TEST: Derby GPR 125 4T 4V

• VIDEO: Derby GPR 125 4T 4V i Raceland

Etter to spesielle supermotorøp (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch og Husqvarna SM 450 RR), er dette den første produksjonssykkelen vi har testet på Raceland og den eneste med offisielt målte rundetider. Resultatet plasserer det uoffisielt på 49. plass på sportsbillisten, foran Hyundai Coupe og Twingo på 100 hestekrefter. Rekordholder Medo, tidligere eier av Aprilia RS 250, sa på slutten av sportsdagen: "Med de beste dekkene og litt øvelse ville han gå minst to sekunder raskere." Hei, det er bra for 15 hester. resultat!

Jeg har kanskje skrevet før (men jeg sa sikkert) at jeg likte et Derby som dette i daglig bruk, som er mer enn ti ganger kraftigere og fire ganger dyrere enn en superbil. Res. På en 1.000 kubikk fot Honda åpner du gassen og den går til 200, og på Derby, på grunn av mangel på kraft, legger du mye mer vekt på å bremse så sent som mulig, komme inn i et hjørne best mulig, riktig kropp posisjon, riktig motorturtall og høyre håndledd, snu så raskt som mulig hele veien. Hvis du ødelegger et tannhjul eller en linje, vil hele sirkelen kollapse. Derfor er trening på en slik motorsykkel obligatorisk på en liten racerskole.

GPR tilbyr tenåringen mye: godt design, uten tvil konkurransedyktige Aprilia, Honda og Yamaha, mer enn pålitelige bremser, tilstrekkelig fjæring for disse egenskapene, et rikt digitalt dashbord med turteller, stoppeklokke og toppfartsdata (over 134 km / t) . h kunne ikke nås, og selv da på nedstigningen) og en firetaktsvern med væskekjøling.

Loven er loven, og en georadar med 15 "hester" er nok for ham, noe som betyr at materie trygt akselererer til hundrevis, og deretter avhenger ytterligere akselerasjon av vinden, vekten til sjåføren og hellingen på veien. Motoren våkner bare godt ved 7.000 rpm, så rpm-varsellampen vil alltid lyse. Vi var imidlertid veldig imponert over forbruket: Selv om motoren mer eller mindre konstant snurret i den røde boksen, oversteg forbruket aldri 3,2 liter. Med tanke på at en totaktsmotor må fylles på med olje, sett fra en konstant fattig student, er en firetaktsmotor det beste valget.

Under testen var det ingen problemer - bortsett fra tilfellet da plastdokumentdekselet under setet ble trukket inn i åpningen av luftfilterkammeret og, stille stille på fortauet, ble jeg sjokkert over at han "skrudde" fra en sterk jage ....

Takeaway er mer for foreldre enn for unge mennesker: hvis han allerede veier, la ham kontinuerlig forbedre evnen til å håndtere balansen på to hjul. Dette derbyet vil være et flott sted å starte.

tekst: Matevž Gribar og foto: Matej Memedović, Matevž Gribar

Ansikt til ansikt: Matej Memedovich

Uansett om du er nybegynner eller erfaren rytter, er det verdt å prøve noe av og til som er bra for den grunnleggende følelsen av å senke sykkelen. Krško har en ideell bane hvor du kan trene hele dagen for gode penger. Og hvis du tenker over det, kan importøren organisere Derby Cup som en del av det tidligere Tomos Supermoto -mesterskapet. Ja, nybegynnere vil gjerne ha en ny begynnelse. Å sykle på veien er ganske enkelt utrettelig, posisjonen på sykkelen er behagelig selv for større ryttere, og forbruket er mer enn økonomisk.

• Master data

  Salg: PVG doo

  Basismodell pris: 3430 €

• Teknisk informasjon

  motor: ensylindret, firetakts, væskekjølt, 124,2 cm3, elektrisk starter, 30 mm forgasser.

  Makt: 11 kW (15 km) ved 9.250 o / min

  Dreiemoment: f.eks.

  Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

  Ramme: aluminium

  Bremser: frontrulle 300 mm, bakrulle 220 mm

  Suspensjon: foran 41 mm teleskopgaffel, 110 mm vandring, bakre enkelt støt, 130 mm vandring

  Dekk: 100/80-17, 130/70-17

  Høyde: 810 mm

  Bensintank: 13

  Akselavstand: 1.355 mm

  vekt: 120 kg

Vi roser og bebreider

utforming

kvalitetsutstyr

rik verktøylinje

solid ytelse

drivstofforbruk

bremsene

kjøreytelse

mindre potensial for effektøkning (sammenlignet med 2T -motorer)