Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kW) Trend
Innhold
Faktum er at Vito - den første som kom inn på markedet - satte helt nye standarder helt i begynnelsen, "for lenge siden", i 1995. Han ville aldri ha det og tilhørte ikke et selskap hvor for eksempel Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer eller Renault Master skriker. I forhold til størrelse og utseende foretrakk han å være blant de største limousinbilene og enklere «forretningsmenn». Og det var nettopp dette som fristet mange.
Mange, selv de mest vanlige familiefedrene, begynte å gripe inn i ham, selv om ryktene om kvalitetsproblemer som han hadde i begynnelsen aldri ble helt av. Den imponerte med sin interessante og rettvinklede form, praktiske dimensjoner - lengden var forresten "bare" 466 centimeter, noe som er betydelig mindre enn dagens E-klasse, og bare 14 centimeter mer enn C-klassen, noe som betydde at det var ganske anstendig. finnes selv i strenge bysentre og rundt gigantiske kjøpesentre.
Nye Vito er veldig annerledes i denne forbindelse. Den har vokst med omtrent 9 centimeter i lengde, akselavstanden er også 20 centimeter lengre, og til slutt har stasjonen blitt flyttet fra forhjulene til bakhjulene. Dette betyr selvfølgelig at i sentrum og på trange parkeringsplasser er manøvrerbarheten litt mer begrenset enn forgjengeren, men som et resultat er interiøret litt mer romslig. Og det er en annen måte å stoppe på dette kapitlet.
Vito og Viano er ikke en bil som bare vil skille seg ut i navnene deres. Forskjellene som setter Viana litt over Vita er allerede synlige på utsiden, og uten tvil kan du ikke gå glipp av dem på innsiden. Plasten på dashbordet er bedre (les mykere), sensorene er de samme som i sedaner, selv om kjølevæsketemperatursensoren ikke finnes blant dem.
I stedet finner du en digital utetemperaturvisning og en gjeldende hastighetsvisning. Ja, du leste riktig, Viano har ikke en innebygd datamaskin i Trend-utstyr, men den har to hastighetsavlesningsmuligheter. Og så dumt som det høres ut, vil du snart oppdage at ideen ikke er dum i det hele tatt.
Metallplatene advarer deg også om at du kommer inn på Viana og ikke Vita, vel, si Mercedes-Benz-plater festet til terskelen, understell dekket med anstendig stoff, plastvegger og et pent innredet bildeksel. Setene bør aldri overses.
Fronten, dedikert til sjåføren og passasjeren foran, tilbyr selvfølgelig det beste når det gjelder antall justeringer, ettersom setehøyden også kan bestemmes, slik at de holder tritt med setet og setet når det gjelder komforten. det er ingen benker i tredje rad. Og hvis du legger til det bekvemmeligheten ved å komme inn og ut av bilen, så er det utvilsomt sant at de som sitter bak på Viano er mye mer behagelige å kjøre enn på mange sedan.
Dette vil imidlertid ikke være tilfelle hvis du planlegger å kjøpe en Viana i stedet for en limousinbil. I hvert fall ikke for en Viana som testen. Sitteplassen inne i denne tiden ble delt på et to / to / tre system, det vil si to seter foran, to i midten og en benk i ryggen. For ekstra komfort var det også et i lengderetningen bevegelig og sammenleggbart bord som fungerte som et armlene når vi ikke trengte det. Og jeg må innrømme at vi virkelig ikke kan klandre komforten for noe ... Inntil du trenger en annen utforming av rommet.
For eksempel svinger ikke forsetene, det samme gjør setene i andre rad. Sistnevnte kan bare vris hvis du skiller dem nedenfra og gjør det selv. Men vær forsiktig - arbeidet er slett ikke lett, siden hver veier mer enn 40 kilo. Situasjonen er enda verre med baksetet, som er enda tyngre og i motsetning til setene ikke engang kan flyttes i lengderetningen. Så i visse situasjoner kan tipping og delbarhet i forholdet 1/3: 2/3 redde deg, men det bør ikke overses at Viano er laget på basis av en campingvogn, så det er også hensiktsmessig å dele og montere en tredjedel av benken. Og hvorfor beskriver vi alt dette for deg så detaljert?
Fordi det ikke er mye bagasjeplass i Viano. Kanskje for koffertene til passasjerer som skal sykle i den, og ikke noe mer. Selv den brukbare plassen i midten, som kan strekke seg fra bakluken til dashbordet, vil du ikke kunne bruke med mindre du fjerner bakbenken ... og lære mer etter hvert som du blir kjent med interiøret om Vian; at klappbordet bare kan brukes når setene i andre rad vender bak på kjøretøyet. Vel, dette er uten tvil et annet og fremfor alt tilstrekkelig bevis på at Viano, i det minste i den formen den ble testet på, er mer egnet for behovene til hoteller, flyplasser eller selskaper enn for familiens behov. ...
Du vil ikke finne mye kunstnerisk frihet i arrangementet og bruken av det indre rommet i det, men du vil ha alt du trenger for å transportere passasjerer. Sjåføren, så vel som alle andre passasjerer, sitter godt. Lydsystemet er solid (ikke bra), ventilasjon og kjøling er to-trinns, noe som betyr at temperaturen kan stilles separat for bilen foran og bak, du vil ikke gå glipp av lesing og alle de andre innvendige lysene, fordi det er er nok, dette gjelder skuffer og holdere til bokser.
Hotellføreren vil raskt bli vant til at skyvedøren er singel og sikkerhetslåsen holder den sikrere, men også at bakluken er vanskelig å lukke og passasjerer må lytte etter mye støy. motor inni.
Interessant nok kjører han også en mellomstor E-klasse sedan, men lager ikke så mye støy. Imidlertid må det innrømmes at arbeidet i Viano er ekstremt aktivt, også på grunn av sekstrinns manuell girkasse at den oppnår en veldig anstendig slutthastighet og ikke er for grådig når den forbrukes.
Du vil bare vite at nye Viana drives av et par bakhjul når bakken under hjulene er veldig glatt. Så vil han leke med rumpa din, ikke med nesen din, men uten frykt. All den innebygde sikkerheten, inkludert det kraftige ESP-systemet, lar ham ikke gjøre det.
Men noe forblir sant: Til tross for den trekantede stjernen på nesen, kan Viano ikke skjule at den er basert på en lastebil. Selv om han i en "forretningsdrakt" ønsker å komme så nær limousinebilene som mulig.
Petr Kavchich
Først likte jeg Viano fordi den var harmonisk designet, med vakre, rolige linjer, og den første kontakten med interiøret da jeg satte meg bak rattet på lastebilen var skuffende. Setene er harde og ukomfortable, plast vil passe inn i en av de koreanske bilene tidligere enn i en Mercedes. Jeg kaster ikke bort ord på skapelsen. Det er bare det at det er for mye luft i plastskjøtene, i seteskinnene. Jeg kan ikke engang forestille meg hvordan en kvinne kan flytte setet, fordi denne manøveren krever mye styrke i hendene og stor oppfinnsomhet. Neste sammenbrudd er volumet til den ellers gode motoren, ekstra lydisolering ville ikke skade. Han skuffet også følelsen på bremsepedalen; elektronikken gjør jobben sin (tanken er å hjelpe sjåføren), men sjåføren får ikke riktig tilbakemelding, så han vet aldri nøyaktig hvor mye mer han trenger for å trykke på bremsepedalen. Til en høy pris ville jeg forventet mye mer av en slik maskin. Denne stjernen på nesen er mer egnet for dekorasjon.
Alyosha Mrak
Jeg liker alltid å sitte i en limousinebuss, selv om denne allerede grenser til en varebil. Jeg ville ta av baksetene (ja, hardt arbeid!), Enkelt montere dekk, telt, verktøy i dem og synge en trailer med en racerbil i ryggen. Men selv om dette er en flott motor for en trekantet stjerne på nesen, vil jeg fortsatt foretrekke å se på konkurransen. Pris og dårlig byggekvalitet er uforenlig.
Matevž Koroshec
Bilde av Sasho Kapetanovich.
Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kW) Trend
Master data
| Salg: | AC Interchange Doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 31.276,08 € |
| Test modellkostnad: | 35.052,58 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,0 med |
| Topphastighet: | 174 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - slagvolum 2148 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3800 o/min - maksimalt dreiemoment 330 Nm ved 1800-2400 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | bakhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S). |
| kapasitet: | toppfart 174 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 13,0 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 8,6 l/100 km. |
| Transport og suspensjon: | vogn - 4 dører, 7 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, trekantede tverrliggere, stabilisator - enkeltfjæring bak, skråskinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling - bak ) kjøreradius 11,8 ,75 m - drivstofftank XNUMX l. |
| Masse: | tomt kjøretøy 2040 kg - tillatt totalvekt 2770 kg. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5L): 1 × ryggsekk (20 l); 1 × flyveske (36 l); 2 × koffert (68,5 l); 1 × koffert (85,5 l) |
Våre målinger
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Tellerstand: 5993 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,5 år ( 119 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 34,2 år ( 150 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,2 (V.) s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 13,7 (VI.). |
| Topphastighet: | 175 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 10,3l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 11,5l / 100km |
| testforbruk: | 10,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 49,8m |
| AM -tabell: | 43m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 72dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 67dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 65dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 71dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 70dB |
| Testfeil: | Girspak, "knirk" i det dekorative rattstammedekselet, ødelagt sammenleggbart borddeksel (armlene), løst førersete armlen, dårlig montert en av glassholderne. |
Samlet vurdering (323/420)
Viano, som testet, er ikke en limousinbil for familier, men fremfor alt en komfortabel «minibuss» designet for flyplasser, hoteller eller bedrifter. Og det vil også fungere utmerket.
Utvendig (13/15)
Nyheten er faktisk rundere og derfor mer elegant, men ikke alle liker den nye Viana -formen.
Interiør (108/140)
Inngangen og sitteplasser fortjener veldig høye karakterer, men ikke plassens fleksibilitet.
Motor, girkasse (37
/ 40)Den kraftigste dieselmotoren og seks-trinns manuell girkasse er uten tvil de beste valgene i serien.
Kjøreytelse (70
/ 95)Det er ikke noe galt med at stasjonen flyttes til bakhjulene etter et nytt. ENP takler oppgaven fullt ut.
Ytelse (30/35)
Utstyret er allerede nesten sporty, men dessverre gjelder dette også støyen inne.
Sikkerhet (31/45)
Elektroniske hjelpemidler er i utgangspunktet tilstrekkelige for en trygg tur. Ellers er sikkerheten garantert av en trekantet stjerne.
Økonomi
Simbio -pakke, greit lavt drivstofforbruk og ikke veldig god salgspris.
Vi roser og bebreider
sitter på setene
vakkert designet interiør
innvendig belysning
to måter å lese hastighet på
motorens ytelse
moderat drivstofforbruk
begrenset tilpasning av innvendig plass
masse seter og benker
betinget praktisk sammenleggbart bord (avhengig av plasseringen av setene)
bare en skyvedør
tung bakluke
motorstøy
bare en (venstre) spak på rattet
sluttprodukt (kvalitet)
