Mercedes-Benz C 63 AMG T
Faktisk nei. Noen av dere vil imidlertid rulle øynene dine for dette. Dette bærbare produktet i AMG C-klasse (enten det er limousine eller stasjonsvogn) har en kapasitet på 386 kilowatt (som er 457 "hestekrefter" ifølge lokalbefolkningen). Men i E-klassen kan han håndtere mer enn 514 hester. Og 11 flere i CL Coupe.
Og så, utakknemlige for det som er tilgjengelig for oss, spør vi oss selv: hvorfor kan ikke C ha så mange av dem? Og rett etter det: du kan "drikke". Men kanskje på AMG, hvis du tar en nærmere titt på dem (og de ser nøye på førerens lommebok), vil de strekke seg etter den bærbare datamaskinen og laste ned nye data til motorens datamaskin i løpet av få minutter, som den kraftigere versjoner. denne motoren. Kan være. ...
En slik C 63 AMG T vil selvfølgelig koste i underkant av fem tusen for AMG Performance-pakken (som inkluderer et lavere, stivere, mer racerunderstell, 40% mekanisk differensialsperre, seks-stempel komposittbremseskiver). foran kalipre og sportsratt) er egentlig det aller beste du kan be om hvis du kjøper en racing limousinebil av denne størrelsen. Men testen AMG hadde ikke alt dette. ...
Og likevel: kraften er mer enn nok. Nok til at nesten ingen kan håndtere deg på motorveien, nok til enkelt å gjøre bakhjulene til røyk, nok til å gjøre akselerasjonen i full gass spennende på et øyeblikk. Ikke bare på grunn av rykk i ryggen, men også på grunn av brølet som følger med alt dette.
En enorm motor, en fire-rørs, usivilisert eksos og en fullt slengt gasspedal er en kombinasjon som først serveres med en hes trommel, deretter med et skarpt brøl, og til slutt, når du slipper gasspedalen, med flere høye knall verdig de beste racerbilene. Alt du trenger å gjøre er å trykke ned gasspedalen (på en ganske lang og håndgripelig veistrekning uten begrensninger). Elektronikken tar seg av resten. ESP hindrer hjulspinn på tomgang, og den syv-trinns automatgir gir raskt og bestemt (og med godt justert mellomgass når det gjelder nedgiring).
Selvfølgelig er det annerledes. Hvis veien er svingete og sjåføren er i et sportslig humør, kan han trykke på ESP av-knappen. Kort trykk - og ESP-SPORT vises på det sentrale informasjonsdisplayet mellom tellerne. Dette betyr at driftsgrensene er økt så mye at det er mulig å kjøre fort, men likevel helt trygt. Det som sklir foran og bak, hvis det er forsiktig, elektronikken tillater, er alt annet eliminert ved rask inngripen av motorelektronikk og bremser.
Eller ta stien mens vi svingte inn på Raceland nær Krško. Det viser seg at denne AMG er veldig interessant for de som liker å kjøre på den.
For mer moro trenger du en spesiell drift. Glidevinkler kan være enorme, men de er enkle å kontrollere, kraften (og røyk under hjulene) tørker ikke ut, bare ESP kan forføre. ... Det er sant at du kan slå den av ved å trykke og holde inne knappen, men bare så lenge du trykker på gasspedalen. Det er da det passerer, i en sky av røyk, og elektronikken ikke klager. Men i det øyeblikket foten din berører bremsepedalen (si når du går fra hjørne til hjørne), våkner ESP midlertidig og prøver å stabilisere bilen.
Historieleksjon: C 63 AMG T er en driftbil med full gass, så gjør det og glem bremsene. Det er ingen diff-lås (med mindre du som nevnt betaler ekstra for det), men den elektroniske bremseassisterte simuleringen fungerer så bra at den får den gjennomsnittlige sjåføren til å tro at de kjører en bil med en ekte mekanisk lås. .
Med rettidig kjøring viste bilen seg å være mye tregere enn sin store konkurrent, BMW M3. Den er omtrent like rask som M5 Touring. Og linjene han kan tegne er ikke like presise som de til raskere rivaler. Og rumpa glir før. Ja, C 63 AMG T er et prosjektil. Ikke den mest nøyaktige, med litt skarphet, men mye morsommere. Å betale for AMG Performance-pakken vil i stor grad redusere forskjellen til M3, men samtidig vil bilen miste mye av sin daglige brukervennlighet som skiller den fra (si) M3.
Denne AMG kan brukes som en helt normal familiebil (skallstolene som holder karosseriet i svinger er ekstremt komfortable, og bilen er ganske romslig og nyttig nok), du kjører den til dagligdagse oppgaver, og du vil ikke engang legge merke til det monsteret gjemmer seg under metallplaten. Og så nå og da strekker du høyre ben, bare for å smile. ...
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Mercedes-Benz C 63 AMG T
Master data
| Salg: | AC Interchange Doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 71.800 € |
| Test modellkostnad: | 88.783 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 336kW (457 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 4,6 med |
| Topphastighet: | 250 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 13,7l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 8-sylindret - 4-takts - V 90° - bensin - slagvolum 6.208 cm? – maksimal effekt 336 kW (457 hk) ved 6.800 o/min – maksimalt dreiemoment 600 Nm ved 5.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren drives av bakhjulene - 7-trinns automatgir - fordekk 235/35 R 19 Y, bak 255/30 R 19 Y (Continental ContiSportContact). |
| kapasitet: | toppfart 250 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 4,6 s - drivstofforbruk (ECE) 21,1 / 9,5 / 13,7 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.795 kg - tillatt totalvekt 2.275 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.596 mm - bredde 1.770 mm - høyde 1.495 mm - drivstofftank 66 l. |
| Eske: | 485 - 1.500 l |
Våre målinger
| T = 20 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 56% / Tilstand for kjørelengde: 7.649 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 5,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 13,2 år ( 179 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 23,7 år ( 230 km / t) |
| Topphastighet: | 250 km / t (KOMMER DU.) |
| testforbruk: | 18,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 35,2m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
Ønsker du en semibil som kan brukes hver dag (og har du råd til minst 15 liter), er denne AMG et godt valg. Du kan gjøre det enda mer racing med ekstra funksjoner, men i så fall vil det være mer enn nok for de fleste eiere...
Vi roser og bebreider
motor
Overføring
skjema
sete
motorlyd
utilstrekkelig rekkevidde på grunn av utilstrekkelig drivstoff i tanken
ugjennomsiktig hastighetsmåler
ESP er ikke helt eksklusivt
