Mercedes EKV. Hvilke versjoner å velge? Hvor mye koster det?

En annen SUV kommer snart til Mercedes-EQ: den kompakte EQB, som har plass til opptil 7 passasjerer. I første omgang vil det være to kraftige drivversjoner å velge mellom: EQB 300 4MATIC med 229 HK og EQB 350 4MATIC med 293 HK.

I første omgang vil tilbudet inneholde to sterke versjoner med drev på begge aksler. I begge tilfeller drives forhjulene av en asynkronmotor. En elektrisk enhet, et gir med konstant utveksling med differensial, et kjølesystem og kraftelektronikk danner en integrert, kompakt modul – den s.k. elektrisk kraftverk (eATS).

Versjonene EQB 300 4MATIC og EQB 350 4MATIC har også en eATS-modul på bakakselen. Den bruker en nyutviklet synkronmotor med permanent magnet. Fordelene med denne designen er: høy effekttetthet, konsistent kraftlevering og høy effektivitet.

På 4MATIC-versjonene er drivkraftbehovet mellom for- og bakakselen intelligent regulert avhengig av situasjonen - 100 ganger i sekundet. Drivkonseptet til Mercedes-EQ fokuserer på å optimalisere strømforbruket ved å bruke den bakre elektriske motoren så ofte som mulig. Ved dellast produserer den asynkrone enheten på forakselen kun minimale luftmotstandstap.

Prisene på modellen starter fra PLN 238 300. Den kraftigere varianten koster fra PLN 251 100.

Spesifikasjoner:

EKV 300 4MATIC	EKV 350 4MATIC
Kjøresystem	4 × 4
Elektriske motorer: foran / bak	typen	asynkronmotor (ASM) / permanent magnet synkronmotor (PSM)
Makt	kW/km	168/229	215/293
moment	Nm	390	520
Akselerasjon 0-100 km / t	s	8,0	6,2
Hastighet (elektrisk begrenset)	km / t	160
Nyttig batterikapasitet (NEDC)	kWh	66,5
Rekkevidde (WLTP)	km	419	419
AC-ladetid (10-100 %, 11 kW)	h	5:45	5:45
DC-ladetid (10-80 %, 100 kW)	min	32	32
DC-lading: WLTP-rekkevidde etter 15 min lading	km	gjør det ok. 150	gjør det ok. 150

I frihjulsmodus eller ved bremsing, blir de elektriske motorene til vekselstrømsgeneratorer: de genererer elektrisitet som går inn i et høyspentbatteri i en prosess kjent som gjenvinning.

Mercedes EQB. Hvilket batteri?

EQB er utstyrt med et litium-ion-batteri med høy energitetthet. Dens nyttige kapasitet er 66,5 kWh. Batteriet består av fem moduler og er plassert i midten av kjøretøyet, under kupeen. Aluminiumshuset og selve karosseristrukturen beskytter den mot potensiell kontakt med bakken og mulig sprut. Batterihuset er en del av kjøretøyets struktur og derfor en integrert del av kollisjonsbeskyttelseskonseptet.

Samtidig tilhører batteriet det intelligente varmestyringssystemet. For å holde temperaturen i det optimale området, kjøles eller varmes den ved behov ved hjelp av kjølevæskeplaten under.

Hvis sjåføren har aktivert Intelligent Navigation, kan batteriet forvarmes eller avkjøles under kjøring slik at det er innenfor det ideelle temperaturområdet ved ankomst til hurtigladestasjonen. På den annen side, hvis batteriet er kaldt når bilen nærmer seg en hurtigladestasjon, vil en betydelig del av ladestrømmen i utgangspunktet kun brukes til oppvarming. Dette lar deg redusere ladetiden.

Mercedes EQB. Lading med veksel- og likestrøm

Hjemme eller på offentlige ladestasjoner kan EQB enkelt lades med vekselstrøm (AC) opptil 11 kW. Tiden det tar å fullade avhenger av tilgjengelig infrastruktur. Du kan få fart på AC-ladingen ved å bruke Mercedes-Benz Wallbox Home ladestasjon, for eksempel.

Selvsagt er enda raskere DC-lading også tilgjengelig. Avhengig av ladetilstand og temperatur på batteriet kan det lades opp til 100 kW på en passende ladestasjon. Under optimale forhold er ladetiden fra 10-80 % 32 minutter, og på bare 15 minutter kan du samle strøm i ytterligere 300 km (WLTP).

Mercedes EQB.  ECO Assist og omfattende restitusjon

ECO Assist gir råd til sjåføren når det er verdt å slippe gasspedalen, for eksempel når han nærmer seg en fartsgrensesone, og støtter ham med funksjoner som seiling og spesifikk restitusjonskontroll. For dette formål tar den hensyn til bl.a. navigasjonsdata, gjenkjente veiskilt og informasjon fra assistansesystemer (radar og stereokamera).

Basert på veibildet bestemmer ECO Assist om den skal bevege seg med minst motstand eller intensivere restitusjonen. Anbefalingene tar hensyn til nedstigninger og stigninger samt fartsgrenser, kjørelengde (kurver, veikryss, rundkjøringer) og avstanden til kjøretøyene foran. Den forteller sjåføren når det er verdt å slippe gasspedalen og gir samtidig begrunnelsen for meldingen (f.eks. kryss eller veistigning).

I tillegg kan sjåføren manuelt justere restitusjonsfunksjonen ved hjelp av padleårene bak rattet. Følgende trinn er tilgjengelige: D Auto (ECO Assist-optimalisert restitusjon for kjøresituasjonen), D + (seiling), D (lav restitusjon) og D- (middels restitusjon). Hvis D Auto-funksjonen er valgt, vil denne modusen beholdes etter omstart av bilen. For å stoppe må føreren bruke bremsepedalen, uavhengig av valgt restitusjonsgrad.

Mercedes EQB. Smart navigering for elbiler

Intelligent navigasjon i den nye EQB beregner raskest mulig rute, tar hensyn til ulike faktorer, og beregner selv ladestoppene. Den kan til og med reagere dynamisk på skiftende forhold, for eksempel trafikkork. Mens den konvensjonelle rekkeviddekalkulatoren er avhengig av tidligere data, ser intelligent navigasjon i EQB på fremtiden.

Ruteberegningen tar hensyn til bl.a kjøretøyets rekkevidde, nåværende energiforbruk, topografien til den foreslåtte ruten (på grunn av strømbehov), temperaturer underveis (på grunn av ladevarighet), samt trafikk og tilgjengelige ladestasjoner (og til og med deres belegg).

Lading trenger ikke alltid være "full" - stasjonsstopp vil bli planlagt på den mest gunstige måten for den totale reisetiden: under visse omstendigheter kan det skje at to korte oppladninger med mer kraft vil være raskere enn én lengre.

Redaksjonen anbefaler: SDA. Prioritet for filskifte

Hvis rekkevidden blir kritisk, vil overvåkingssystemet for den aktive rekkevidden gi deg råd, for eksempel "slå av klimaanlegget" eller "velg ECO-modus". I tillegg, i ECO-modus, vil systemet beregne den mest effektive hastigheten for å nå neste ladestasjon eller destinasjon og vise den på speedometeret. Hvis den adaptive cruisekontrollen DISTRONIC er aktivert, vil denne hastigheten stilles inn automatisk. I denne modusen vil bilen også bytte til en intelligent driftsstrategi for hjelpemottakere for å redusere energibehovet.

En rute kan planlegges på forhånd i Mercedes me-appen. Hvis sjåføren senere godtar denne planen på bilens navigasjonssystem, vil ruten bli lastet med den nyeste informasjonen. Disse dataene oppdateres før hver tur starter og deretter hvert 2. minutt.

I tillegg har brukeren muligheten til å individuelt tilpasse den intelligente navigasjonen til sine preferanser - han kan stille den slik at, for eksempel, etter ankomst til destinasjonen, er EQB-batteriladestatusen minst 50 %.

Se også: Peugeot 308 stasjonsvogn