Mercedes-Benz A-Klasse: den minste har den beste
Mercedes-Benz fortsetter å oppdatere modellene sine. Etter først å ha møtt de større (og nyere) modellene, er det nå de minste. Men denne gangen er moderniseringen av klassen A, den tredje på rad, så grundig at det ikke lenger er mulig å snakke om en inngangsmodell.
Først må du heve tommelen igjen for å forme, noe som fortsatt er bekymringen til den slovenske Robert Leshnik. Men denne gangen mer av praktiske årsaker. Den nye A-klassen vil ta litt tid å bli vant til. Mest på grunn av baklysene eller baksiden generelt, som virker for generell og merkbar i noen annen bil. Men dette er sant til du innser at formen er slik at den er slik at bilen har den laveste luftmotstandskoeffisienten (CX = 0,25) i klassen. Da trenger du ikke stinke form lenger, gjør du?
Den nye klasse A har vokst betydelig i forhold til forgjengeren. Spesielt i lengden, fordi inkrementet er så mye som 12 centimeter, noe lite, men veldig lite, men også i høyden og bredden. Viktigere data er en akselavstand økt med tre centimeter (på grunn av det er mer plass inne) og 20 kilo mindre vekt på bilen. Resultatet er en harmonisk bil som ikke skiller seg for mye fra forgjengeren i sitt image og samtidig oppfyller kravene til den moderne verden. Tyskerne ønsker fortsatt å unne ham både unge kjøpere og de som er unge til sinns. Og om noen gang, vil sistnevnte gjøre et godt grep - en ung bil med substans som mange større og dyrere biler ville misunne.
Interiøret i den nye A-klassen er definitivt den beste delen av bilen. Den tilbyr noen innovasjoner som er tilgjengelige for første gang i Mercedes, mens resten er for de større og dyrere brødrene så langt. Samtidig kombinerer A-klassen i interiøret sportslighet og eleganse, og gir en mye større krets av fans.
La oss selvfølgelig først fremheve det splitter nye MBUX-systemet - Mercedes-Benz User Experience. Senterdisplayet (som kombinerer målere og midtdisplay og vil være tilgjengelig i tre størrelser) ser bra ut, men er også praktisk, ettersom det er første gang en Mercedes har en midtre berøringsskjerm. Samtidig (mot en ekstra kostnad) vil de som ikke liker å styre skjermen med fingrene bli tatt hånd om - enten fordi den blir skitten, eller fordi den er for langt unna for dem, eller den er vanskelig å komme til. inn på ønsket virtuell skjerm. nøkkel under kjøring. En ny touchpad er lagt til midtkonsollen mellom setene, som også kan brukes til å styre skjermen. Det vil kreve litt øvelse, men førsteinntrykket er godt. Hvis noen merker allerede har tilbudt en lignende løsning før Mercedes, ser dette ut til å være den beste. Men det er ikke alt, det er mulig å kontrollere skjermen (og andre bilfunksjoner) ved hjelp av knappene på rattet. A-en har også små pekeplater mellom knappene, og betjeningen er enkel og fremfor alt logisk. Og hvis det ikke er nok for deg, kan du betale ekstra og snakke med systemet. Du aktiverer den med en "Hey Mercedes"-hilsen og snakker deretter til den på et samtalespråk. Dessverre ikke på slovensk...
Selv resten av interiøret er imponerende. Takket være én stor skjerm var det selvfølgelig forskjellige romlige løsninger tilgjengelig, som Mercedes-designere grep med begge hender. Interessante lufteventiler som understreker sportslighet, og midtkonsollen - eleganse. Prisverdig er ventilasjonskontrollknappene atskilt fra hovedskjermen og elegant plassert under senterventilene. Bilen sitter over gjennomsnittet og det vil være vanskelig for en uerfaren sjåfør å forstå at han kjører i en så liten bil.
Og når det gjelder kjøring, er nye A over gjennomsnittet også her. Avhengig av motor (og senere firehjulsdrift) er A utstyrt med en halvstiv eller flerledd bakaksel. Valg av reiseprogram er tilgjengelig som standard, og ved mer avanserte versjoner kan dempningsstivheten også bestemmes med et tastetrykk.
Ved lansering vil klasse A være tilgjengelig med tre motorer. Dieselvalget vil være begrenset til 1,5-liters dieselmotoren (som er et resultat av et samarbeid med Renault-Nissan). Med 116 "hestekrefter" er det en ytelse i mellomklassen, men relativt stillegående takket være forbedret lydisolering i kupeen. Det er to bensinmotorer. A 200-betegnelsen er misvisende, ettersom under panseret er en ny 1.33-liters firesylindret motor som byr på 163 hestekrefter og helt klart dekker de fleste førerbehov. Allerede kjører A 250. Den firesylindrede bensinmotoren yter 224 hestekrefter, akselererer fra stillestående til 100 kilometer i timen på bare seks sekunder, og akselerasjonen stopper kun ved elektronisk begrensede 250 kilometer i timen. Og hvis det høres lovende ut for en så liten bil, kan jeg trøste deg – den nye A-Klassen er en teknologisk avansert bil med mange ekstra sikkerhetssystemer. Den kan allerede kjøre i halvautomatisk modus under visse forhold, den intelligente cruisekontrollen sammen med styreassistenten har en tendens til å kjøre midt i kjørefeltet, samtidig som den automatisk bremser eller justerer hastigheten før svinger, veikryss og rundkjøringer . Ved lave hastigheter i byen kan den, takket være kameraet, vise et levende bilde på skjermen, og ekstra piler på skjermen gjør det mye lettere å manøvrere i byens folkemengder. Samtidig er den nye klasse A klar til å dele bilen med venner eller familiemedlemmer. Telefonen har nok applikasjon, gjennom den kan du ordne alt og sist men ikke minst låse opp bilen.
Den nye Mercedes A kan allerede bestilles i Slovenia.
