Mercedes-Benz CLK240 Elegance
Innhold
Et blikk på en avis avslører en sannhet som kan vekke en utrolig reaksjon. CLK240 med fem-trinns automat er ikke blant syklistene, så det er ingen overraskelse at det noen ganger, spesielt fra yngre mennesker, kom kommentarer om for mye penger for for få hester. På den ene siden hadde disse knurrene rett, men på den andre siden savnet de essensen av maskinen. CLK er for amatører, ikke syklister.
Den karakteristiske kileformen er sporty, og funksjonene, spesielt foran, er basert på E-Klassen, ikke C-Klassen, som CLK er mekanisk knyttet til. Derfor gir han inntrykk av mer prestisjefylt enn det egentlig er. Den lange panseret skaper en følelse av kraft, den ganske korte bakdelen og derfor det bakovervendte kupeen minner om musklene i amerikanske biler. Gitt at det amerikanske markedet er enda viktigere for Mercedes, er dette neppe overraskende.
Skjult under det lange panseret er en V-8 (med nok plass til en mye større og kraftigere V-2, opp til en AMG-merket fem og en halv liters V6), som er på 240 liter (til tross for 170-merket) med tre ventiler per sylinder er i stand til omtrent 240 hestekrefter. Dreiemomentet er også svært høyt - 4.500 Nm, men allerede ved ganske høye XNUMX o/min. Motoren viser seg imidlertid å være ganske fleksibel, ellers i kombinasjon med automatgir er det mye mindre viktig enn om sjåføren måtte betjene en sekstrinns manuell girkasse, for eksempel i Mercedes EXNUMX testet noen måneder siden - det er det. Det viste seg at denne girkassen ikke er det beste valget.
Automatgirkombinasjonen er mye mer praktisk for Mercedesen, ellers bruker den lite hestekrefter, noe som er spesielt merkbart under hard akselerasjon, og samtidig kan unne sjåføren raske, men jevne girskift, tilpasse seg kjørestilen. og ganske raske reaksjoner på gass. Så å kjøre halvannet tonn av en tom CLK kan være en sportslig glede – selv om målingene våre viser at 0-100 mph-tiden er mye langsommere enn de fabrikklovede 9 sekundene.
I tillegg til den dempede rumlingen fra en sekssylindret motor, leverer chassiset det også. Det er solid at det ikke er overdreven tilt i svinger, CLK reagerer ikke på lange motorveibølger med et ubehagelig nikk, men det er ikke så mange vibrasjoner inni - bare noen skarpe tverrgående humper som treffer begge bakhjulene samtidig tåler en ekstra dytte inn i kabinen.
Svingposisjonen forblir nøytral i lang tid, og når ESP er slått på, forblir den uendret selv om føreren overdriver den. Det er forbudt å pusse tette tenner med baken når du klemmer nesen ut av brettet. Ved for høy hastighet når føreren kommer inn i et hjørne, kjenner sjåføren bare en liten bremsing når datamaskinen selektivt begynner å bremse hjulene, og ser en forræderisk rød trekant på dashbordet som kunngjør for passasjerene at det er på tide å snakke med sjåføren om alvorlig oppførsel på veien.
Med et enkelt trykk på en knapp kan ESP slås av, men ikke helt - den forblir fortsatt våken, slik at nesen eller bakdelen (den første hvis sjåføren er for rask, den andre hvis dyktig) kan gli litt, og , uansett hvor overdrevet, utenomsanselig oppfatning er mediatoren. Det viser seg at med en sporty sjåfør bak rattet føles denne CLK best i raske svinger, der dens nøytrale posisjon kommer best til uttrykk.
Bremsene er selvfølgelig pålitelige, utstyrt med ABS og et system som hjelper til med å bremse i kritiske øyeblikk. BAS, som denne gangen ikke fungerte, da den var for sensitiv og noen ganger fungerte unødvendig, spesielt i byer, når du noen ganger trenger å bremse farten når du skifter kjørefelt. ned raskt, men ganske enkelt. Samtidig satte han noen ganger uventet CLK BAS (spesielt for de som er bak) på nesen.
Men i CLK er slike øyeblikk sjeldne. Interiøret fremkaller en følelse av komfort, med det resultat at de fleste sjåfører kjører komfortabelt og i rolig tempo. Hvorfor vil du kutte ned på gleden CLK har å tilby passasjerer med fart? Setene er lave, noe som selvfølgelig bidrar til en sporty følelse. Forskyvningen i lengderetningen er enorm, bare basketballspillere tar den til ekstremstilling, og ikke alle.
Interiøret i CLK avrundes med et firekret ratt med bilradiobrytere, og takket være høyde- og dybdejustering er det lett å finne en behagelig kjørestilling. Og fordi setene er solide og gir godt sidegrep, vil denne posisjonen forbli behagelig selv i raskere svinger. Som det er vanlig hos Mercedes, er alle kontrollene som finnes i andre biler på de to rattspakene, kombinert til en på venstre side av rattet. Løsningen er ganske upraktisk, og Mercedes insisterer på det vedvarende. I tillegg er det en cruisekontrollspak og en hastighetsbegrensning.
Materialene som brukes er ypperlige, de samme (med noen få unntak) for utførelsen, og de lyse tonene i plasten og skinnet som brukes gir interiøret et romslig og luftig utseende. Men i stedet for en kombinasjon av lær og tre, ville en slik sportsbil i interiøret være bedre egnet til en kombinasjon av lær og aluminium, som ellers tilhører det sportsligere utstyret til Avantgarde.
Det er absolutt mindre plass bak enn foran, men gitt at CLK er en coupé, er det faktisk ganske behagelig å sitte bak, spesielt hvis høyden på de som sitter der ikke overstiger de statistiske gjennomsnittene.
Selvfølgelig gir passasjerkomforten et automatisk klimaanlegg med separat temperaturkontroll for begge langsgående halvdeler av bilen, og det er prisverdig at en stråle av kald luft sjelden kommer direkte inn i føreren og passasjerene. ...
Hva med utstyr? Testen CLK ble merket Elegance, som betyr en mer komfortabel utgave av utstyret, men Mercedes har lenge akseptert at for en velutstyrt bil bør listen over tilleggsutstyr være lang. Denne gangen inkluderte det, i tillegg til standard klimaanlegg, hauger med kollisjonsputer, sikkerhetselektronikk med mer, ekstra skinn på setene, deres varme, cruisekontroll med Distronic, automatgir og 17-tommers hjul, så prisen er 14.625.543,- .XNUMX XNUMX Tolars er ikke overraskende – men han er høy.
Så CLK er egentlig ikke for alle. Noen vil bli skremt bort av prisen, noen av dens evner (det finnes en kur for dem - en av de kraftigere motorene), og noen, heldigvis for slike heldige mennesker, bryr seg ikke om prisen, da de legger komfort og prestisje før rå makt. For slikt vil denne CLK skrives på huden.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz CLK 240 Elegance
Master data
| Salg: | AC Interchange Doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 44.743,12 € |
| Test modellkostnad: | 61.031,31 € |
| Makt: | 125kW (170 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,5 med |
| Topphastighet: | 234 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 10,4l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 2 år uten kjørelengde, SIMBIO og MOBILO servicepakke |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk informasjon
| motor: | 6-sylindret - 4-takts - V-90° - bensin - langsgående montert foran - boring og slaglengde 89,9×68,2 mm - slagvolum 2597 cm3 - kompresjonsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 125 kW ( 170 hk) ved 5500 rpm – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,5 m/s – effekttetthet 48,1 kW/l (65,5 hk/l) – maksimalt dreiemoment 240 Nm ved 4500 o/min – veivaksel i 4 lagre – 2 × 2 kamaksler i hodet (kjeder) – 3 ventiler per sylinder - lettmetallblokk og hode - elektronisk flerpunktsinjeksjon og elektronisk tenning - væskekjøling 8,5 l - motorolje 5,5 l - batteri 12 V, 100 Ah - dynamo 85 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver bakhjulene - hydraulisk clutch - automatgir 5-trinns - girforhold I. 3,950 2,420; II. 1,490 timer; III. 1,000 timer; IV. 0,830; v. 3,150; revers 3,460 - differensial 7,5 - forhjul 17J × 8,5, bakhjul 17J × 225 - fordekk 45/17 ZR 245 Y, bakdekk 40/17 ZR 1,89 Y, rullerekkevidde 1000 m - hastighet i 39,6pm XXNUMX. gir. km/t |
| kapasitet: | toppfart 234 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 9,5 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 10,4 l/100 km (blyfri bensin, barneskole 95) |
| Transport og suspensjon: | coupé - 2 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - Cx = 0,28 - enkel fjæring foran, fjærben, tverrbjelker, tilhengerfeste, stabilisator - bak enkel fjæring, tverrbjelker, skråskinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - dobbeltkretsbremser, skive foran (tvungen kjøling), skive bak, servostyring, ABS, BAS, EBD, mekanisk fotbrems bak (pedal til venstre for bremsepedalen) - tannstangstyring, servostyring, 3,0 omdreininger mellom ekstreme punkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 1575 kg - tillatt totalvekt 2030 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1500 kg, uten brems 750 kg - tillatt taklast 100 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4638 mm - bredde 1740 mm - høyde 1413 mm - akselavstand 2715 mm - spor foran 1493 mm - bak 1474 mm - minimum bakkeklaring 150 mm - kjøreradius 10,8 m |
| Indre dimensjoner: | lengde (dashbord til bakseterygg) 1600 mm - bredde (ved knærne) foran 1420 mm, bak 1320 mm - høyde over setet foran 880-960 mm, bak 890 mm - langsgående forsete 950-1210 mm, baksete 820 - 560 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 470 mm - rattdiameter 380 mm - drivstofftank 62 l |
| Eske: | normal 435 l |
Våre målinger
| T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58 % - Kilometerstatus: 8085 km - Dekk: Michelin Pilot sport | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 32,3 år ( 167 km / t) |
| Topphastighet: | 236 km / t (D) |
| Minimum forbruk: | 11,1l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 14,1l / 100km |
| testforbruk: | 11,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 64,9m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,0m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 52dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Testfeil: | bilen svingte til høyre |
Samlet vurdering (313/420)
CLK er et godt eksempel på en coupé som mange gjerne vil ha på gården. Dessverre er prisen slik at dette ikke tillater.
Utvendig (15/15)
CLK er hva en coupé skal være: sporty og stilig på samme tid. Likheten med E-klassen er et annet pluss.
Interiør (110/140)
Materialene som brukes er av høy kvalitet, produksjonen fungerer uten feil, jeg ville bare ha mer standardutstyr.
Motor, girkasse (29
/ 40)2,6-litersmotoren er ikke det beste valget, men sammen med en automatgir er den jevnere enn grådig.
Kjøreytelse (78
/ 95)Stillingen er nøytral og understellet er et godt kompromiss mellom sportslighet og komfort.
Ytelse (19/35)
170 "hestekrefter" betyr tilfeldig ytelse. Den målte akselerasjonen til 100 km / t var 1,6 sekunder verre enn fabrikkløftet.
Sikkerhet (26/45)
Bremselengden kan også være flere meter kortere, og CLK fungerer godt i aktiv og passiv sikkerhet.
Økonomi
Utgiften er ikke overdreven, men vi kan dessverre ikke skrive dette ned for prisen.
Vi roser og bebreider
skjema
chassis
komfort
sete
posisjon på veien
Overføring
overfølsomt innstilt BAS
åpenhet tilbake
bare en spak på rattet
målt akselerasjon 0-100 km / t
