Mercedes SLR McLaren Edition: noen ganger kommer de tilbake - Sportscars

Blant alle BILER som så dagens lys i begynnelsen av det nye årtusenet, var kanskje den mest misforståtte Mercedes speilrefleks McLaren... Hun så ikke ut til å vite hvem hun ville være: ved navnet var det tydelig at hun var evig ubesluttsomhet. Og så, selv om hun hadde et fantastisk utseende og opptreden Utrolig, kombinert med mye teknologi, brukervennlighet og lav vekt, har den ikke klart å vinne over fans av denne sektoren, som alltid har foretrukket den forførende Ferrari 575 og den sublime Porsche Carrera GT.

Men selv om SLR den mislyktes og levde ikke opp til de store forventningene til skaperne (det engelske Formel 1 -teamet og House of the Star, som leverte motoren). Eierne satte stor pris på det den hadde å tilby. Mange organiserte arrangementer har bidratt til å skape tilhørighet og fellesskap, og den kontinuerlige utviklingen av SLR har sett mange selge førstnevnte for å kjøpe den neste versjonen, eller kaste dem begge i garasjen.

I dag, etter å ha benyttet deg av tilbudene på nettet, kan du finne en av de første speilreflekskameraene for 180.000 250.000-320 €. Interessante tall for en karbonbil som akselererer til XNUMX km / t, spesielt hvis denne bilen har et rakettutseende, kvalitet og stabilitet Mercedes og sports stamtavle McLaren. Nå som speilreflekskameraet har blitt avviklet i alle versjoner på grunn av denne rare begrunnelsesprosessen ment for biler som ikke er helt perfekte - som den gåtefulle McMurck - kan lykken til speilreflekskameraet endelig snu: I dag er det tid for en gjenopplivning.

For ikke å ta feil, McLaren MSO (som betyr McLaren spesialoperasjoner, Den "væpnede" divisjonen til det britiske selskapet) brukte hele repertoaret til å lage bilens ekvivalent til den pålitelige blockbusteren, og resultatet ble en pakke SLR McLaren Edition.

Som med alle MSO -kreasjoner, i dette tilfellet, er sentrum for SLR -omarbeidingen den maksimale tilpasningen som er tilgjengelig, i tillegg til merverdien ved å kunne dra nytte av de mekaniske og estetiske forbedringene McLaren har utviklet gjennom årene for bilen sin. Dette betyr at det ikke vil være noen SLR McLaren Edition som den andre. Så bilen vi testet er bare et eksempel på hvordan en ny kan se ut. SLR... Denne prøven var basert på Roadster 722 S, med en god karosserireparasjon: ny frontend (med en splitter foran mye mer utstående) luftinntak foran forhjulene restyled, se og se spoiler og en ny, mer aggressiv høyttaler. Levering, interiørpolstring, detaljer ble laget i henhold til de nøyaktige instruksjonene fra kunden, samt steder.

Mekanisk SLR -utgave går ikke for langt fordi McLaren ikke ønsker å gå på kompromiss med påliteligheten og typegodkjenningen i samsvar med produksjons -speilreflekskameraer. Men dette stoppet ikke MSO fra å forbedre den nye SLR -utgaven, både ved å bruke elementer av senere versjoner på de første versjonene, og ved enkle og logiske forbedringer som ikke krever dyp behandling av bilen. Noen av disse forbedringene, som f.eks bakre diffusor og det nye systemet kjølinghentet fra variant av begrenset opplag Sterling Moss 2009, mens andre som endringer i servostyringble utviklet direkte av MSO. Mange på MSO jobbet med utformingen av de originale bilene den gangen, så ingen kjenner dem bedre enn de gjør.

Mens ingen tør å si det høyt, nå som det offisielle partnerskapet mellom Mercedes og McLaren slutt, gutta fra Woking kan ikke vente med å endelig ha en hånd i det som i utgangspunktet ikke var så mye et resultat av samarbeid som en kollisjon. Til og med detaljene ble løst ved å kjempe med tenner og negler: for eksempel tang bremsene som nå har McLaren -logoen. Eller ventilasjonshull siden som nå har merket English House er et slikt komma i Nike-stil. Mellom det og det lyse oransje eksteriøret og interiøret, er det tydelig at McLaren -funksjonene dukker opp mer og mer, som formørker en Mercedes.

Denne maskinen er klar til å sendes til eieren, som har tillatt oss å teste den på Millbrook testbane før vi mottar den. Det tok en MSO -tekniker en halv dag å dekke de mest delikate delene av bilen med beskyttelsestape slik at vi trygt kunne starte Macen på banen, og det tok oss en og en halv time av fire å få det gjort. og ta greie bilder: historiens lengste striptease ... Vi ville ikke risikere å ødelegge malingen på grunn av noen småstein, så vi ventet på at rundene skulle fullføres på banen, men hele tiden klødde hendene mine se henne slik moren min gjorde det.

For å være ærlig, vet jeg ikke hva jeg forventet fra første gang med utgaven. Selv om jeg ikke er fan av speilrefleks, må jeg innrømme at hun har mye karisma. Den er overraskende liten, og med sin uvanlige fat (lengre, bredere og skarpere) ser den ut som Wacky Races. Jeg tror Edition vil se bedre ut med sirkler med 20 eller til og med 21 enn 19 av 722, men McLaren ønsket å bruke bare homologerte komponenter, inkludert hjul.

Skjul under panseret er en uhyrlig V8 5.4 s kompressorinstallert en meter bak frontenden: den er identisk med donor 722, som betyr 650 hk. og 820 Nm dreiemoment. Det er ikke nødvendig å øke effekten: 722 har allerede 24 hk. mer enn standard 626 hk SLR ... Diehard SLR -viften vil sikkert legge merke til de nye designene karbon som er vert for systemet kjøling fikset og vil ikke unngå ham heller eksos lett, som sparer 20 kg og gjør lyden dypere til et minimum.

Interiøret domineres av oransje – karbondelene på frontpanelet er malt etter kundens ønske – og det er virkelig imponerende, til tross for knappene. Mercedes litt for vanlig. Det er imidlertid ikke vanlig at utsikten bak en skrånende frontrute eller til og med motor noen centimeter unna deg. Bare strekk beinet for å treffe en av sylindrene ...

Lo styring revidert hardere, spesielt ved lave hastigheter, men også mindre nervøs og mer lineær i reaksjonene, noe som skaper en større følelse av forbindelse. Eksoslyden er gjennomtrengende og dyp, spesielt ved akselerasjon, men når du ikke trekker den i nakken, skifter lyden litt til siden for ikke å kompromittere bekvemmeligheten ved å bruke bilen over lange avstander. Standard SLR var allerede i god form, men endringer i styling, lydspor og styring forbedret karakteren og korrigerte en av originalens største dynamiske feil.

I dag, ti år senere, slik det er SLR? Jeg vil si episk. Der et par rikelig, akseleratoren er veldig lydhør, skyvekraften er skarp og звук ser ut som en jagerbomber. Mellom pulserende støy fra sylindrene som avgir lyden fra avgassrørene på knebøyene og fløyten til kompressoren, ser det ut til å sitte inne i motoren. Styringen forenkler oppgaven ved at du enkelt kan velge og holde den beste banen i hjørner, i stedet for å ty til konstante justeringer for å finne ut hva denne frontenden gjør så langt.

Elektronikk har kommet langt siden debuten til speilreflekskameraet - denne versjonen av MSO følger dessverre det grunnleggende oppsettet - slik at du kan glemme vanskelighetene med den nyeste trekkraft- og stabilitetskontrollen eller styringen, akselerator og utskifting av mer moderne biler som Ferrari F12. SLR har momentomformer femtrinns automat, så endringene er absolutt ikke lynraske. Men det SLR tydelig mangler, er utrolig akselerasjon, flott trekkraft, flott trekkraft og en dobbel personlighet som gjør at du trygt kan komme deg til Monte Carlo, München eller Montevideo, og stopper bare for å fylle drivstoff.

Dessverre blant endringene som er gjort McLaren spesialoperasjoner ikke inkludert i denne SLR -utgaven bremsenesom er veldig effektive når det trengs, men også vanskelig å justere jevnt eller presist når du ikke skal bruke maksimum. De er skuffende, men når du først blir kjent med dem, kan du i det minste delvis rette opp deres mangler.

Men hvor mye koster alt dette? Vel, McLaren Edition-konverteringspakken (eksklusive tilpasning) koster 176.000 30 euro. Mye, men når du tenker på at McLaren ber om mellom 35 og 170.000 tusen euro bare for å male kroppen på nytt, er den totale kostnaden for MSO-behandling ikke så overdrevet. Til dette tallet må åpenbart legges kostnadene for basisbilen, si minst 12 euro: så hvis du ikke allerede har et speilreflekskamera i garasjen din, vil denne bilen til slutt koste deg mer enn en FXNUMX eller Aventador. Men det er kanskje ikke poenget. For mange – spesielt for de som på den tiden ble forelsket i SLR original - ideen om et oppdatert og tilpasset speilreflekskamera er firkantet.