Mercedes Benz C 220 CDI T
Mercedes C-Klasse stasjonsvogn - i Stuttgart er den betegnet med bokstaven T på slutten av navnet - er intet unntak. Og som vanligvis er tilfellet med campingvogner av denne klassen, handler det ikke så mye om kapasiteten til bagasjerommet, men om fleksibiliteten. At CT-en ikke er den typen bil som man ville forvekslet med en varebil når det gjelder plass for å kjenne formen. Det er det samme foran på C-Klasse sedan: Hovedlyktene er lett gjenkjennelige, nesen er spiss, men slank, og masken og stjernen over den er iøynefallende, men ikke påtrengende.
Så forskjellen er bak, som er sportyere enn stasjonsvognen. Bakruten på den er veldig skrånende, så den generelle formen er imponerende og ingenting er last.
Så det er mindre plass bak enn det ville være med den vertikalt beskårne enden av bilen, men likevel nok til at CT stolt kunne bruke T -bokstaven. Hvilken sykkel ville ha nok plass med baksetene nedfelt, men bedre å tøm den før du kaster den i bilen. Varene som er foret med bagasjerommet er av samme kvalitet og nøyaktighet som i bilens interiør, så det ville være synd å bli skitten.
At Mercedes tenker på de små tingene, viser rullen som dekker bagasjerommet. Den glir lett på skinnene og låses alltid sikkert i den utstrakte posisjonen, og enden trenger bare å løftes litt for å brettes.
Oppmerksomheten på detaljer er tydelig i resten av kabinen. Førersetet, som vanlig i Mercedes, er ganske stivt, men overbevisende behagelig på lange reiser. Den passer perfekt, alle bryterne er tilgjengelig, og sjåføren blir også bortskjemt med radiokontrollknappene på rattet, et perfekt gjennomsiktig dashbord og det allerede kjente og støttede av en haug med Mercedes-kollisjonsputer.
Det automatiske klimaanlegget har separate innstillinger for venstre og høyre side av førerhuset, og komfort i baksetene vil ikke klage på komfort, spesielt siden campingvognen har mer takhøyde enn sedanen.
Det kunne vært mer benplass, spesielt for lengden foran. Bakseteryggen er selvsagt sammenleggbar, noe som bidrar til en større bagasjerom og dens fleksibilitet. Det klassiske utstyret er et tre på midtkonsollen og stålhjul med plastkapper, som også er den eneste sterke misnøyen med bilen. For en slik pris kunne kjøperen også få lettmetallfelger.
Chassiset er også fokusert på komfort, slik Mercedes burde være, selv om den nye C-serien er mer sportslig i så måte enn forgjengeren. Veien under hjulene må være godt asfaltert slik at vindkast kan trenge inn. Samtidig betyr det en liten skråning på den svingete veien, der den skjulte "passasjeren" (hører navnet ESP) kommer til syne igjen. Hvis du starter en mer sporty tur, viser det seg at rattet er for indirekte og gir for lite informasjon om hva som skjer med forhjulene.
Chassiset begynner da lydig å følge retningen rattet viser, og det skulle virkelig mye kjøredumhet til for å kaste bilen av sporet midt i et hjørne. Og hvis du slår av ESP, har du til og med råd til å skli bak. Men bare for en liten stund, for når datamaskinen merker at bakhjulene blir for "brede" i et hjørne, våkner ESP likevel og retter bilen. På våte veier kommer ESP godt med siden motoren har stort dreiemoment slik at hjulene enkelt kan skifte til nøytral (eller ville gjort det hvis ESP ikke var installert).
Med en 2-liters turboladet dieselmotor med fire ventiler per sylinder og common rail-teknologi kan den produsere 2 hk. og 143 Nm dreiemoment, som er nok til å flytte et tungt kjøretøy. Spesielt i kombinasjon med en sekstrinns manuell girkasse. Bak dette ligger latskapen til motoren på de laveste turtallene, som oversettes til en versjon med automatgir, og gjør stasjonsvognen til en bil som ikke er fremmed for en sportsligere kjøreopplevelse. Girspakene er veldig korte, men de stikker litt og pedalbevegelsene er for lange.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Master data
| Salg: | AC Interchange Doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 32.224,39 € |
| Test modellkostnad: | 34.423,36 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 105kW (143 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 6,7 med |
| Topphastighet: | 214 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 10,7l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel direkte innsprøytning - langsgående frontmontert - boring og slag 88,0 × 88,3 mm - slagvolum 2148 cm3 - kompresjonsforhold 18,0:1 - maksimal effekt 105 kW (143 hk) ved 4200 rpm - maksimalt dreiemoment 315 Nm ved 1800-2600 o/min - veivaksel i 5 lagre - 2 kamaksler i hodet (kjede) - 4 ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksos turbolader - etterkjøler - væskekjøling 8,0 l - motorolje 5,8 l - oksidasjon katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver bakhjulene - 6-trinns synkronisert girkasse - girforhold I. 5,010; II. 2,830 timer; III. 1,790 timer; IV. 1,260 timer; v. 1,000; VI. 0,830; revers 4,570 - differensial 2,650 - dekk 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| kapasitet: | toppfart 214 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 10,7 s - drivstofforbruk (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (bensin) |
| Transport og suspensjon: | 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, tverrskinner, fjærben, stabilisatorstang, bakre multi-link aksel med individuelle fjæringsbraketter, tverrskinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisatorstang - tokretsbremser , skive foran (tvungen kjøling), skiver bak, servostyring, ABS, BAS - tannstangsstyring, servostyring |
| Masse: | tomt kjøretøy 1570 kg - tillatt totalvekt 2095 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1500 kg, uten brems 750 kg - tillatt taklast 100 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4541 mm - bredde 1728 mm - høyde 1465 mm - akselavstand 2715 mm - spor foran 1505 mm - bak 1476 mm - kjøreradius 10,8 m |
| Indre dimensjoner: | lengde 1640 mm - bredde 1430/1430 mm - høyde 930-1020 / 950 mm - langsgående 910-1200 / 900-540 mm - drivstofftank 62 l |
| Eske: | (normal) 470-1384 l |
Våre målinger
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel. vl. = 78% | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 31,6 år ( 167 km / t) |
| Topphastighet: | 216 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 7,9l / 100km |
| testforbruk: | 9,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,9m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 55dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 54dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
оценка
MB C 220CDI T er et godt valg for de som ønsker en allrounder på grunn av dens allsidighet og absolutte romslighet. Dieselmotoren gjør den imidlertid enda bedre på lange reiser.
Vi roser og bebreider
drivstofforbruk
komfort
skjema
romslighet
motorfleksibilitet under 2.000 o / min
for høy motor
pris
