Testkjøring MINI Cooper SE: Sir Еlec

Kjører en lovende helelektrisk versjon av den ikoniske briten

For mer enn 60 år siden oppfant Sir Alec Isigonis Mini, en no-nonsense coupé for fire personer som ble designet ned til siste tomme. Hva er sjansene for konseptet til den første helelektriske Cooper noensinne?

Første inntrykk

Det er få biler som har råd til slike doser ekstravaganse, dristige ideer og pionerånd uten å bli jevnet med jorden og gjort til latter. Denne gangen mer enn Mini - annerledes og ukonvensjonell, sprø og original, rask og selvsikker.

Hvorfor ikke elektrisk? Svaret på dette spørsmålet er gitt av den nye Mini Cooper SE, som prøver å kombinere stilen og ånden til Mini med en elektrisk stasjon, og dermed skape et produkt som er meningsfylt, praktisk og søtt nok. Høres lovende teori ut og viser seg å være overbevisende nok i praksis.

Utenfor var forskjellene med andre familiemedlemmer relativt begrensede - et lukket aerodynamisk gitter med en klar lysegul stripe, sidespeil i samme farge, et preget "elektrisk" emblem på "tank" -lokket, noen få små dekorasjoner til og selvfølgelig - fraværet av eksosrør ...

Bare SE har beholdt de asymmetriske aerodynamiske hjulene (den hvis navn nylig er endret fra "Corona Spoke" til "Power Spoke"). I testbilen ble den sporty JCW-versjonen erstattet med en svart matte, som absolutt ikke bryter med den stilistiske harmonien.

Typisk Mini-styling demonstreres av interiøret med et eggformet, helt digitalt dashbord, og ved første øyekast funksjonelle forskjeller fra en klassisk bil drevet av en forbrenningsmotor. Grafikken og måleravlesningen er naturlig forskjellige, men den ellers elektriske naturen til SE i kabinen minner om bare noen få lyse gule aksenter.

Rikt utstyr

Det som gir bilen et mye sterkere inntrykk er det ekstremt rike utstyret. Cooper SEs baseline Trim S inkluderer LED-frontlykter, klimaanlegg med dobbel sone, pumpe i sanntid, Tilkoblede tjenester og alle slags informasjonssystemer: batterinivå, tilbakelagt avstand, ladealternativer og mye mer. Alt dette til en pris av 63 euro. Og dette er en alvorlig bekymring i rekkene av den elektriske konkurransen.

Og ikke bare i dem. I byen kan Cooper SE utnytte potensialet til sine 184 hk. og 270 Nm på en slik måte at det er helt unikt og umulig for 99,9% av enkle prøver med en konvensjonell stasjon.

De første stedene ved trafikklys tilhører den helelektriske Mini, som når og overgår de tradisjonelle fartsgrensene i byen veldig lynraskt - på 3,9 sekunder, fra 0 til 60 km / t. Ingen støy, ingen spenning, ingen tap av trekkraft. Dette er ikke overraskende, fordi DSC-elmotoren har en mye mer direkte vei for å gripe inn og kontrollere rotasjonen på drivhjulene enn forbrenningsmotoren og dens komplekse systemer.

Lavt tyngdepunkt

Det skal heller ikke glemmes at den tunge 200 kg batteripakken øker vekten til Cooper SE til 1,4 tonn - nesten 150 kg mer enn sine kolleger fra ICE. Og selv om endringer i bilens høyde med 2 centimeter nesten er usynlige for det blotte øye, føles den positive effekten av det lavere tyngdepunktet godt, både i dynamikk på veien og i kjørekomfort.

I motsetning til BMW i3, hvis elektriske motorer brukes i SE, inneholder CATL Mini -batteriet flere segmenter. Konfigurasjonen av settet med 33 kWh (28,9 kWh netto) påvirker ikke verken passasjerseter eller bagasjevolum i den elektriske versjonen sammenlignet med den vanlige modellen.

Føreren kan programmere driften av traktblokken helt avhengig av hans ønsker. Regenerering kan for eksempel nå et nivå (Green +) der bare gasspedalen er tilstrekkelig for akselerasjon og retardasjon. Men hvis du er i humør, er SE i stand til å slå siden og vise at den elektriske Mini fortsatt er en Mini med alle de tradisjonelle fordelene når det gjelder kjøredynamikk og oppførsel.

Selvfølgelig, når fullastet, vil det dynamiske potensialet til den autonome løpet ikke nå taket på 270 km, men under normal drift i urbane og forstadsforhold er 200 km en helt realistisk verdi. Selv under vinterforhold eller med veldig ambisiøs kjørestil vil kjørelengde neppe falle mye under 150 km-grensen på en enkelt lading.

Sistnevnte er ikke et problem fordi Cooper SE er utstyrt med CCS hurtigladingssystem. Slike 50 kW-stasjoner lar deg gjenopprette 80% av ladningen på bare 35 minutter, og fulladet tar 1,4 timer. Naturligvis er det også mulig å bruke en veggmodul Wallbox med 11 kW (80% på 2,5 timer, 100% på 3,5 timer), som arbeider fra et vanlig husholdningsuttak.

Konklusjon

Electric Mini ankommer akkurat i tide for å fylle den helt tomme, bunnløse nisje innen elektrisk bytransport - en kompakt modell med dynamisk ambisjon. Denne Cooper SE har sin rettmessige plass i familien for elektriske kjøretøyer og er en verdig forsvarer av Sir Isigonis konsepter.