Mercedes Citan 109 CDI - en nyhet under gransking av en profesjonell
Citan er bygget for hardt arbeid. Hvordan fungerer en liten Mercedes i daglig bruk? Har den løsninger som gjør den mye enklere eller vanskeligere å bruke? Vi bestemte oss for å finne svar på disse spørsmålene sammen med eieren av fiskebutikken.
La oss starte med det mest delikate problemet. Mercedes Citan er en Renault Kangoo i forkledning. Etter publiseringen av de første bildene av Citan, hylte motstandere av "frimerketeknikk". Dette er riktig? I personbilsegmentet ville en slik transformasjon være praktisk talt uhensiktsmessig. Imidlertid har verden av nyttekjøretøy sine egne regler. Det viktigste er parametrene til bilen og dens holdbarhet, og ikke dens opprinnelse eller produsent. Samarbeid og outsourcing av produksjon til en partnerbedrift er i orden. Husk at Volkswagen Crafter er basert på Mercedes Sprinter, Fiat Ducato er laget på linje med Peugeot Boxer og Citroën Jumper, og Renault Master-tvillingene er Opel Movano og Nissan NV400.
Hvordan er Citan forskjellig fra Kangoo? Mercedes fikk en helt annen front, nye seter og dashbord. En massiv klump hardplast ser ikke veldig bra ut. Dette oppveies imidlertid av ergonomi. - I denne maskinen trenger du ikke gjette hva den er til og hvordan den fungerer. Du setter deg inn og kjører som en bil du kjenner godt vi hørte fra en gründer som hjalp oss med å evaluere Citan.
Det eneste unntaket fra regelen er multifunksjonsbryteren på rattet. Citan, som andre Mercedes-modeller, fikk en spak for retningsvisere, vindusviskere, en spyler og en fjernlys til nærlys-bryter. Det første forsøket på å slå på vindusviskerne avslører vanligvis mangel på forhåndskontakt med Mercedesen. Den uinnvidde vil slå på blinklysene eller fjernlyset, og først da tørke av glasset. Etter noen hundre kilometer bak rattet slutter en bestemt beslutning å plage deg. Dessuten ser det ut til at det er mer praktisk enn to separate spaker. En annen fordel med Citan er de hardt polstrede og velformede setene, som ikke slites selv på lange reiser. Dette kan dessverre ikke sies om armlenet på døren - når du bruker det, kan du skade albuen.
– Bilen er manøvrerbar, rattet ligger komfortabelt i hendene. Manøvrering forenkles av store speil. Men hvorfor er speilet også i kupeen, siden det ikke er glass i bakdøren Testeren tenkte høyt. Jeg er imidlertid forvirret over formen på fronten av saken. Selv om setene er høye, er ikke kroppens konturer synlige, så du må manøvrere ved berøring. la han til etter et øyeblikk.
En praktisk løsning som ikke krever ekstra betaling - en romslig hylle over frontruten - et flott sted å oppbevare en koffert med regninger og småting. Det er verdt å betale ekstra (PLN 123) for et stort skap foran passasjeren og (PLN 410) for et sentralt armlen med skap. Plassen i den sentrale tunnelen ble utnyttet ineffektivt. Det er ingen rom og skjulesteder for småting. Du må improvisere. Et godt sted å oppbevare telefonen viste seg å være ... et askebeger.
Citans fjæring er rekalibrert. Den er stiv, noe som gjør at Mercedesen kjører mye bedre enn originalen, uten å være vesentlig forskjellig fra typiske personbiler. Noe for noe... Allerede ved de første støtene la testeren merke til en betydelig stivhet i chassiset. Han la også merke til at girspaken var på perfekt plass, høyt oppe og rett på rattet. Mekanismen med god nøyaktighet lar deg effektivt sjonglere med fem gir.
Citan som testes er en kraftigere versjon av 109 CDI. Under panseret buldrer en 1,5-liters turbodiesel, som utvikler 90 hk. Temperamentet til Cytan er veldig anstendig. "Tom" akselerasjon fra 4000 til 200 km/t tar 1750 sekunder, og maksimal hastighet er 3000 km/t. De som bryr seg om sikkerheten til sine ansatte og drivstoffregningen kan bestille en fartsbegrenser til 0, 100, 15 eller 160 km/t mot et lite tillegg. Med moderat dynamisk kjøring bruker Citan 90 l / 100 km på motorveien og 110-130 l / 5 km mer i byen.
Motoren er hørbar gjennom hele turtallsområdet. Det er andre lyder i kabinen. Det er vanskelig å forvente noe annet, siden det er en diger lydboks bak ryggen på fører og passasjer. Støynivået er imidlertid ikke så høyt at det er slitsomt under kjøring.
Det er på tide å konfrontere Citan med det første partiet med varer. Det er et rom med en lengde på 1753 mm og et volum på 3,1 m3. Lastekapasitet - på forespørsel fra kunden. Du kan velge mellom 635 og 775 kg. Riktig form på "boksen", et stort antall håndtak for sikring av lasten og gulvet dekket med plast har vist seg i det daglige arbeidet.
Døren er også en alliert av Citan-eieren. Den bakre åpningsvinkelen når 180 grader, noe som lar deg kjøre opp til døren til en bygning eller rampe og effektivt laste lasten på nytt. Sideskyvedører forenkler også rask lasting. - Imidlertid er formen på døråpningen på grunn av hjulets hakk feil - problemer med større gjenstander kan oppstå. - hørte vi mens vi prøvde å laste en balle med bobleplast på dekket av en bil for å pakke fisketilbehør. Vår ekspert trakk oppmerksomheten til en detalj. Bagasjeromslampen er plassert på venstre bakre takstolpe. Mengden lys som når frem til "boksen" er liten, og når vi laster bilen opp til taket, må vi bruke en ekstra lyskilde. Det er ønskelig med ekstra lys.
Noen tvil er også forårsaket av metoden for å koble den beskyttende plasten til den bakre terskelen og gulvet i lasterommet. Det er en liten sprekk og gap der. Én lasting og lossing av varer var nok til at en stor mengde skitt kunne samle seg på dette stedet. Børsten er ikke nok til å fjerne den helt. Du må strekke deg etter støvsugeren - det er tvilsomt at føreren av et nyttekjøretøy har tid og lyst til dette.
Bilens merke og utseende er viktig, men en annen faktor spiller vanligvis en nøkkelrolle i kjøpsbeslutningen. På spørsmål om muligheten for å anskaffe Citan, hørte vi "og hvor mye koster det“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.
Sannhetens øyeblikk for Citan er inkluderingen av konfiguratoren... Renault Kangoo. Det er tvil. Hvorfor tar Mercedes mer for det samme ekstrautstyret? En kjørecomputer til en fransk bil er "hundrevis" billigere, og vi vil spare dobbelt så mye på å justere høyden på førersetet. Vi vil til og med betale mer for håndtak for bagasjesikring. Overraskende nok er Renault, som har forsøkt å fremme sikkerhet i årevis, skeptisk til lager-ESP, og regner mer med en passasjerkollisjonspute enn Mercedes.
Forskjellene i prispolitikken til begge selskapene slutter ikke der. For en mellomlang Kangoo med en 90 dCi 1.5 hk motor. vi betaler fra PLN 57 350 netto og over. Den manglende ESP-en er tilgjengelig i en rikere versjon av Pack Clim (fra PLN 60 390). Grunnversjonen av 90-hesters Mercedes er billigere (fra PLN 55 750), og kjøperen kan finjustere tilbehøret for å passe deres behov. Og bra. Hvorfor betale for noe vi ikke bruker? Etter å ha utstyrt Kangoo med utstyr som ligner på den testede Citan, viste det seg at Mercedesen ville koste mer enn PLN XNUMX mer. Er det verdt det? Dommen vil falle av klientene.
