Testkjøring Mercedes W168 A 32 K: unik med en V6-kompressor og 300 hestekrefter

En enestående forekomst av den første A-klassen

I 2002 installerte HWAs spesialinnkjøpsavdeling en AMG C6 V32 kompressor i A-klassen på forespørsel fra kunden. Resultatet er en virkelig ekstraordinær 354 hk sportsbil.

Tidenes raskeste Mercedes A-klasse kan skilte med mange ting, men ikke imaget og respekten som inspirerer andre underveis. Det spiller ingen rolle hvor fort du kjører på motorveien – ingen vil vike for deg når de ser deg i speilet med denne bilen. Spesielt hvis du tar noen som kjører 200 km/t nedover motorveien. I slike situasjoner trykker sjåfører av kraftige limousiner ganske enkelt litt mer på gasspedalen og ignorerer deg fullstendig.

354 h.p. og 450 Nm i den lille A-klassen

Naturligvis endrer disse trekkene ved persepsjon av maskinen fra andre deltakere i bevegelsen ikke på noen måte dens nesten sinnssyke karakter. Ett trinn med gass er nok til å holde seg til rygglene, og forresten 354 hk. og 450 Newton-meter levert til veien er uventet pålitelige. Akselerasjonen er brutal, det samme er suset fra kompressor seks.

Imidlertid kan ikke alle glede seg over den rare følelsen av å kjøre denne bilen, for A 32 Kompressor er produsert i ett stykke for en veldig spesiell kunde.

Maskinen er arbeidet til HWA-selskapet fra Afalterbach. Afalterbach? Det er helt riktig at sportsavdelingen til Mercedes - AMG holder til her. Og ja, akronymet HWA kommer fra navnet til Hans-Werner Aufrecht, grunnleggeren av AMG.

Ekte transplantasjon i stedet for enkel innstilling

På den tiden var det konkurranseavdelingen til daværende konsern Daimler-Chrysler. Han tar for seg spesielt vanskelige saker som AMG ikke har en passende oppskrift på. For Projekt A32 var standardinnstillingen rett og slett ikke nok – mye mer alvorlige tiltak måtte iverksettes, og prisen er et tema det er helt stille om den dag i dag. I stedet for en av de vanlige firesylindrede motorene er det installert en 3,2-liters V6 under panseret, som sammen med hele forakseldesignet og femtrinns automatgir er lånt fra C 32 AMG.

På grunn av store designendringer foran, er dashbordet utvidet og forsetene flyttes syv centimeter bakover. Mellom forhjulsdrift og bakaksel, som også er lånt fra C-Klasse, ligger en spesialdesignet propellaksel.

Ja, du leste riktig – A 32 er bakhjulsdrevet, så eventuelle problemer med trekkraft og håndtering er fremmede. Slår du av traction control-systemet er det lett å få bakhjulene til å ryke mye og sette spektakulære merker på fortauet. Måleutstyret viste 5,1 akselerasjonstider fra stillestående til 100 km/t. I disse årene var det en tid identisk med en Porsche Carrera med manuell girkasse – forutsatt at føreren var en idrettsutøver. Den bakmotoriserte bilen gjør en god jobb med clutch og manuell girkasse.

Oppheng og bremser fra C 32 AMG

Den største utfordringen for ingeniørene som jobbet med prosjektet var ikke så mye å levere massiv kraft, men å sørge for at A-klassen holdt seg stabil på veien, selv under ekstrem kjøring. Utrolig, men sant - i raske svinger forblir bilen overraskende nøytral, og bremsene er som en racerbil.

Med ESP-systemet deaktivert, kan godt trente piloter trekke av imponerende skrens, og mer overraskende er til og med fjæringskomforten ikke så ille. Noen ujevnheter merkes kun ved lave hastigheter – jo høyere hastighet, jo bedre begynner den å sykle – faktisk er løpeutstyret på et nivå som andre A-klasser bare kan drømme om.

KONKLUSJON

Når det gjelder håndlaget kvalitet, er A 32 en enestående prestasjon - maskinen er laget med utrolig presisjon. Generelt føles bilen hundre prosent oppfyller de høye kriteriene til Mercedes. Vi er spesielt fascinert av den lille røde knappen på midtkonsollen som HWA-folkene fikk oss til å ikke prøve. Men fordi knappen aktiverer brannslokkingssystemet installert i det allerede overfylte motorrommet.