MY 3 2020-2022 Oversikt

Denne historien ble oppdatert i februar 2022 for å gjenspeile markedsendringer og prisjusteringer for MG3. Den ble opprinnelig publisert i første halvdel av 2020.

min tid i Bilguide startet i oktober 2017 og siden den gang har jeg booket tusenvis av biler over hele Australia. En bil som unngikk meg - og Bilguide lag - for denne perioden ser du her: MG3. Eller MG MG3, eller MG 3 om du vil.

Til tross for å ha bedt om lån av MG3 kombi utallige ganger i løpet av denne perioden, nektet MG Australia å la oss teste bilen. Selskapet har nå sitt eget PR-team med en ganske grei flåte av pressebiler, men fortsatt ingen MG3.

Gjennom årene har vårt ønske om å vurdere MG3-soltaket – og hjelpe deg med å avgjøre om det er riktig for deg eller ikke – bare blitt sterkere fordi salget har skutt i været. Tilbake på slutten av 2017 solgte merket bare noen få biler i måneden i gjennomsnitt – faktisk ble det bare solgt 52 MG3-er på bare 2017.

Siden den gang har MG3 skutt i været og blitt den bestselgende personbilen i Australia. I 2021 solgte merket over 13,000 3 250 MG2017-er, et gjennomsnitt på 2 solgte kjøretøy per uke. På grunn av dette ser de sølle tallene for år XNUMX litt magre ut. Ved å bli nummer én-selgeren i dette segmentet, klarte den seg bedre enn kjente konkurrenter som Kia Rio, Mazda XNUMX og den nå nedlagte Honda Jazz, i tillegg til at den overgikk den billigere Kia Picanto som mange vil kjøpe. denne bilen er imot hvis prisen er en nøkkelfaktor i deres avgjørelse.

Og dette er sant - mye av suksessen kommer ned til prisen på en kinesisk bybil med et britisk merke. Det er billig, men er det gøy? Vi fikk en sjanse til å finne ut av det i 2020 takket være en vennlig MG-forhandler i New South Wales - og denne anmeldelsen har blitt oppdatert med de siste prisene fordi ingenting annet har endret seg.

MG MG3 Auto 2021: Core (med navigasjon)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.5L
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	6.7l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$11,500

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Suksessen til MG3 i Australia skyldes i stor grad prisen. 

Og ikke så rart – prisene på biler av denne størrelsen stiger jevnt og trutt, og som et resultat har mange merker funnet sine lette biler i den «for stramme» kurven.

Men MG3 er fortsatt relativt billig. Prisene har steget siden vi har kjørt akkurat denne bilen, men de er fortsatt under $20K for alle modellene i denne linjen.

Til sammenligning startet 2020-modellen på bare $16,490 for Core-modellen og nådde en topp på $18,490 for toppmodellen Excite, og disse prisene ble oppført på MG-nettstedet på den tiden.

Men nå har MG3 blitt litt dyrere – den nåværende prisen for den serien har gått opp, med basis Core-modellen nå priset til $18,490, mens Core-modellen med Nav er $18,990 og topp Excite-trim er $19,990. Macca-måltid mindre enn tjue stykker for $XNUMX XNUMX per tur.

MG3 har LED kjørelys.

Lurer du på hvilke funksjoner du får når det kommer til modeller i denne linjen? Det er ganske enkelt, så la oss ta en titt på hva hver modell får.

Core får 15-tommers lettmetallfelger, setebeklædning i rutete stoff, automatisk av/på halogenlykter med LED-kjørelys, manuelt klimaanlegg, elektriske vinduer, elektriske speil og et skinnkledd ratt med lyd- og cruisekontrollknapper . Det er også et kompakt reservedekk.

Mediesystemet inkluderer en 8.0-tommers berøringsskjerm med USB-tilkobling, Apple CarPlay (ingen Android Auto), Bluetooth-telefon og lydstrømming og AM/FM-radio. Det er ingen CD-spiller, og Core-modellen har fire høyttalere. Hvis du liker satellittnavigasjon, kan du oppgradere til Core Nav-modellen, som legger til $500 på regningen.

Går du videre til Excite, får du noen ekstrautstyr, som 16-tommers tofargede lettmetallfelger og karosserisett, speil i kroppsfarge, sminkespeil i solskjermene og setebeklædning i syntetisk skinn med kontrastsømmer. 

Den 8.0-tommers berøringsskjermen støtter Apple CarPlay, men støtter ikke Android Auto.

Excite inkluderer også GPS-satellittnavigasjon som standard og forsterker lydsystemet opptil seks høyttalere med "Full Vehicle Yamaha 3D Sound Field".

Interessert i sikkerhetsspesifikasjoner? Les sikkerhetsdelen nedenfor for å finne ut hva som er inkludert og ikke.

Vår vennlige MG-forhandler fortalte meg at han ikke kan få nok av Tudor Yellow-modeller, og at fargen, samt Dover White og Pebble Black, er gratis komplementære nyanser. Du må huske på at Regal Blue metallic, Scottish Silver metallic og Bristol Red metallic (som vist her) vil koste deg ytterligere $500. Leter du etter oransje, grønn eller gull maling? Beklager jeg kan ikke.

Den nåværende MG3 ser mye mer moderne og attraktiv ut enn den første versjonen som selges her.

Når det gjelder tilbehør, bortsett fra gulvmatter, er det ikke så mye å snakke om. Å, og vil du ha et soltak? Ingen sjanse... med mindre du vet hvordan du skal håndtere Sawzall. Merk: ikke skjær hull i taket på bilen din. 

Selv om prisene har gått opp siden vi først la ut denne anmeldelsen, scorer MG3 fortsatt høyt på pris og funksjoner fordi markedet også har vokst, og det er fortsatt billigere enn omtrent alt sammenlignet med sine konkurrenter, med unntak av Picanto. .

Er det noe interessant med designet? 8/10

Det er en fersk ting, MG3. 

Med en iøynefallende frontdel med London Eye LED-kjørelys, en kantet frontstøtfanger i europeisk stil og kromgitter, og kantete vinduslinjer, har den virkelig en distinkt personlighet.

Den ser mye mer moderne og attraktiv ut enn den første versjonen av MG3 som selges her, og jeg er ikke i tvil om at mange MG3-kjøpere først ble tiltrukket av dens distinkte stil. MG har gjort en kjempejobb med å skape et familiebilde – det tilfeldigvis ser ut som om familien tar godt vare på seg selv, lever en aktiv livsstil og oppfører seg pent.

Excite-modellen er interessant å se på.

Bakdelen er ikke like attraktiv, med vertikale baklykter som gjør at den ser høyere ut enn den egentlig er. Imidlertid er det fortsatt en godt skulpturert bakside.

På Core-modellen får du noen mørklagte nedre trimmer og 15-tommers lettmetallfelger. 

Excite-modellen som vises her er litt større, tør vi påstå at den er interessant å se på. Dette er på grunn av karosserisettet som består av nedre kromstykker på støtfangeren foran, et sett med sorte sideskjørt og en bakspoiler montert på soltak. Du får også 16-tommers lettmetallfelger. 

Den er i størrelse nærmere Kia Rio enn Picanto. Med en lengde på 4055 mm (med en lang akselavstand på 2520 mm for størrelsen), 1729 mm bred og 1504 mm høy, er dette en ganske kraftig liten bil. 

Interiøret er imidlertid ganske tradisjonelt - det er ingen glidende andre rad (som Suzuki Ignis) eller sammenleggbare seter (к Honda Jazz). Sjekk ut interiørbildene nedenfor for å se selv.

Det er noen virkelig fine detaljer i hytta.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Hvis du har eid den samme gamle bilen i årevis og setter deg bak rattet på en MG3 for første gang, vil du sannsynligvis bli overrasket over at du kan få et interiør med interessante finisher, en høyteknologisk skjerm og anstendige materialer for en lav pris. denne prisklassen.

Tidligere versjoner av MG3 var ikke på langt nær så god på innsiden som den nåværende modellen, som har vært i salg siden 2018. Det er ikke perfekt, men det er mange ting å like.

Setene tilbyr mye justering, inkludert en enorm mengde høydejustering for kortere ryttere. Setet er komfortabelt, selv om det kan være vanskelig for noen førere å komme i riktig posisjon: det er ingen rekkeviddejustering av rattet (kun tiltjustering), og du kan ikke justere høyden på sikkerhetsbeltet. 

Førersetet er komfortabelt, selv om noen sjåfører kan synes det er vanskelig å komme i riktig posisjon.

Jeg liker setebeklædningen, som er en bred skotsk design (med "syntetisk skinn"-støtter og kontrastsøm på topplinjen Excite) som speiler den inngraverte rutete aluminiumsdekselet på dashbordet - det ser veldig elegant ut, til og med hvis min Radar OCD ble forvirret over det faktum at trimmen ikke var perfekt justert mellom puteseksjonene. Ta en titt på bildene av interiøret for å se hva jeg mener.

Det er noen virkelig fine detaljer i hytta. Ting som "lås" og "lås opp"-knappen på førerdøren, som ser ut som den ble stjålet rett fra en Audis delekatalog. Det samme kan sies om fonten til speedometeret. 

Låse- og låseknappen ser ut som den ble stjålet rett fra en Audis delekatalog.

Det er ingen tvil om at den er bygget for prisen, men den føles ikke så billig som man kunne forvente. Vi har kritisert Audi, VW og Skoda for å kutte kostnader med dører og dashbord i hardplast, og MG har også mye hardplast - men det er å forvente til denne prisen, ikke doblet.

Det er et standard infotainmentsystem med en 8.0-tommers berøringsskjerm, AM/FM-radio, Bluetooth-telefon og lydstrømming, pluss USB-tilkobling og smarttelefonspeiling – noe som betyr at du får Apple CarPlay, som i hovedsak eliminerer behovet for satellittnavigasjon hvis du bruker en iPhone. Du kan velge et GPS-navigasjonssystem for Core-modellen, men satellittnavigasjon er standard på Excite. Android Auto-speiling er imidlertid ikke tilgjengelig i det hele tatt.

Tidligere modeller fra stabile SAIC, inkludert LDV T60 og MG ZS, hadde jeg problemer med medieskjermen, men versjonen i MG3 Excite som jeg kjørte fungerte raskt og uten problemer, selv etter å ha koblet fra og koblet til telefonen på nytt flere ganger. 

Det er andre små ting som kan forbedres, som at tripptelleren er vanskelig å navigere og det er ikke noe digitalt speedometer. I tillegg vises Excites digitale klimakontroll på medieskjermen, om enn som en graf i stedet for et temperaturtall. Basis Core-modellen har et enklere manuelt klimaanlegg. 

Det er ingen tvil om at MG3 er bygget for prisen.

Rattet har en delvis skinnkant med perforerte kanter for å gi det en litt sportslig følelse, samt en flat bunn som vil appellere til en sportsinteressert kjøper. Det er stereo- og cruisekontrollknapper på rattet, men bryterne bak er plassert "bakover til front", med venstre spak for blink og frontlys, og den høyre for vindusviskere. 

Når det gjelder oppbevaring, er det én koppholder foran mellom setene, flere små oppbevaringsseksjoner inkludert en lommebokgrøft, og en annen oppbevaringsdel foran girvelgeren som huser MG3s eneste USB-port. .

Det er flaskeholdere i frontdørene og polstrede albueputer på frontdørene - mer enn vi kan si om noen av de nevnte europeiske merkene.

Med førersetet satt i posisjon (jeg er 182 cm) hadde jeg nok plass i baksetet til å være komfortabel. Det var god plass til knærne og tærne, og god takhøyde hvis jeg satt helt stille – selv om den minste vipping av hodet mot utsiden av bilen ville resultert i at hodet mitt rørte taktaket. Baksetene er greie – ryggen er hard, men utsikten fra vinduene er god. Det er to ISOFIX barnesete forankringspunkter og tre barneseter toppfester. 

Med komfort i baksetet er alt i orden.

Oppbevaringsplassen bak er minimal. Det er to kartlommer, men ingen dørlommer, og ingen nedfellbar midtarmlen med koppholdere. Men det er én stor lomme foran midtsetet bakpassasjer som passer til en flaske. Baksetet mangler også polstrede albueputer på dørene. 

Bagasjerommet er bra for en bil av denne størrelsen. Du vil virkelig gjøre det bedre hvis du kjøper en Honda Jazz eller Suzuki Baleno, da MG3 tilbyr et dypt og boksy lasterom med 307 liter lastevolum opp til bagasjerommet. 

Trenger du mer bagasjeplass? Baksetene legges ned 60:40 for 1081 liter plass, selv om kapasiteten er begrenset fordi setene ikke kan slås helt ned. Eller du kan sette et takstativ. 

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 6/10

Vil du vite motorspesifikasjonene for MG3? Vel, med de tekniske egenskapene er alt ganske enkelt.

Bare én motor er tilgjengelig: en naturlig aspirert 1.5-liters firesylindret bensinmotor kalt NSE Major av MG. 

Den har en effekt på 82 kW (ved 6000 rpm) og 150 Nm (ved 4500 rpm). Den er kun tilgjengelig med fire-trinns automatgir og forhjulsdrift. Den manuelle girkassen er ikke lenger tilgjengelig - den var tilgjengelig i tidligere MG3-er, men ikke mer. 

Mens noen konkurrenter tilbyr kraftigere flaggskipvarianter som fungerer som en rekkeviddehelt, er det ikke noe slikt alternativ i MG3-serien. Uansett, ikke ennå. Foreløpig er det bare én motorstørrelse, ingen turbo, og ingen diesel- eller elektriske modeller.

Den 1.5-liters firesylindrede motoren utvikler 82 kW/150 Nm.

Egenvekten til MG3 kombi er 1170 kg, noe tyngre enn Mazda 2, men på nivå med Kia Rio. 

Planlegger du å reise på ferie med din nye MG3? Tenk kanskje to ganger - maksimal lastekapasitet er bare 200 kg. 

Hvis du er bekymret for motor-, clutchproblemer, eller har spørsmål om batteri-, girkasse- eller oljekrav, må du følge med på MG-problemsiden vår. Og hvis du lurer, har den registerkjede eller registerreim? Dette er en kjede.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Påstått drivstofforbruk i kombinert syklus, som merket hevder skal brukes av bilen i ulike kjøresituasjoner, er det samme for hele MG3-serien: 6.7 liter per 100 kilometer.

Under oppholdet med bilen, som besto av nøyaktig 100km med blandet kjøring, så jeg en drivstofføkonomi på 7.7L/100km, som er grei.

MG3s drivstofftankkapasitet er på 45 liter, noe som betyr en teoretisk rekkevidde på ca 580 km på én tank. Den går også på vanlig blyfri bensin (91 RON).

Bare vær oppmerksom på at drivstoffpåfyllingen er litt mindre tilbøyelig enn noen andre biler, så du kan oppleve at den kan skvalpe tilbake når den "klikker" første gang.

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Du kan tenke på MG som et sportsbilmerke – det er tross alt det de har bygget inn i historien, og selskapet håper det er minnene du får når du ser det berømte åttekantede merket.

Og av det nåværende settet med modeller som MG selger i Australia, er MG3 utvilsomt den sportyste. 

Det kommer ned til kjørestil, styring og kjøring, ikke motor og girkasse.

Drivlinjen mangler kraften og dreiemomentet til å føles lett og rask når du akselererer. Automatgiret utnytter ikke motoren maksimalt og kan være nølende når du skal opp en bakke eller når du ber om mer fra bilen. Å, ikke engang tenk på ytelseskravet fra 0 til 100 - det finnes ikke et slikt tall.

Når du kjører rundt i byen i lave hastigheter er alt i orden. Mellom lyskryss og påkjøring av rundkjøringer er det ikke mye å klage på. Den har ingen forsinkelser eller rykk etter stopp, og er jevn og rask nok til å komme ut av hvile.

Når du begynner å kreve mer av motoren og girkassen, vil du merke at ting kan bli bedre. I det minste er det en manuell girmodus som gir deg kontroll over skiftene, samt en sportsmodus som vil klamre seg til girene og dempe girets nøling til en viss grad.

Den oppfører seg normalt på åpen bane, setter seg på fartsgrensen uten mye oppstyr – selv om i møte med en sklie synker farten litt. Og cruisekontrollen ser ut til å ha noe helt eget, med innstilt hastighet vist på 100 km/t la jeg merke til at hastigheten svinger mellom 90 km/t og 110 km/t, avhengig av terrenget.

Det er grepet, håndteringen og styringen som hjelper den å leve opp til merket, med styring som har en fin heftig vekt og god retthet i tempo eller rundt i byen. Den gir til og med litt styrefølelse, noe som er velkomment. Det grepet var uventet gitt dekkene montert på 16-tommers Excite lettmetallfelger (Giti GitiComfort 228 dekk i størrelse 195/55/16).

MG3 Excite bruker 16-tommers lettmetallfelger.

Turen er satt opp med mer solid karakter enn du kanskje forventer. Det forårsaker ikke ubehag, og er heller ikke urolig eller vanskelig på grunn av jettegryter eller skarpe kanter. Og det oppsettet for MacPherson fjærbensfjæring foran og torsjonsbjelke bakfjæring betyr at den føles veldig gripende i svinger. I min rideløkke, som inkluderte brede svinger og trangere svinger, holdt MG3 seg til veien prisverdig, uten merkbar sjenanse å snakke om. 

Faktisk tenkte jeg hele tiden at fjæringsoppsettet minner meg om en VW, Skoda eller Audi bybil - selvsikker, selvsikker og til slutt litt morsom.

Bremseytelsen var også god - den trakk skikkelig og rett under hard bremsing, og ga også grei respons i byfart.

En mindre klage var en merkbar vindstøy rundt frontrutesøylen/speilet som var merkbar fra 70 km/t.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

7 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 6/10

Sikkerhetsteknologi er MG3s største ulempe. Det er ingen ANCAP-krasjtestsikkerhetsvurdering å snakke om, og MG3 kommer ikke med noen form for automatisk nødbremsing (AEB), noe som er skuffende med tanke på at teknologien har vært tilgjengelig på rimelige bybiler siden 2013 (VW opp! tidlig standard) . 

Selv den oppfriskede Mitsubishi Mirage har AEB med fotgjengerdeteksjon, mens MG3 ikke har det. Den har heller ikke kjørefeltassistent, filskiftevarsling, blindsoneovervåking, krysstrafikalarm bak eller AEB bak.

Så hva får du? Denne serien leveres som standard med ryggekamera, parkeringssensorer bak, elektronisk stabilitetskontroll og seks kollisjonsputer (dobbel front, frontside, gardin i full lengde). Og det kan være nok for deg, men vi vet at du kan få mer sikkerhetsteknologi i konkurrerende biler, så de passer kanskje ikke godt til disse kriteriene.

Hvor er MG3 laget? Den er laget i Kina. 

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

I løpet av tiden min hos MG3 tenkte jeg hele tiden på en bestemt ting - garantien. Det er et så flott trekk for et selskap å holde kjøretøyene sine i gang med en garantiplan på syv år/ubegrenset kilometer. 

Hvis hjernen din fungerte som min, kunne du beregne og se å kjøpe en MG3 på en helt annen måte: hva med å tenke på det som en investering på $2500 i året, og til slutt får du en gratis bil...! Det samme kan imidlertid sies om Kia Picanto og Rio.

Denne garantien skal gi deg trygghet når det kommer til pålitelighet, problemer, vanlige feil og problemer, ettersom alle nødvendige reparasjoner bør dekkes av merket innen denne perioden. Kjøpere får også syv års veihjelp.

Vedlikehold kreves hver 12. måned/10,000 15,000-70,000 382 km, avhengig av hva som kommer først. Det er litt mer regelmessig enn noen av konkurrentene (de fleste har XNUMX XNUMX km intervaller), men merket sikkerhetskopierer kjøretøyene sine med en syvårig vedlikeholdsplan til fast pris. Gjennomsnittskostnadene for vedlikehold over de første syv årene/XNUMXXNUMX km med eierskap er $XNUMX per besøk (før GST), noe som ikke er billig, men heller ikke dyrt.

Her er en oppsummering av anbefalt vedlikeholdskostnad (alle priser før GST): 12 måneder/10,000 231.76 km: $24; 20,000 385.23 måneder/36 30,000 km: $379.72 48; 40,000 måneder/680.74 60 50,000 km - $231.76; 72 måneder/60,000 533.19 84 km - $70,000; 231.76 XNUMX måneder/XNUMX XNUMX km - $XNUMX XNUMX; XNUMX måneder/XNUMX km – $XNUMX; XNUMX måneder / XNUMX km - XNUMX USD.

Oppdater alltid serviceloggstemplene i brukermanualen - det er en billett til en høyere annenhåndsverdi. 

dommen

Sikkerhetsfeil og en svak drivlinje til side, er det lett å se hvorfor MG3 har blitt en vellykket del av merkets utvalg. Hvis du kjører på landsbygda som meg, gir dette mye mening.

Enten du velger Excite-modellen, som har en litt mer visuell innvirkning, eller Core-modellen, som vi har valgt fra utvalget, er MG3 godt priset, har det som medieteknologikjøpere vil ha, det er et sjarmerende stykke som kommer i sett . et stort utvalg av farger, samt stilig innpakning. 

Takk til Orange MG-teamet for hjelpen med denne lånebilen for denne anmeldelsen. Gå til Orange MG for mer informasjon.