Mercedes-AMG GT S, Star superbil test – Sportsbiler

Ikke la deg lure av den trekantede stjernen på hetten, Mercedes-AMG GT S dette er ekte superbil: veldig rask, lydhør og godt balansert. Twin-turbo V8 reagerer sint på hvert gasstrykk, uten tegn til å nøle til tross for økningen. Tall alene er ikke nok til å fremkalle følelser, men de er nok til å forstå hva vi snakker om, AMG GT S den yter 510 hk. og 650 Nm - alt dette er strengt belastet på bakhjulene - veier 1.570 kg og kan skryte av vekt-til-effekt-forhold ved 3,22 kg / CV.

Charm til salgs

Så snart du ser det, tenker den gamle herligheten til Star umiddelbart med denne lange hetten, spesielt i sølvmaling. Der Mercedes AMG GT Den mangler gullwing av de ikoniske 300 SL fra XNUMX -ene, som senere ble overført til SLS AMG, men beholder sin genetiske arv. Der AMG GTKort sagt, den har en scenetilstedeværelse som etterlater deg målløs. Men det beste kommer når du starter det.

Vi klatrer ombord, trykker på START -knappen, og vi blir slått av støyen som alt inni deg vibrerer fra: fra Eksosytelse med variable eksosfugler som er i stand til å "myke opp" stemmen til den dunkende 4.0 V8 -motoren eller gi ut all sin impuls, sendes det ut en mørk lyd som minner om lyden fra Riva Acquarama. Skremmende, oppslukende, men ikke irriterende lyd. I hvert fall for de som er inne i førerhuset, med riktig lydisolering.

La GT S det er en ganske komfortabel superbil selv på lange turer – hvis veiene ikke er alt for skadet – og interiøret er på topp, men den streber ikke etter å bli en flott turbil. Vi starter dagen med Mercedes-AMG GT S fra Roma, og på nesten hele ruten som går til Spoleto tester vi hovedsakelig dens akselerasjons- og rettlinjede utvinningsegenskaper.

Men det er nettopp når vi nærmer oss destinasjonen at vi finner en vei som er passende for oss, svingete og kupert, som må følges strengt i Race-modus.

Evne til å håndtere? Vi er på Olympus av superbiler

Med en stjerne på panseret og et så pent interiør, forventet vi høy ytelse, men ikke for mye oppmerksomhet. Ingenting er mer galt: denne bayerske superbilen domineres av den sportslige siden, og starter med ytelsen til en superladet V8 som bare er imponerende med den åpne gassstrålen.

I ansiktet 510 hk makt e 650 Nm dreiemoment la GT S den skynder seg med entusiasme (estimert tid som kreves for å akselerere fra 0 til 100 km / t, bare 3,8 sekunder), og reagerer fremfor alt voldsomt på hver eneste presse. Starter med gass, med en reaksjon veldig nær den som ble oppnådd med en naturlig aspirert motor. AMG Speedshift DCT 7-trinns dobbeltkobling er ekstremt rask.

Veien er smal og asfalten er langt fra perfekt, men det er det AMG GT S setter oss ikke i vanskeligheter ved å være oppriktige og omgjengelige om hva som skjer med hjulene. Veigjøring er utrolig og svingende trekkraft overraskende effektivt, til tross for at det er barns lek, noe som gir imponerende overstyring. Det fine er imidlertid at du ikke trenger å kjempe for å kjempe når du prøver å gå fort. Dette er muliggjort av den balanserte vekten (47:53 mellom for og bak) oppnådd med den fremre sentermotoren og girkassen, og en egenvekt på bare 1.570 kg (1.645 fortauskanter). Tydeligvis er det det begrenset slip differensial, i dette tilfellet elektronisk kontrollert, veldig lydhør og tilpassbar til forskjellige kjørebeslutninger.

For de få, men ikke uoppnåelige

Hvis vi tenker på Mercedes SLS AMG fra 2010 til 2014, da AMG GT Det har pris mer "menneskelig": 125.200 462 euro i versjonen med 600 hk og 144.600 Nm og 200.000 400.000 euro for AMG GT S, den mektigste av alle som fulgte oss på denne fantastiske ruten; SLS AMG, derimot, koster rundt € XNUMX XNUMX. For ikke å snakke om prisen på Mercedes-Benz SLR McLaren, som er godt over € XNUMX XNUMX.

AMG GT er dermed en konkurrent til Porsche 911. Av 911 GTS, for å være mer presis, er den nærmest AMG GT når det gjelder ytelse og pris; eller 911 Turbo, nær ytelse AMG GT S men utstyrt - på godt og vondt - med firehjulsdrift.