Myter om e-sykler - fjerner usikkerhet før kjøp

Elektriske sykler, selv om de over tid blir mer og mer populære på våre veier, må det innrømmes at de fortsatt ikke er så vanlige. Dette er nok i stor grad påvirket av mytene som allerede har utviklet seg rundt e-sykler. Før vi begynner å legge for mye vekt på dem, er det verdt å se nærmere på dem og verifisere deres ekthet. Så la oss ta en titt på de vanligste e-sykkelmytene og se om de faktisk er sanne.

1. Når du sykler på el-sykkel, trenger du ikke å tråkke.

FALSK. Dette er en av de vanligste mytene som ikke er sanne. Å sykle på el-sykkel betyr ikke at du må slutte å tråkke. Ja, en e-sykkel inkluderer mange fasiliteter, men de er designet for å støtte tråkking, ikke helt forlate den. En elsykkel fungerer annerledes enn en sparkesykkel. På en elektrisk sykkel må du fortsatt tråkke, og etter å ha overskredet hastigheten på 25 km / t, må du gjøre det, bare stole på din egen styrke. Elsykkelbrukeren trenger ikke bruke elektrisk assistanse hele tiden. Han kan til og med slå dem av helt mens han sykler og velge å tråkke på egen hånd.

Hvis du vil bruke hjelpemodusene som tilbys i en elsykkel, bør du vite at de, som navnet antyder, ikke brukes til å erstatte pedalkjøring fullstendig, men for å støtte det, spesielt under vanskelige forhold, for eksempel for energikrevende manøvrer eller klatring i bakker, som det er ideelt for Elektrisk trekkingsykkel Ortler Munich 7000 Intube Wave.

2. En e-sykkel er en ideell sykkel kun for late og eldre mennesker.

SANN USANN. Ja, en elektrisk sykkel velges ofte av eldre mennesker, men for det første, ikke bare, og for det andre er denne sykkelen på ingen måte for de late. En elsykkel er en veldig praktisk løsning for eldre, men med e-sykkelflyvning Alle vinner, også ungdommene. Det er ikke vanskelig å forestille seg en person som, selv om han kommer trøtt fra jobb, ønsker å aktivt tilbringe tid i frisk luft, uten å ha krefter til for mye fysisk anstrengelse? Eller noen som vil være øko og ikke nødvendigvis kjøre bil eller buss til jobb?

Som allerede nevnt, elektrisk sykkel, til tross for støtten som tilbys, krever fortsatt bruk av benstyrke. For at den elektriske assistenten i det hele tatt skal fungere, kreves fotarbeid, takket være at batteriet vil støtte syklisten i turen, men ALDRI vil ikke erstatte den.

3. En elsykkel er ikke forskjellig fra en sparkesykkel, og den er dyr.

SANN USANN. I motsetning til hva mange tror, ​​er ikke en elsykkel det samme som en sparkesykkel. Den skiller seg fra den på mange måter. En sparkesykkel har ingen pedaler, er mye tyngre enn en e-sykkel, og krever kjøretøyregistrering og kjøp av forsikring for å sykle. I tillegg er den grunnleggende forskjellen mellom kjøretøy at scooteren ikke har pedaler, men kun en gass som den settes i gang med. Selv om vi sammenligner e-sykkel Med en elektrisk scooter vises hovedforskjellene mellom begge typer kjøretøy ved første øyekast. Først, e scooter på grunn av vekten er de utstyrt med mye større og tyngre batterier og tilhører ifølge SDA en helt annen kategori kjøretøy. Av denne grunn, i motsetning til e-sykler, kan ikke scootere brukes på sykkelfelt. Unnlatelse av å overholde dette kravet kan resultere i en alvorlig bot.

Når du analyserer kostnadene ved å kjøpe en e-sykkel, bør det erkjennes at det er høyere enn kostnadene ved å kjøpe en tradisjonell tohjuling. Kjøpspris på en mellomklasse elsykkel er rundt PLN 10 tusen. Hvis vi sammenligner dette beløpet med beløpet vi må bruke på en vanlig sykkel, så er det ikke lite. Kjøp av en "elbil" må imidlertid ses bredere, noe som gjør at vi kan innse at kostnadene ved å kjøpe en elsykkel er uforlignelig lavere enn å kjøpe en bil eller motorsykkel. I tillegg, i en tid med økende kostnader for å vedlikeholde en bil, som ikke bare inkluderer kjøp av drivstoff (flere titalls ganger høyere enn kostnaden for å lade et batteri i en elektrisk sykkel), men også obligatorisk ansvarsforsikring, vedlikeholdskostnadene for elsykkelen er svært lave. En full sykkelbatteriladning er på ca 80 gram, noe som gjør at du kan reise opptil 60-100 km.

4. Lading av batteriet er en kompleks, lang og arbeidskrevende prosess.

FALSK. For å lade sykkelbatteriet er alt du trenger å gjøre å fjerne det og koble det til en klassisk stikkontakt. Dette kan du enkelt gjøre hjemme. Batteriladetiden er bare ca 8 timer. Det anbefales å koble til batteriet for lading om kvelden, før du legger deg. Om morgenen, når du står opp, vil batteriet være klart til å gå igjen.

5. Det er stor risiko for at batteriet går tomt under kjøring og at det ikke er støtte i det mest nødvendige øyeblikket.

FALSK. Elektriske sykler er utstyrt med en enhet som informerer om ladetilstanden til batteriet. Dette vil forhindre at du går tom for batteri i den minst forventede situasjonen.

6. Det kreves førerkort for å kjøre elsykkel.

FALSK. Hvis elsykkelen er utstyrt med en motor med en effekt på ikke mer enn 250 W, er det ikke nødvendig med førerkort for å flytte den.

7. Batterier i e-sykler krever hyppig utskifting.

FALSK. Litium-ion-batterier, som er utstyrt med elektriske sykler, lar deg bruke dem uten feil i opptil 8 år. Selvfølgelig avhenger denne parameteren av den spesifikke sykkelmodellen.

Hva skal du se etter når du velger elsykkel?

Når du kjøper en elektrisk sykkel, er det verdt å vurdere flere aspekter som påvirker den videre bruken:

• Batteritype og kapasitet – den beste løsningen er et litium-ion-batteri, som er utstyrt for eksempel med en Ortler Bozen Trapez el-sykkel, og som er mye lettere enn et gel-batteri. 
• Støtteområde – uttrykkes i estimert antall kilometer som kan tilbakelegges med aktiv assistanse. Oftest svinger disse avstandene mellom 40 km og 100 km. En av syklene med gode rekkeviddeparametere er Ortler E-Montreux N8 Wave e-sykkel, som kan kjøre mellom 70 og 150 km på en enkelt lading.
• våre behov – valget av type elsykkel bør avhenge av våre behov og på hvilke veier vi hovedsakelig skal sykle. De mest populære typene elsykler er bysykler og trekkingsykler. De pålitelige Ortler elsyklene er perfekte for denne rollen, og tilbyr brukerne eksepsjonell kjørekomfort og gjør selv pendling til en fornøyelse.