutstyr.

Det samme gjelder den nye GLE63 S coupe, som starter på 225,500 22,030 dollar, noe som gjør den XNUMX XNUMX dollar dyrere enn forgjengeren.

GLE63 S coupe er $22,030 dyrere enn før. (coupe-variant på bildet)

Standardutstyr på begge kjøretøyene inkluderer metallisk lakk, skumringsfølende frontlykter, regnfølende vindusviskere, oppvarmede og elektriske sammenleggbare sidespeil, sidetrinn, myklukkede dører, takrails (kun vogn), nøkkelfri inngang, beskyttelsesglass bak og bakside dør med elektrisk drift.

Innvendig får du trykknappstart, panoramasoltak, satellittnavigasjon med sanntidstrafikk, digital radio, et Burmester 590W surroundlydsystem med 13 høyttalere, et head-up display, en servorattstamme, elektriske forseter. med varme-, kjøle- og massasjefunksjoner, oppvarmede armlener foran og sidebakseter, firesoners klimakontroll, pedaler i rustfritt stål og et automatisk dimmende bakspeil.

GLE 63 S er utstyrt med satellittnavigasjon med sanntidstrafikk og digital radio. (coupe-variant på bildet)

GLE63 S-konkurrenter inkluderer den rimeligere Audi RS Q8 ($208,500) samt BMW X5 M Competition ($212,900) og 6 M Competition ($218,900).

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

GLE63 S drives av Mercedes-AMGs allestedsnærværende 4.0-liters dobbeltturboladede V8-bensinmotor, med denne versjonen som leverer utrolige 450kW ved 5750rpm og 850Nm dreiemoment fra 2250-5000rpm.

Men det er ikke alt, for GLE63 S har også et 48-volts mildhybridsystem kalt EQ Boost.

Den 4.0-liters dobbeltturboladede V8-bensinmotoren yter 450 kW/850 Nm. (vognversjon på bildet)

Som navnet tilsier, har den en integrert startgenerator (ISG) som kan levere opptil 16kW og 250Nm elektrisk boost i korte støt, noe som betyr at den også kan redusere følelsen av turbolag.

Sammen med en ni-trinns dreiemomentomformer automatisk girkasse med hjulskiftere og Mercedes-AMGs 4Matic+ fullt variable firehjulsdriftssystem, akselererer GLE63 S fra null til 100 km/t på bare 3.8 sekunder i begge karosseristiler. stil.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Drivstofforbruket til GLE63 S på kombinert syklus (ADR 81/02) varierer: stasjonsvognen når 12.4 l/100 km, mens coupéen krever 0.2 l mer. Utslipp av karbondioksid (CO2) er henholdsvis 282 g/km og 286 g/km.

Med tanke på det høye ytelsesnivået som tilbys, er disse påstandene helt rimelige. Og de er muliggjort takket være deaktiveringsteknologi for motorsylinder og 48V EQ Boost mildhybridsystem, som har en frihjulsfunksjon og en utvidet tomgangsstoppfunksjon.

GLE63 S sies å forbruke 12.4 liter drivstoff hver 100 km. (coupe-variant på bildet)

I våre virkelige tester med stasjonsvognen hadde vi imidlertid et gjennomsnitt på 12.7 l/100 km over 149 km. Selv om dette er et overraskende godt resultat, var lanseringsruten for det meste høyhastighetsveier, så forvent mye mer i urbane områder.

Og i coupeen hadde vi i gjennomsnitt høyere, men fortsatt respektable 14.4L/100km/68km, selv om startruten utelukkende var høyhastighets landeveier, og du vet hva det betyr.

Til referanse har stasjonsvognen en drivstofftank på 80 liter, mens coupéen har 85 liter. Uansett bruker GLE63 S kun den dyrere 98RON premium-bensinen.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

I 2019 tildelte ANCAP andregenerasjons GLE-serien en maksimal rangering på fem stjerner, noe som betyr at den nye GLE63 S får en full vurdering fra en uavhengig sikkerhetsmyndighet.

Avanserte førerassistansesystemer inkluderer autonom nødbremsing med fotgjenger- og syklistdeteksjon, kjørefelt og styreassistanse (også i nødssituasjoner), adaptiv cruisekontroll med stopp og gå-funksjon, trafikkskiltgjenkjenning, førervarsel, hjelp når du slår på fjernlyset. , aktiv blindsoneovervåking og krysstrafikkvarsel, dekktrykkovervåking, bakkekontroll, parkeringsassistent, surround-kameraer og parkeringssensorer foran og bak.

GLE63 S kommer med surround-kameraer og parkeringssensorer foran og bak. (vognversjon på bildet)

Annet standard sikkerhetsutstyr inkluderer ni kollisjonsputer, antisklibremser, elektronisk bremsekraftfordeling og konvensjonelle elektroniske trekk- og stabilitetskontrollsystemer.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 9/10

Som alle Mercedes-AMG-modeller kommer GLE63 S med fem års ubegrenset kjørelengdegaranti, som nå er standard i premiummarkedet. Den kommer også med fem års veihjelp.

Dessuten er GLE63 S-serviceintervallene relativt lange: hvert år eller 20,000 XNUMX km, avhengig av hva som kommer først.

Den er også tilgjengelig med en serviceplan for fem år/100,000 4450 km med begrenset pris, men den koster totalt $890, eller et gjennomsnitt på $63 per besøk. Ja, GLEXNUMX S er ikke akkurat billig å vedlikeholde, men det er det du forventer.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Gjør ingen feil, GLE63 S er et stort beist, men den lever tydeligvis ikke opp til størrelsen.

For det første er motoren til GLE63 S et ekte monster, som hjelper den med å komme av sporet og deretter skynde seg mot horisonten med litt seriøs energi.

Selv om det innledende dreiemomentet er så stort, får du fortsatt den ekstra fordelen med ISG som bidrar til å eliminere etterslep når de nye twin-scroll-turboene spinner opp.

GLE 63 S kjører som en stor SUV, men håndterer som en sportsbil. (coupe-variant på bildet)

Akselerasjon er imidlertid ikke alltid hard, siden elektronisk stabilitetskontroll (ESC) ofte kutter strømmen raskt ved full gass i første gir. Heldigvis løser du dette problemet ved å slå på sportsmodusen til ESC-systemet.

Denne oppførselen er noe ironisk, siden 4Matic+ systemet aldri ser ut til å mangle trekkraft, det jobber hardt for å finne akselen med mest trekkraft, mens Torque Vectoring og en begrenset skli bakdifferensial fordeler dreiemomentet fra hjul til hjul.

Uansett gir girkassen forutsigbart jevne og for det meste tidsriktige skift, selv om de definitivt ikke er raske gir med to clutch.

GLE63 S ser ikke ut som en gigant som veier mer enn 2.5 tonn. (vognversjon på bildet)

Det som er enda mer minneverdig er sportseksosanlegget, som holder naboene relativt tilregnelige i kjøremodusene Comfort og Sport, men gjør dem gale i Sport+-modus, med en munter knitring og pop hørt høyt og tydelig under akselerasjon.

Det er verdt å merke seg at mens sportseksosanlegget kan slås på manuelt i Comfort- og Sport-kjøringsmodus via en bryter på midtkonsollen, øker dette bare V8-ens summing, og full effekt låses kun opp i Sport+-modus.

Det er mer med GLE63 S, selvfølgelig, som det faktum at den på en eller annen måte kjører som en stor SUV, men håndterer som en sportsbil.

GLE63 S-motoren er et ekte monster. (coupe-variant på bildet)

Luftfjærfjæring og adaptive dempere gir en luksuriøs tur i Comfort-kjøringsmodus, og GLE63 S håndterer trygt. Selv de store aluminiumsfelgene utgjør ikke en stor trussel mot denne kvaliteten på dårlige bakveier.

Kjøringen er fortsatt mer enn akseptabel i Sport-kjøringsmodus, selv om de adaptive demperne blir litt for stive i Sport+-modus og turen blir for nervøs til å tåle.

Selvsagt er hele poenget med at adaptive dempere blir stivere å hjelpe GLE63 S med å håndtere enda bedre, men den virkelige avsløringen her er de aktive anti-roll stengene og motorfestene, som effektivt begrenser karosserirullingen til et nivå som nesten umerkelig.

Akselerasjonen til GLE 63 S er ikke alltid skarp (vognversjon avbildet).

Faktisk er den generelle kroppskontrollen imponerende: GLE63 S ser ikke ut som den 2.5-tonns store den er. Den har egentlig ikke rett til å angripe svinger slik den gjør, siden kupéen føles trang enn vognen takket være dens 60 mm kortere akselavstand.

For økt selvtillit inkluderer sportsbremser 400 mm skiver med seks-stempel calipere foran. Ja, de vasker lett bort hastigheten, som er akkurat det du håper på.

Også nøkkelen til håndtering er den hastighetsfølende elektriske servostyringen med variabelt forhold. Den er veldig rask i stasjonsvognen, og enda mer i kupéen takket være den mer greie tuningen.

Turen er mer enn akseptabel i sportslig kjøremodus. (vognversjon på bildet)

Uansett er dette oppsettet godt vektet i Comfort-kjøringsmodus, med god følelse og akkurat passe vekt. Sport- og Sport+-modusene gjør imidlertid bilen gradvis tyngre, men ingen av dem forbedrer kjøreopplevelsen, så hold deg til standardinnstillingene.

I mellomtiden er støy-, vibrasjons- og hardhetsnivåene (NVH) ganske bra, selv om dekkbrølet vedvarer ved motorveihastigheter og vindflytingen er merkbar over sidespeilene når du kjører over 110 km/t.

dommen

Ikke overraskende er GLE63 S tilbake for andre runde etter å ha skremt Audi RS Q8 og BMW X5 M Competition og X6 M Competition.

Det er tross alt en stor SUV som ikke ofrer mye praktisk (spesielt vogn) i jakten på høy ytelse.

Og av den grunn kan vi ikke vente med å ta en ny tur, med eller uten familie.

Merk. CarsGuide deltok på dette arrangementet som gjest hos produsenten, og sørget for transport og mat.