Mini Cooper S Cabrio automatgir
Mini var en gang det viktigste transportmidlet for massene, men de dagene er for lengst borte. Nå er minibusser større, teknisk avanserte, dyrere og mer prestisjefylte. Men noe gjenstår (i det minste for det meste): en følelse av kjøreglede, presisjon, forbindelse med veien.
Selv denne Mini, selv om den er en cabriolet og har automatgir, har ikke forsvunnet. Automatikken er ikke spesielt bekymringsfull: de er morsommere i bymengder når det gjelder rolige cruise, og ganske raske og avgjørende når det gjelder sporty kjøring. Mens sjåføren setter bilen i sportsmodus ved hjelp av dreiebryteren på girspaken, vet han også hvordan man kan legge til mellomgass når man girer ned og hvordan man kutter sportslig når man gir opp. Når vi legger til det høye racing-sprakingen i eksos-gasspjeldet, så vel som det solide og presise fjærings- og styringsutstyret, blir det klart at denne Mini gjør en god jobb i en sportslig rolle.
Hva med den andre, mer avslappede rollen? Hvis du senker taket, monterer frontruten over baksetene (de er fremdeles på randen av brukervennlighet) og hever sidevinduene, kan denne Mini være behagelig nok selv ved høyere hastigheter og til og med over lange avstander. Du kan imidlertid bremse farten, senke vinduene, og vinden i hytta vil være akkurat passe for raskere turer i regionene, og på bycruise kan du enkelt overleve uten vindnett. Som vi er vant med Mini -cabrioleter, faller ikke taket inn i karosseriet, men forblir over bagasjerommet (og skjuler dristig sett bakfra på føreren), og du får plassert et par poser i bagasjerommet en liten åpning, men ikke regne med mer seriøse kofferter. Men en slik Mini Cabrio vil uansett ikke være en “normal” bil, med plass til en familie og mye bagasje. Den ønsker å være en bil som er god nok når været ikke bidrar til lavt tak og veiforholdene er uinteressante når du svinger, og samtidig en bil som lever et helt nytt, morsomt og dynamisk liv i de to. roller. bilde. Og det fungerer bra for ham.
Bilde av Душан Лукич: Саша Капетанович
Mini Cooper S Cabrio automatgir
Master data
| Basismodell pris: | 29.700 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 44.400 € |
| Makt: | 141kW (192 Km) |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.998 cm³ - maksimal effekt 141 kW (192 hk) ved 5.000-6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 280 (300) Nm ved 1.250-4.600 o/min min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns automatgir - dekk 195/55 R 16 |
| kapasitet: | toppfart 228 km/t - 0–100 km/t akselerasjon på 7,1 s – drivstofforbruk (ECE) 5,8–5,6 l/100 km, CO2-utslipp 134–131 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.295 kg - tillatt totalvekt 1.765 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.850 mm - bredde 1.727 mm - høyde 1.415 mm - akselavstand 2.495 mm - bagasjerom 160-215 l - drivstofftank 44 l |
