Mercedes EQC 400 – Autocentrum.pl anmeldelse [YouTube]

AutoCentrum.pl-portalen testet Mercedes EQC 400 i den begrensede utgaven fra 1886. Bilen fikk svært gode karakterer både når det gjelder kjøreegenskaper og programvareegenskaper. Det ble også forsøkt å sammenligne Audi e-tron og Mercedes EQC – men i dette tilfellet ble ingen vinner kåret.

La oss starte med en rask påminnelse om hvilken bil vi snakker om:

• Mercedes EQC, pris fra PLN 328,
• segmentet: D-SUV [mer om dette på slutten],
• batteri: 80 kWh (nettoeffekt),
• ladekraft: opptil 110 kW (CCS) / opptil 7,2 kW (type 2),
• reell rekkevidde: 330–390 km (ingen eksakte data; WLTP: 417 km),
• makt: 300 kW (408 HK)
• dreiemoment: 765 Nm,
• vekt: 2,5 tonn
• verifisert utgave: "1886".

Representanten for portalen AutoCentrum.pl satte ikke særlig pris på bilens eksteriør, men trakk oppmerksomheten til lysstripene foran og bak, noe som indikerte fraværet av takskinner og en coupe-lignende "monolittisk" silhuett.

Forresten, vi klarte å finne ut interessante data: luftmotstandskoeffisient Mercedes EQC Cx в 0,29med spesialfelger - 0,28, og med AMG-pakken - 0,27. Til sammenligning er Cx til Audi e-tron 0,28, og produsenten skryter av at sammenlignet med forbrenningsversjonene er en reduksjon på 0,07 poeng mulig:

> Cx luftmotstandskoeffisient for Audi e-tron = 0,28. Dette er 0,07 mindre og 35 km mer enn i avgasser.

Interiøret tilhører premiumkategorien, slik tilfellet er med Mercedes. Det er plast-finish-elementer, men rosegull-aksentene er mye mer merkbare. Mercedes har i flere måneder fastsatt at de kun skal være til stede i biler i EQ-linjen. De gule tallene på den blå klokken er en delikat katastrofe etter vår mening, men heldigvis kan fargene endres.

Hytta har mye plass foran og ganske mye bak. Observatørens oppmerksomhet ble trukket mot profileringen av taket, som hevet seg over hodet til passasjerene i baksetet. Takket være dette har selv veldig høye mennesker liten plass over seg. Ulempen var den midterste tunnelen: ikke høy, men bred, som er resten av dieselplattformen som EQC ble bygget på.

Applikasjon og navigasjon

Som vi nevnte, ble det brukt mye tid på mobilappen og navigasjonen. Systemet er virkelig smart og tar igjen og driver til tider Tesla unna med tanke på funksjoner. Navigasjon kjenner ikke bare ladekraften til individuelle enheter, men kan også foreslå ladetider. Som du kanskje gjetter fungerer algoritmene på en slik måte at de optimaliserer (les: forkorter) den totale reisetiden, spesielt stopp ved ladestasjoner.

Et viktig element er tegningen av "skyen" på kartet: i bilen litt mindre nøyaktig, i mobilapplikasjonen - mer. Sistnevnte har to skyer: den første beskriver en rute som kan overvinnes ved 80 prosent av batterikapasiteten, den andre - forutsatt at batteriet er utladet til null.

Presentasjonen av mobilapplikasjonen gir inntrykk av at den er arrangert på en slik måte at den viser: «Og i denne er Mercedes bedre enn Tesla». Og det er riktig! EQC varsler brukeren om at den er åpen og informerer også brukeren om åpne vinduer. Denne siste informasjonen, sammen med muligheten til å fjernlukke vinduer, vil garantert bli varmt mottatt av eiere av Tesla Model 3. Spesielt de hvis biler forlot vinduene om natten i regnet, noe som skjedde i 2018 🙂

Mercedes EQC: energiforbruk og rekkevidde

Resultatene for kjøretøyets energiforbruk var overraskende gode. Mens du kjører i en hastighet på 90 km / t (meter 94 km/t) trenger du bil 18,7 kWh / 100 km... Basert på dette kan vi konkludere med at kjøretøyets gangreserve er på hele 428 kilometer. Dette er et forbløffende tall, tatt i betraktning at observatører har klatret omtrent 350 kilometer:

> Mercedes EQC 400: Autogefuehl anmeldelse. Kan sammenlignes med AMG GLC 43, men rekkevidde ~ 350 km [video]

Interessant: Bjørn Nyland, som også testet EQC, fikk resultater som ligner på AutoCentrum.pl-portalen - foreløpige målinger viste at Mercedes EQC-dekning skal handle om 390-400 kilometer... Dessverre var maskinen ute av drift, så forsøket kunne ikke gjennomføres.

La oss legge til at Autogefuehl kjørte den vanlige versjonen av bilen, mens Nyland og AutoCentrum.pl kjørte «Edition 1886». Derfor er det verdt å avstå fra å publisere resultatene. Det viser våre nåværende beregninger Mercedes EQC-dekning i blandet modussom er nærmest den virkelige rekkevidden bør være i området 350-390 kilometer... Så langt har vi anslått den til 330-360 km, med særlig vekt på rekkevidden på 350-360 km.

Kjøreopplevelse

AutoCentrum.pl-portalen vurderte bilen som ... elektrisk, noe som er mye mindre typisk enn analoger med en forbrenningsmotor, fordi den er rask, livlig og, som du kanskje gjetter, stillegående. Veiing 2,5 tonn Bilen fikk mange utmerkelser for akselerasjon (5,1 sekunder til 100 km/t) og et svært presist styresystem.

Sammenlignet med Audi e-tron ser imidlertid Mercedes EQC litt mindre komfortabel ut, kanskje fordi e-tron har full luftfjæring (EQC: kun bak) og i tillegg er større og klumpete. På den annen side, hvis du ser på: e-tron reagerte litt saktere på et lett trykk på gasspedalen, var responsen raskere i EQC.

Kjøremoduser

Kjøremodus (egen, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) og regenerativ kraft, dvs. regenerativ bremsing etter at foten er fjernet fra gasspedalen. Den siste parameteren er uavhengig justerbar og kan ha opptil fem forskjellige nivåer:

• D +,
• D,
• D-,
• D- -,
• D_AUTO.

Etter vår mening er det mest interessante to trinn. D+ dette er et nivå som kan være nyttig på motorveien og under lange turer: bilen bremser ikke regenerativt i det hele tatt, den akselererer "i tomgang" uten å fange kinetisk energi. På den andre siden D_AUTO er et alternativ der Mercedes EQC automatisk velger gjenopprettingsnivå avhengig av informasjonen som kommer fra GPS-navigasjonen (hastighetsgrenser, nedstigninger, oppstigninger osv.)

Vi kjenner ikke denne bilen, men vi fikk inntrykk av at vi ville valgt D+ på utflukter, og D– i byen.

Autopilot

Gjennomgangen inkluderte praktisk talt ikke emnet Autopilot - det er tross alt ikke noe slikt Mercedes EQC-system. Det skal her understrekes at bilen har kjørefeltsmekanisme og avstand til kjøretøyet foran. det er det samme den eneste elbilen foruten Teslasom kan skifte fil i retning av føreren med en retningsviser.

Oppsummering

Totalvurderingen av bilen var positiv og ganske høy. Anmelderen bestemte seg ikke for å navngi verken den offisielle prisen på Mercedes EQC eller varianten som testes, så det er ikke kjent hvordan han vil vurdere bilens verdi for pengene.

> Mercedes EQC: PRIS i Polen fra PLN 328 300 [offisielt], dvs. dyrere enn i vesten.

Her er en fullstendig oppføring verdt å se:

Forresten: C-SUV- eller D-SUV-segmentet, dvs. vi er ikke enige med AutoCentrum.pl

Spaltisten for AutoCentrum.pl-portalen har flere ganger nevnt at Mercedes EQC tilhører C-SUV-segmentet. Vi spurte ham om det. Vi vil nok ikke krenke personvernet til korrespondansen hvis vi innrømmer at han blant annet antydet at interiøret er av middels størrelse.

Ser vi på Wikipedia kan vi se at bilen er klassifisert som en "kompakt luksuscrossover". Så på den ene siden er den «kompakt» og på den andre «luksuriøs». Dessverre er problemet med den amerikanske klassifiseringen at den både tar hensyn til kjøretøyets ytre mål og størrelsen på kabinen, noe som ved elektriske kjøretøy (mindre motorer) kan føre til forvirring.

Når denne informasjonen overføres til Europa, blir situasjonen enda mer komplisert. Faktisk er grensene mellom klassene av personbiler (A, B, C, ...) ganske jevne, alle delefilter skal fortsatt beskrives som J-segment.

> Gjeldende priser for elektriske kjøretøy i Polen [aug 2019]

Vi verdsetter den omfattende erfaringen med AutoCentrum.pl-portalen og hundrevis, om ikke tusenvis av testede kjøretøy. Man kan imidlertid ikke si seg enig i Mercedes EQC-klassifiseringen i C-SUV-segmentet (compact crossover).... Helt fra begynnelsen av arbeidet med portalen www.elektrowoz.pl har vi prøvd å bruke følgende klassifisering:

• hvis vi beskriver en "kompakt crossover", så bruker redaksjonen til www.elektrowoz.pl uttrykket "klasse / segment C-SUV",
• når vi beskriver en "kompakt luksus crossover", brukes uttrykket "D-SUV klasse / segment" på www.elektrowoz.pl.

Når det gjelder visse kjøretøyer, kan vi derfor klassifisere kjøretøy annerledes enn AutoCentrum.pl. Vi prøver å godta endringsforslaget som de fleste moderne crossovere er forhøyede personbiler med litt høyere taklinje.. Og dette betyr at C-SUV-klassen kan avledes fra C, og D-SUV kan avledes fra D. Og her fungerer vår tilnærming bra, fordi biler med dimensjoner som ligner på Mercedes EQC tilhører D-segmentet (se: Mercedes C-klasse), ikke som C (sammenlign: Nissan Leaf eller Mercedes EQA).

> Priser for Tesla Model 3 i Polen fra 216,4 tusen PLN zloty. FSD for 28,4 tusen rubler. zloty. Samling fra 2020. Vi skyter: i Polen

Den mer oppmerksomme leseren vil nok huske noe annet. På de første bildene av den kamuflerte BMW iX1 viste vi at Hyundai Kona Electric (B-SUV) er lavere enn BMW i3 (B-klasse), selv om segmentnavnet ("SUV") ville bety noe helt annet. ... Derfor bestemte vi oss på den tiden for å behandle A- og A-SUV-, B- og B-SUV-segmentene, samt C- og C-SUV-segmentene likt.

> BMW iX1 – liten elektrisk crossover for salg i 2023?

Mangelen på presise definisjoner i EU gir oss handlingsrom (og, selvfølgelig, feil), vi tror imidlertid at valget vårt vil gjøre det enklere for våre lesere. Produsenter ønsker å kutte ned klassene slik at hver modell er "ledende i sitt segment." Dette skaper imidlertid mye forvirring - selv vi er allerede så trent at vi føler litt intern motstand mot å sette BMW i3 og Hyundai Kona Electric i samme kupé ...

Dette kan interessere deg: