Prøvekjør Mercedes SLS AMG: ingen brann!
Innhold
Show, sexappeal og spektakulære positurer. Bak den åpenbare haloen til Mercedes SLS AMG med sine vertikalt åpne dører, er den mer enn bare et talent for å vekke oppmerksomhet? Er etterfølgeren til den legendariske 300 SL verdig superatlettittelen?
Endelig får Mercedes SLS en sjanse til å skinne. For lenge badet den første solo-kreasjonen av AMG-ingeniører i strålene av masseinteresse og truet med å bli til nok en kandisert kjekk mann. En skjebne som en sportsmodell fortjener like lite som utsiktene til å for alltid forbli i skyggen av sin berømte forgjenger, 300 SL. Så frem til racerbanen - et angrep på Hockenheimbanen!
Grensene for det mulige
Uten sentimentalitet rundt retroromantikken i den offisielle katalogen, maser vi AMG-kandidaten rundt hjørnene, ansporer ham nådeløst og får dekkene til å skurre av anstrengelse, før vi strammer tøylene skarpt i stoppsonen og lumsk utnytter den enkle rumpa hans. . Den harde gassen gjør gummien om til røyk under de svulmende fenderlårene, og SLS-en flyr i en vanvittig kraftskli under diktat av motrattet til forhjulene ser en fri horisont for å forlate start-målstreken. "Dette er verden jeg er laget for!" er budskapet som Mercedes-toppen sender fra første meter på løpsbanen.
Her skjer utforskningen av grensene for det mulige i høye hastigheter, og slikt talent er en sjeldenhet for denne kategorien fortsatt sivile biler. SLS har ingen sjenert trekkraft, ingen sjenert gass og ingen nølende styreberøring. Den aller første runden av den lille kretsen til Hockenheim «flyr» og på den neste berører du allerede taket – avhengig av den individuelle kjørestilen, med ESP-sportmodus på, kan den vise en liten tendens til overstyring med trekkraft og milde rykninger i siden. bak når akseltrykket endres.
Driftere vil imidlertid bli skuffet over mangelen på evnen til å deaktivere bremsevirkningen på bakhjulene fullstendig - hovedideen og hensikten er å holde differensialen fungerende, men forstyrrelsen er skadelig for den elegante draglinen. Men disse er hvite kaharis... Det viktige er at stoppeklokken ender opp med å vise en tid på 1.11,5 minutter, noe som gjør SLS raskere enn Porsche 911 Turbo (1.11,9) som går parallelt med banen for direkte sammenligning under samme forhold.
Ingen resirkulering
Er ikke følelsen av kos og komfort under et hektisk løp på grunn av de kjente dashbordelementene? Som et resultat forblir AMG-cockpiten en litt redesignet og sofistikert variant av Mercedes ’velkjente pret-a-porter-kolleksjoner, noe som neppe gir føreren det teknologiske og kulturelle sjokket som er typisk for noen superbiler.
I denne forbindelse kan karbonfiberforinger knapt endre noe, til tross for prisen nær den femsifrede eurogrensen. Kort sagt – interiøret holder ikke tritt med det pompøse eksteriøret. Ingenting av det slaget, gitt at SLS imponerer ikke bare med formen, men også med dimensjonene, fordi lengden på tosetermodellen nærmer seg E-klassen.
Rent, ikke tynnere
Så det er på tide å vende seg bort fra det kjente og hylle det uvanlige i denne atleten - for eksempel en spektakulær torpedo. Under det ligger en 6,2-liters V8 med et velfortjent rykte som den bestselgende AMG-serien og kraft som er en slags historisk topp. Med sine 571 hk. SLS er kraftigere enn Ferrari 458 Italia. Men forskjellene slutter ikke der, for i stedet for den 180-liters italienske som ligger under eksotiske 4,5 * stempler, er den tyske bilen avhengig av det klassiske 90-graders opplegget som er karakteristisk for utenlandske åttesylindrede giganter. Og han har en slik stemme – en basspil i lave hastigheter kan myke selv den tøffeste cowboy til tårer.
Full gass. To gassventiler åpner seg helt på 150 tusendels sekund, og åtte inntaksmanifolder absorberer innholdet i den ni og en halv liters manifolden. Smaken blir dyp, trommehinnene trekker seg rytmisk sammen, hårene på huden vibrerer, og erotiske opplevelser renner nedover ryggraden. Et utbrudd på 650 Newtonmeter ved 4750 rpm er bare begynnelsen. Dette ble fulgt av en eksplosjon på 571 hk. ved 6800 rpm. Senest er det her AMG-utviklingsingeniørene ønsker hjertelig velkommen beslutningen om å satse på en naturlig aspirert widebody-maskin i stedet for å raskt dumpe SL 65 AMGs tolvsylindrede twin-turbo-motor bak SLS-forakselen. Med dette fratok de verden en annen høyteknologisk fil, og beriket de våte drømmene til en galning med en tung klassisk hammer.
Sports tema
Det faktum at displayet av måleteknologi, som leser akselerasjonstiden fra 0 til 100 km/t, henger bare på 3,9 sekunder, ikke på grunn av mangel på kraft, men på grunn av en elementær mangel på trekkraft. I denne forbindelse kan den automatiske lanseringskontrollfunksjonen til SLS-bakhjulsdriften ikke gjøre noe mot den konseptuelle overlegenheten til Porsche 911 Turbo og dens 3,3 sekunder. På den annen side setter det aktuelle systemet hver dødelig i posisjonen som en skitten profesjonell i mange løp. Det er nok å utføre følgende handlingssekvens - girspaken er satt til RS-posisjon (som Race Start), ESP bytter til Sport-modus, høyre fot er plassert på bremsepedalen, langfingeren på høyre hånd strekker platen for å gå videre. -høygir, så gir høyre fot full gass, og venstre slipper bremsene. Ta av.
Getrags dobbelclutch girkasse tilbyr fire forskjellige driftsmoduser, fra kontrollert effektivitet, som bruker et overflod av dreiemoment med økonomisk høyhastighetskjøring, til reversibel Sport Plus og manuell kontroll, hvor alt avhenger av førerens samvittighet og dyktighet. . Ferdigheter er nødvendige, fordi mellom å berøre girplaten og selve girskiftet er det en viss tidsperiode der det oppstår en ganske vanskelig situasjon - under en pause når motoren maksimal hastighet og stopper med en begrenser, og sjåføren trekker utålmodig. tallerkenen med håp. noe må skje. I Ferrari 458 Italia utfører den samme girkassen sine oppgaver mye mer fleksibelt og reagerer perfekt på temperamentet til italieneren med sin ultraresponsive fjæring.
Pris sammenligning
I utgangspunktet er SLS-chassiset ganske lydhør overfor oppgavene som er tildelt det, men høyhastighetspassasjen av lange humper i veien overføres til sjåføren og hans følgesvenn i form av små vertikale støt - et typisk kompromiss mellom sportslig stivhet og akseptabel komfort i hverdagen. som er hva AMG-ingeniørene måtte gjøre. Fra dette synspunktet er det ikke klart hvorfor Mercedes ikke tilbyr muligheten til å bestille et adaptivt fjæringssystem (som er tilgjengelig i E-klassen), men begrenser seg til muligheten for å installere en enda mer imponerende Performance-pakke. Samtidig har Ferrari 458 Italia allerede satt listen høyt når det gjelder sportsunderstell for øyeblikket – adaptive dempere oppfyller perfekt ulike krav, som ubetinget støtdemping og kompromissløs sporstivhet. Dessuten ser italieneren bare dyrere ut enn SLS AMG med sine 194 euro (i Tyskland) - hvis du legger til en ekstra kostnad på AMG-produktet for et system med keramiske bremseskiver (i 000 Italia er dette standard) og en sportsunderstell , deretter basen 458 352 lv. Returen er mye høyere.
På den annen side garanterer SLS sine vertikalt åpne dører deg oppmerksomheten til en Hollywood-stjerne uansett hvor du går. I tillegg tar dette designet vare på din fysiske tilstand ved å bruke prinsippene om å strekke seg med hver opp- og nedstigning. Det hele starter med å bøye håndtaket i nivå med leggen, som kommer ut av kroppen når du trykker på fjernkontrollen. Deretter løftes døren og det spilles en kammerlimbo-rock-forestilling, med det endelige målet å falle ned i armlenene på setet uten pinlig nøling og latterlige blåmerker med mer forvirrende enn smittende konsekvenser. Og til slutt - strekk huuuubavo med venstre hånd, som skal fange og trekke døren ned til den lukkes helt. Det er slett ikke klart hvor små guider vil gjøre denne oppgaven, men det er sikkert at en enkel skinnløkke i klassisk stil vil gjøre denne oppgaven mye enklere. En ting er sikkert - den nylig glemte gentlemangesten med å åpne og lukke vaktdøren i SLS vil være mye mer vanlig enn i noen annen moderne bil.
Etter
Bortsett fra det krever AMG-modellen ingen spesiell kunnskap fra eieren - SLS gir nybegynnere en følelse av suksess til tross for at det er kjedelig å komme seg videre. Keramiske bremser kan bokstavelig talt spikre en sportsmodell på plass, men slik ekstremisme utelukker ikke muligheten for nøyaktig å dispensere kraft med et mykt og forutsigbart pedalslag. Brølet fra den mektige V8-eren er virkelig monumentalt, men Bang & Olufsens presise lydsystem har alle muligheter til å dominere intonasjonsmiljøet. Styringen biter godt i svinger, men trekker ikke hardt når du kjører i høy hastighet på motorveien. Og selv om den veier det samme som C 350, flyr aluminiumsgiganten vektløst i 150 km/t rundt teststedets pyloner – merkbart raskere enn den lettere 230 kg Porsche 911 GT3 (147,8 km/t) og svært nær prestasjon. nesten 300 kilo lettere enn Ferrari 430 Scuderia med sine 151,7 km/t.
Uansett klarer SLS å spille rollen som den perfekte koblingen mellom Mercedes-serien og forpliktelsen til merkevaren Formel 1. Dette gjør den til en virkelig verdig etterfølger til den mytiske Flügeltürer 300 SL og et tydelig bevis på at Stuttgart ikke har glemt. hvordan supersport lages.
tekst: Markus Peters
foto: Hans-Dieter Zeifert
Dører eksploderer
Det er ikke noe dramatisk. Dette er en gammel en som bekymrer eiere av biler med vertikalt åpne dører - hvordan komme seg ut av en knust karosseri etter en eventuell velt hvis bilen står på taket? Det er åpenbart at, i motsetning til vanlige dører, i en slik situasjon, er funksjonene til den "vingede" designen naturlig vanskelig, så Mercedes-ingeniører tyr til tungt artilleri - pyroteknikk. Hvis veltesensorene melder at sportsbilen er på taket som følge av ulykken, detonerer de innebygde eksplosjonsputene hengslene og detonasjonen åpner dørkonstruksjonen, som nå enkelt kan trekkes ut av nødmannskaper.
Utvidet testprogram
Den første AMG supersportmodellen ble utsatt for en spesielt streng test av Auto Motor und Sport. Det involverte forsøk på den lille Hockenheim-kretsen, hvor SLS viste seg å være mye mer forutsigbar og sivilisert på kretsen enn forventet. I tillegg gjennomgikk kjøretøyet ni ekstreme bremser fra 190 til 80 km / t, etterfulgt av gjentatt akselerasjon til 190 km / t og full bremsing. Samtidig nådde de foreslåtte ekstra keramiske skivene temperaturer på henholdsvis 620 grader på forhjulene og 540 grader på bakhjulene, uten merkbare spor av redusert bremseeffekt (såkalt "demping"). Den vertikalt åpningsmodellen viste ingen svakhet i våte bremsetester med forskjellig grep under venstre og høyre hjul.
Evaluering
Mercedes SLS AMG
AMG fortjener gratulasjoner med deres første hele solostykke. Den bovine osmaken elsker turtall, aktiviteten på veien er fenomenal, oppførselen for sjåføren er forutsigbar. Kun adaptive dempere mangler for å forbedre kjørekomforten.
tekniske detaljer
| Mercedes SLS AMG | |
|---|---|
| Arbeidsvolum | - |
| Makt | 571 k.s. ved 6800 o / min |
| max. dreiemoment | - |
| akselerasjon 0-100 km / t | 3,9 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 33 m |
| full fart | 317 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 16,8 l |
| Basispris | 352 427 levov |
