Mercedes E 63 AMG S: Gallardo i brann i 0-100 hastighet - Sportsbiler

For noen år siden, under en stilltiende avtale mellom produsentene av høytytende sedaner og stasjonsvogner, 500 hk. var maksimal effekt, ikke et pluss å oppnå.

Dermed ble fremdriften for denne kategorien ikke målt av HP -lyd, men av færre kilo og mer teknologi.

Dette var en uskreven regel.

Men det var å forvente at noen før eller siden ville bryte den. Den første og så langt eneste opprøreren er Mercedes.

Jeg sier farvel fordi Audi ser ut til å jobbe med en sofistikert versjon av sin RS6 Avant. Med forventet 600 hk RS6 Avant vil erobre scepteret til den kraftigste stasjonsvognen i sin kategori og overgå selv de kraftigste modellene. Mercedes Benz E63 S 4MATIC du ser på disse sidene.

Ironisk nok, siden jeg for en tid siden ble påpekt til terskelregelen på 500 hk. Audi tekniker. Tilsynelatende er alt i endring.

Mercedes E63 AMG S: hinsides

Det var bare et spørsmål om tid: det var åpenbart at et eller annet hus før eller siden ville bestemme seg for å overskride grensen.

Spesielt hvis dette huset har en divisjon med det navnet. AMG... Hvis du tror det i hans debut, for tretti år siden, den første Mercedes E klasse som fikk hendene på AMG, fikk kallenavnet HammerenHammer, det er fornuftig at nå er det bare en klasse E Det er ideelt å ta motstandere i din kategori med en hammer.

Så nå er det nytt Mercedes E63 S da 585 CV det er det verste rovdyret i sin kategori på grunn av sin klare fordel når det gjelder styrke i forhold til sine rivaler. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S og også på standard E63 (som med sine 557 hk har samme effekt som den gamle versjonen med Power Pack, som ikke lenger er der).

For å styrke bhp, er det 800 Nm dreiemoment (bare for å gi deg en ide, M5 og XFR-S har henholdsvis 680 og 625). Det betyr 0-100 på 3,6 sekunder, bare et tidels sekund mindre enn Lamborghini Gallardo LP560-4.

Bare for kontinentale europeere

Det eneste smertepunktet, i hvert fall for britene: E63 S 4MATIC a firehjulsdrift skjer ikke med høyrekjøring. Du kan gråte på kinesisk, men det meste en forhandler kan gjøre er å bestille det fra gå til venstre.

Debut i Spania ny klasse E vi kunne ikke få tak i en RWD E63 S, så vi måtte velge mellom standard RWD E63 og S 4MATIC.

For ikke å ta feil, kjørte vi begge. E63 er veldig rask og samtidig veldig behagelig og montert, selv når du trekker den kraftige V8 5.5 biturboen i nakken. Men etter å ha prøvd E63 S 4MATIC ser ut som en vogn ...

Klasse E 63: bortskjemt for valg

Selvfølgelig er det ikke lett å slippe 720Nm til bakken på bakhjulene alene, og dette er spesielt merkbart i de raskeste og mest humpete testseksjonene, der stabilitet og trekkraftkontroll stadig forstyrrer når gassen er for åpen. Når den er slått av, blir E63 til moro fylt med røykskudd og den sterke lukten av brent gummi. Tror det burde være med 800 Nm E63 S.

I hans fravær går vi videre til E63 S AMG 4MATIC: Å losse den samme kraften på bakken på de samme veiene er utrolig, det er en direkte sammenheng mellom trykket på gasspedalen og kraften fra støtet som når ryggen din.

Med det trenger du ikke å koble fra elektroniske hjelpemidler: med firehjulsdrift er det ingen energitap når du overfører strøm til veien.

Begge modellene har et fast 33/67 dreiemoment fordelt til fordel for baksiden, som i S -tilfellet legges til selvlåsende bakdifferensial som lar deg koble fra 0-100 "ammazzaLambo". Denne vanvittige akselerasjonen myker delvis opp treghet av videokamera Mercedes Speedshift MCT syvtrinns padle.

Le suspensjonermed stålspiralfjærer foran og elektronisk justerbar bak, har de tre innstillinger: komfort, sport e Sport Plus... ESP fungerer også som en dreiemomentvektor for å gjøre bilen mer smidig og redusere understyring.

Kjøreglede Mercedes (og AMG)

Fungerer veldig bra på banen (i Hockenheim E63 S AMG 4MATIC den er nesten et sekund raskere enn RWD -versjonen) og på veien er den også fantastisk. Til tross for de ekstra 70 kgene, S 4MATIC det føles lettere og smidigere enn standard E63.

Den kommer inn i hjørner mer bestemt og med mindre innledende understyring, den har renere og mer umiddelbar respons, og den elektromekaniske styringen er like lydhør, men skarpere enn standard. Alt dette bidrar til å gjøre denne massive kraften mer tilgjengelig og morsom, og V8s kamprop er så overdrevet at det overdøver lyden til enhver annen rival.

Som alle andre modeller klasse E, AMG den har en mykere, men mer aggressiv linje, et aerodynamisk sett, ekstra frontlykter, lavere drivstofforbruk og utslipp, og flere elektroniske hjelpemidler for å hjelpe sjåføren. V bremsene metallstandarder er flotte, men jeg karboceramikk de er enda bedre. For bare € 128.410: Det er absolutt ikke billig, men med det det tilbyr, virker det fortsatt som et røverkjøp.

I et marked påvirket av Audis “quattro” -filosofi, er selv BMW forpliktet til å presentere firehjulsdrift som en prestasjonsjuvel, ikke som et middel for å forbedre sikkerhet og brukervennlighet til alle tider av året.

Men med E63 AMG S 4MATICDenne gangen brente Mercedes Audien i tide. Bortsett fra å være en superbil, er Stella den kraftigste XNUMXxXNUMX av alle.