Testkjøring BMW 6 GT
Høyt tak, lang akselavstand og smart “automatisk” - hvordan bayerne klarte å bygge en nesten perfekt bil for reiser
Bayern har alltid hatt en klar linje, selv når den jevne serien begynte å vanne ut den klassiske lineupen. I kontrast, forresten, fra Mercedes - selv skaperne ble forvirret der i CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Så de mest praktiske BMW-bilene (hatbacks, sedaner og stasjonsvogner) ble fortsatt produsert under tradisjonelle navn, og sportsbiler - like under den nye jevne serien. Og så kom 6-serien GT.
Det så ut til at logikken ville gå i stykker når modellene begynte å skaffe seg nye kroppsmodifikasjoner. For eksempel, i fargen til odde serier, dukket det opp store hatchbacks med et Gran Turismo-prefiks (3-serie GT og 5-serie GT), og til og med serier fikk en rask liftback og en sedan med et GranCoupe-prefiks (4-serie og 6 -Serie).
Imidlertid fulgte BMW den gamle banen til konkurrentene fra Stuttgart på et eller annet tidspunkt. Den første forvirringen i den bayerske rekkestabellen ble introdusert av de kompakte bilene Active Tourer og Sport Tourer, som av en eller annen grunn ikke sluttet seg til den praktiske linjen med 1-serie hatchbacks, men sportsfamilien til coupéen og den konvertible 2-serien. Og nå, endelig, kan alle bli forvirret av den nye store fem-dørs, som har skiftet navn til 6-serien Gran Turismo.
På den ene siden er BMWs logikk tydelig. Bayern gjør nå et triks som de allerede viste for snart 20 år siden: I 1989 trakk den legendariske 6-serie-kupeen med E24-kroppsindeksen seg, og den ble erstattet av den like episke 8-serien (E31). Den gjenopplivede GXNUMX vil se dagens lys på slutten av dette året. Andre gang våget imidlertid ikke bayerne å forlate de "seks".
Interiøret i 6-serie GT er kjøtt og blod fra neste generasjons 5-serie sedan. I det minste den fremre delen: det er en lignende frontpanelarkitektur, og en ny klimakontroll med en sensorenhet, og den nyeste versjonen av iDrive med en stor widescreen-berøringsskjerm og gestkontroll.
Når det gjelder baksofaen, i motsetning til "fem", som viste seg å være trangt, er den andre raden i 6-serie GT veldig romslig: både i bena og over hodet. Til tross for at bilene deler en felles CLAR-plattform, er akselavstanden 9,5 cm lengre. Og taket, takket være andre kroppsformer, er nesten 6 cm høyere.
Bare flaggskipet 7-serie sedan kan konkurrere med tanke på plass i BMW-serien med "seks", og når det gjelder komfort, er det lite sannsynlig at 6-serie GT gir. Den har også sin egen klimaenhet med to soner, ventilasjon av stoler og til og med massasje.
Linjen med 6-serie motorer er også delvis lånt fra soplatformen "five". I Russland tilbyr de to dieselendringer: 630d og 640d. Under panseret på begge deler - en tre-liters innebygd "seks", men i varierende grad av boost. I det første tilfellet produserer den 249 hk, og i det andre - 320 hk.
Det er også to bensinmodifikasjoner. Basic - en to-liters "fire" med en avkastning på 249 hk. Den eldre er en tre-liters innebygd "seks" med en kapasitet på 340 hk. Til vår disposisjon er en bil med en topp enhet.
Til tross for kompressor, overrasker denne motoren med sin veldig lineære karakter av arbeid og endeløs trykk. Topp 450 Nm er tilgjengelig fra 1380 o / min og nesten før avskjæringen. Pass 5,2 s til "hundrevis" og 250 km / t med maksimal hastighet kan nesten ikke overraske noen, men i byen og på motorveien er det nok slik dynamikk med stor margin.
En annen ting er at bilen i seg selv føles veldig tungt på farten, derfor provoserer den ikke i det hele tatt. Ja, og stillheten og komforten som kilo lydisolasjon og oppheng med pneumatiske elementer gir deg, vil du ikke forstyrre med plutselige bevegelser.
I tillegg til chassiset gir girkassen for øvrig et betydelig bidrag til den utrolige komforten og jevnheten på turen. 6-Seris GT er utstyrt med en ny generasjon 8-trinns automatisk ZF, hvis drift tilpasser seg ikke bare kjørestilen, men også til området rundt. Dataene fra navigasjonssystemet sendes til girkasseenheten, og basert på dem velges det mest optimale giret for bevegelse. For eksempel, hvis det er en lang nedstigning fremover, vil et høyere gir være aktivert på forhånd, og hvis en oppstigning - så en lavere.
Settet med teknologier og kjørevaner som 6-serie GT har, overbeviser oss om at det nå er vanskelig å kalle det bare nok en kroppsendring av "fem". Ideologisk er denne bilen mye nærmere flaggskipet til merket, så endringen av indeksen er berettiget. Og prefikset Gran Turismo i navnet er veldig passende: "seks" er en ideell bil for å reise lange avstander.
| Type | Liftback |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 5091/1902/1538 |
| Hjulbase mm | 3070 |
| Bakkeklaring mm | 138 |
| Fortausvekt | 1910 |
| motorens type | Bensin, R6 |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 2998 |
| Kraft, hk med. ved rpm | 340/6000 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | 450 på 1380-5200 |
| Overføring, kjøring | 8АКП, full |
| Maksim. hastighet, km / t | 250 |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | 5,3 |
| Drivstofforbruk (blanding), l | 8,5 |
| Bagasjeromsvolum, l | 610/1800 |
| Pris fra, $. | 52 |
