Tegn på en feil bilkobling

Bilclutchen er et viktig element i girkassen, hvis tekniske tilstand bestemmer trafikkens komfort og sikkerhet. Under drift kan clutchen kreve justering, vedlikehold og utskifting, avhengig av graden av slitasje. Clutchen er en node som kalles "forbruksvarer", fordi den er basert på friksjonsdeler og deler som er utsatt for en konstant høy belastning. Deretter vil vi finne ut hvordan vi identifiserer en clutchfeil, hva slags sammenbrudd som skjer og hvordan vi fikser dem.

Noe som bidrar til akselerert clutchslitasje

Den første og viktigste årsaken til akselerert clutchslitasje er den uforsiktige håndteringen av sjåføren, nemlig brå start, skli, holde clutchpedalen i lang tid. Det er viktig å forstå at det er to deler i clutchen som svikter raskest, og som følgelig ikke tolererer tøffe driftsforhold - clutchfriksjonsskiven og utløserlageret. Clutchskiven begynner å slites ut raskere, og dens økte slitasje er preget av en spesifikk lukt, som kalles "svidd clutch", og utløserlageret, på grunn av langvarig tomgang, knirking og surring.

Det andre punktet ligger i kvaliteten på komponentene. Hvis du kjøper clutchen separat, påvirker forskjellen i kvaliteten på komponentene hele enheten negativt. Dårlig kvalitet clutch fungerer mindre, noen ganger glir. Og til slutt, den tredje grunnen er feil installasjon av clutch. Det kan være ett av følgende:

• friksjonsskiven er installert bakover;
• frigjøringslageret "sitter" ikke nok på sin plass;
• clutchen ikke var sentrert under installasjonen.

Koblingsfeil symptomer

Det er mange direkte og indirekte indikasjoner på slitasje på clutchen. For å bestemme årsakene er det nødvendig å utføre diagnostikk nøye, som direkte kan indikere en bestemt del som er ute av drift. Videre, fra følgende tegn, vil du lære å forstå under hvilke faktorer en eller annen del av clutchsystemet mislyktes.

Tenk på hovedtegnene som direkte indikerer koblingsslitasje:

• clutchen er ikke helt frakoblet. Dette skiltet kalles "clutch leads", og oppstår på grunn av det faktum at når clutchpedalen trykkes ned, åpnes ikke de drevne og kjørende skivene, og arbeidsflatene deres berører noe. På grunn av dette blir girskift enten ledsaget av knasende synkroniseringer, eller det er generelt umulig å koble til giret før føreren klemmer clutchen flere ganger;
• glir av den drevne disken. Skli oppstår på grunn av utilstrekkelig vedheft til svinghjuloverflaten, noe som gjør at koblingen knapt er mulig. Så snart du slipper clutchen, vil du se en kraftig økning i turtall, mens bilen vil akselerere med forsinkelse. Sklien ledsages av en sterk lukt av brent ferrodo, som kalles "clutchburning". Avhengig av graden av clutche slitasje, kan skli ta deg når du kjører nedoverbakke, med kraftig akselerasjon eller når bilen er fullastet;
• vibrasjoner og fremmede lyder... Slike øyeblikk oppstår når koblingen slås på og av, i mange henseender snakker de om en funksjonsfeil i spjeldfjærene på den drevne skiven og et feil utløsingslager;
• clutch rykk... Det skjer i begynnelsen av bevegelsen, og en rykk kan også oppstå når du skifter mens du kjører.

Hvordan sjekke clutchen

Hvis du, mens du bruker bilen, legger merke til et av symptomene på utilstrekkelig clutchadferd beskrevet ovenfor, les videre om hvordan du selvdiagnostiserer clutchsystemet uten å fjerne girkassen.

"Leads" eller "Leads ikke"

For å finne ut om clutchen "leder" eller ikke, bør du diagnostisere som følger: start motoren, trå inn clutchpedalen og prøv å legge inn første- eller reversgir. Hvis giret er innkoblet med vanskeligheter, ledsaget av spesifikke lyder - indikerer dette at friksjonsskiven ikke beveger seg helt bort fra svinghjulet.

Det andre diagnostiske alternativet finner sted i bevegelse når bilen er lastet eller i nedoverbakke, mens du tydelig hører lukten av en brent clutch.

Sklir clutchen

For å sjekke må du bruke håndbremsen. Vær oppmerksom på at kjøretøyet må parkeres på et jevnt underlag. Vi starter motoren, klemmer på clutchen, slår på det første giret, mens håndbremsen er aktivert. Hvis bilen, når clutchpedalen slippes, stopper, fungerer clutchenheten, i alle andre tilfeller kreves det ytterligere diagnostikk med fjerning av girkassen. 

Kontrollerer koblingsslitasje

Det er ganske enkelt å sjekke clutchen i henhold til følgende skjema:

1. Start motoren og sett inn første gir.
2. Slipp clutchpedalen jevnt, uten gass, prøv å komme i gang.

Hvis kjøretøyet begynte å bevege seg så snart du begynte å slippe pedalen, er clutchen praktisk talt ikke utslitt. "Beslag" av clutchen i midten av pedalamplituden - slitasje er 40-50%. Når bilen begynner å bevege seg bare når clutchpedalen er helt sluppet, indikerer dette en funksjonsfeil, mens den drevne og kjøreskiven kan være i utmerket tilstand, og clutchslavesylinderen har sviktet eller kabelen har strukket seg.

Årsaker til clutchfeil

Ofte står bileiere overfor problemet med utilstrekkelig drift av clutchsystemet når det oppdages tydelige tegn. Direkte grunner:

• slitasje på stasjonen eller driven disk, eller montering. Under normale driftsforhold er clutchen i stand til å arbeide det foreskrevne minimum 70 kilometer. Som regel slites friksjonsskiven og utløserlageret, og selve kurven forblir noen ganger brukbar;
• tøff bildrift. Konstant glidning, kraftig trykk på gasspedalen, skiftende gir ved høye hastigheter med skarpt kast av clutchpedalen får friksjonsskiven til å "brenne". Også overbelastning i form av overskridelse av egenvekten, stigning i bratt vinkel, samt forsøk på å "hoppe" ut av terrenget, "brenne" også clutchen mye tidligere enn den kunne slites ut;
• svikt i frigjøringslageret. I dette tilfellet begynner det å "spise opp" kronbladene i kurven, på grunn av hvilken den drevne skiven begynner å løsne seg på svinghjulet;
• vibrasjon ved utkobling/innkobling av clutchen. På dette tidspunktet roterer friksjonsskiven "tomgang", og hvis det ikke var noen tverrgående fjærer i designet, ville du konstant føle vibrasjoner. Fjærene lar skiven rotere uten vibrasjoner, og når de strekkes, øker vibrasjonsbelastningene på inngangsakselen, og slitasjen på svinghjulets arbeidsflate øker.

Ovennevnte årsaker er typiske, og oppstår alltid under drift av bilen. Når det gjelder nødsårsaker, er de også nok:

• den kjørte skiven slites før alle andre, men både kurven og svinghjulet kan ha skylden for at den glir på grunn av utilstrekkelig tykkelse på arbeidsflaten;
• kurven kan miste egenskapene når den blir overopphetet. Dette er bare synlig når clutchen fjernes. Hvis du tar hensyn til kurvens arbeidsflate, indikerer de blå nyanser at enheten arbeidet under overopphetingsforhold;
• tidlig clutchslitasje oppstår også på grunn av en funksjonsfeil i veivakselens bakre oljetetning og girkassens inngående aksel oljetetning. Tettheten til clutchhuset er et viktig poeng, så å få olje på clutchene bidrar ikke bare til at selv en ny clutch glir, men bidrar også til rask utskifting av clutchenheten;
• mekanisk svikt i koblingsdeler. "Tap" av kurvbladene, et kollapset utløserlager, ødeleggelse av den drevne skiven oppstår i tilfelle en kobling av dårlig kvalitet, under kritisk tøffe driftsforhold og utidig utskifting av enheten.

Feilsøking av clutchen

For å identifisere og eliminere en clutchfeil, er det nødvendig å forstå arten av clutchens oppførsel, lokaliseringen av feilen og litt kunnskap om systemdesignet, som vi vil diskutere neste gang.

Feil i clutchkurven

Svikten i clutchkurven deres er preget av følgende faktorer:

• når du klemmer på clutchen, genereres det støy. Hvis den kjørte disken og koblingsutløseren er i normal tilstand når du fjerner girkassen og etterfølgende feilsøking, er det mer sannsynlig at kurvbladene har mistet fjæregenskapene;
• brudd på membrandelen av kurven eller å bryte av kronbladene;
• korrosjon. Muligheten for videre bruk av kurven avhenger av vridningsdybden hvis rusten er overfladisk.

 Feil koblingsskive

Feil på den drevne skiven oppstår ofte, uttrykt i clutchenes karakteristiske oppførsel, for eksempel "å kjøre" og skli:

• vridning. Hvis det er mer enn 0,5 mm, vil friksjonsskiven hele tiden klamre seg til kurven, på grunn av hvilken clutchen vil føre. Vridning kan korrigeres mekanisk, men hvis skiveslaget er høyt, må det skiftes ut;
• skivenav skjevt. Du kan sjekke ved å inspisere splines på inngangsakselen på girkassen, det kan være nok å bruke et litiumfett med antioksidantadditiver slik at navet ikke "fester" seg på akselen;
• det er olje i clutchhuset. Dette har umiddelbart en skadelig virkning på skivefriksjonsforingen, og deaktiverer den tidligere. Det oppstår en situasjon på biler med høy kjørelengde, med for tidlig utskifting av inngående aksel og veivaksel oljetetninger;
• friksjonskobling slitasje. Det vil bare være nødvendig å bytte ut platen, og før det var mulig å bytte fôr med nagler;
• støy og vibrasjoner. Hvis det oppstår når du trykker på clutchpedalen, indikerer dette en funksjonsfeil i tverrskivefjærene, som fungerer som balanserer.

Slipp lagerfeil

Diagnosen av clutchutløseren er ganske enkel: du må trykke på clutchpedalen og lytte etter en raslende lyd. Hvis du ikke tar hensyn til funksjonsfeil i clutchen i tide, kan dette føre til svikt ikke bare i hele clutchpakken, men også i girkassen. Ofte er det tilfeller når clutchen løsner, og stykkene gjennomborer girkassehuset.

Feil i clutchhovedcylinderen

En funksjonsfeil oppstår ekstremt sjelden, på en løpetur på minst 150 kilometer. Som oftest er ekspansjonshullet tett, som du fremdeles kan prøve å skylle selv. Underveis er det nødvendig å erstatte mansjettene, som når olje svelger opp og ikke er egnet for gjenbruk. 

Du kan sjekke GCC med en assistent, der den første trykker på clutchpedalen, og den andre evaluerer bevegelses amplituden til clutch gaffelstangen.

Sylinderstangen kan også gå tilbake til sin opprinnelige posisjon i lang tid, på grunn av hvilken den drevne skiven vil brenne. Dette skjer når kjøretøyet er inaktiv i lang tid, samt på grunn av for tidlig utskifting av bremsevæske i clutchhydraulikken. Oftest blir manipulasjoner på skottet til hovedsylinderen redusert til det faktum at du må skaffe deg en ny del.

Vær oppmerksom på væskenivået i det hydrauliske systemet, og revider også linjen hvis du merker en reduksjon i bremsevæskenivået.

Feil på clutchpedalen

Dette er vanligvis sjelden når clutchpedalen må byttes ut. Avhengig av hvilken type stasjon som brukes i systemet, bør du være oppmerksom på pedalen. Dette kan være skade på øreputen, som du trykker på GTZ-stangen, eller andre mekaniske skader, som i mange tilfeller. kan løses ved sveising.

Feil på sensoren

Bruken av en elektronisk clutchpedal krever tilhørende elektroniske systemer og sensorer. Pedalposisjonssensoren justerer tenningsvinkelen og motorhastigheten for et optimalt miljø der girskiftene er betimelige og komfortable.

Hvis en delvis sensorfeil oppstår, fungerer ikke bilen tilstrekkelig: motorhastigheten flyter, rykk oppstår når du girer. Det er flere årsaker til at sensoren svikter:

• åpen krets;
• svikt i selve sensoren;
• elektronisk pedal "trening" kreves.

Feil i clutchkabelen

De fleste budsjettbiler med manuell girkasse er utstyrt med en kabeldrevet kobling. Det er veldig praktisk og praktisk, samt billig å vedlikeholde, fordi det bare er en kabel mellom clutchgaffelen og pedalen. Noen ganger er det nødvendig å justere kabelspenningen hvis clutchen "griper" midt i pedalposisjonen eller på toppen. Hvis kabelen går i stykker, må den byttes ut. Når du strekker deg, kan du fortsatt prøve å trekke den.

Kabelen er i en sterk beskyttende plastmantel og justeres med en spesiell mutter.

Feil ved elektronisk stasjon

En slik funksjonsfeil inkluderer:

• defekt posisjonssensor for clutchpedal;
• den elektriske motoren for å koble fra clutchen er ute av drift;
• det er kortslutning eller en åpen krets i den elektriske kretsen;
• clutchen må skiftes ut.

Det er ekstremt viktig å stille en grundig diagnose av ikke bare clutchsystemet, men også relaterte deler og mekanismer før reparasjon.

Spørsmål og svar:

Hvordan vet du at du brant clutchen? Pedalen trykkes hardt inn, bilen rykker ved akselerasjon, pedalvandringen økes, knasingen ved girskift. Etter en lang kjøretur slutter noen gir å koble seg inn.

Hva er de viktigste funksjonsfeilene i clutchutløsermekanismen og drivverket? Foringene til den drevne skiven var utslitt, den drevne skiven var deformert, olje kom på foringene, splinesene til den drevne skiven var utslitt, demperfjærene var ødelagte, utløserlageret var utslitt.

Hvordan diagnostisere en clutch? Motoren starter. Håndbremsen er hevet. Clutchen presses jevnt ut. Etter noen sekunder legges reversen inn. Vanskeligheter med å slå på er et symptom på en funksjonsfeil.