Mini Countryman WRC – Sportsbiler
Trykk på padlen fire ganger for å løfte opp, flytte hånden 5 centimeter til høyre, og trekk deretter håndbremsen av all makt. Men dette er ikke nok, kurven nærmer seg i full fart, og som ved magi går du på et tidspunkt inn i den sidelengs, egentlig nesten for å sette deg ned. Hvis det ikke er gøy ...
Før du svinger en hel sving, må du åpne gassen igjen så hardt at de fire hjulene begynner å gli mens kjøretøyet fortsetter å bevege seg sidelengs. Som flygende teppe, teppe utstyrt med bøtte seter. Sparco... Når du svinger, er styringen minimal, og før du forlater et hjørne, klatrer du opp og begynner å akselerere for å treffe den neste.
Racerbiler er vanligvis ekskludert fra Driven, men ikke hver dag kan du kjøre en ny stjerne WRC. Og så, siden "bare" 525.000 евро (Ekskl. Mva) kjøp, denne Mini WRC den tilhører med rette i kategorien produksjonsbiler og derfor også blant disse sidene. Er du enig?
La Mini Compatriot WRC forbereder seg på Rally Deutschland når laget pro drive det gir meg muligheten til å prøve det (jeg er den andre journalisten i verden og den første engelskmannen som kjørte den. Nå vil jeg bli hei). Og jeg er ikke så ille heller, for i løpet av årene har jeg vært så heldig å teste mer enn en rallybil, og jeg har en ide om hvordan de kjører.
Det første jeg legger merke til er at Countryman er en stor bil. Med det ganske tunge karosseriet og rallyreglene som satte en maksimal grense på 1.200 kg (tidligere år var det 1.300), hadde ikke Prodrive mye tilbakeslag, selv om Mini-plattformen viste seg å være utmerket for WRC-oppheng. Og dette er ikke den eneste fordelen.
Du åpner døren, legger føttene mellom sidelamellene Bar a Bur og du sitter i en Sparco-stol. For en stor mann som meg er det alltid et problem, men Mini er en av de rallybilene som er lettere å sitte i, og bare se på den for å se hvorfor: den er enorm inni. Dette er selvfølgelig ikke en S-klasse, men den ser ut til å ha mer plass, og denne detaljen vil absolutt bli verdsatt av sjåfører og co-drivere som tilbringer timer i cockpiten under rallyet, ofte også under kritiske forhold.
Jeg snor hjelm og et headset, er jeg spennt inn og klar til å gå. Dave Wilcox, CTO i Prodrive, forklarer den enkle oppstartsprosedyren, som består i å trykke på en bryter og trykke på en liten avlang knapp mellom setene (som var tydelig merket med ordet Start, for ikke å ta feil). Lyden på tomgang er mykere og mykere enn jeg forventet, men det er ikke nok til å roe meg ned: Hvis jeg tenker på hva som venter meg, blir jeg litt nervøs. Til å begynne med er det ikke så enkelt å starte uten å slå av motoren som det ser ut til. Gasspedalen hviner ved den minste berøring: det ser ut til at den har økt farten for mye, men i stedet er alt akkurat motsatt. Da er friksjonen nervøs og plutselig, den har aggressiviteten og utålmodigheten til moren på slutten av dagen, når det søte barnet ikke vil sove.
Store enkeltblad fra gamle WRC -biler er byttet ut med sekvensiell girkasse a seks gir Likevel var Mini's ergonomi upraktisk for teknikerne. Den slanke U-formede girspaken (en slags stokk som stikker ut fra dashbordet og peker oppover) er mer behagelig enn det sekvensielle girskiftet på Peugeot og Skoda S2000 jeg har prøvd.
Bare 310 CV, endring på Marsa Court og topphastighet di 195 km / t Mini Countryman WRC, som de fleste rallybiler, er ikke veldig rask på tradisjonelle baner. Men hvis du plasserer den midt på jorden og gjørme der kortere akselerasjoner er nødvendig, vil jeg 420 Nm dreiemoment firesylindret turbo 1.6 de gjør ham til en skikkelig splinter. Heldigvis har Kenilworth Prodrive en kort og vanskelig strekning av asfalt som snor seg gjennom hekker og trær.
Jeg sklir inn i tredje for å stikke inn i den første chicanen til høyre og venstre og deretter åpne gassen helt, se på den blå girindikatoren, klar til å følge den så snart den tennes. Fjerde, femte, jeg holder pusten og glir inn i neste chicane fra venstre til høyre. Jeg tar støtet, men selv om Mini løfter seg fra bakken fra kupeen, kjennes det knapt. V Öhlins anheng Spesialtilbudene har rykte på seg for å være veldig vanskelige, selv etter WRC -standarder, og du kan føle det: Paradoksalt nok er de tøffe, men myke på samme tid, så bilen klarer å opprettholde trekkraften og absorbere de verste støtene. Jeg kjenner nesten ikke alle disse opp- og nedturene på banen, så jeg kan kjøre som om ingenting hadde skjedd, og bruke all tilgjengelig plass. Etter et par runder aktiverer WilcoxALS (Anti Lag System) akseleratorens reaksjoner endres radikalt. Anti Lag tvinger deg til å kalibrere sensitiviteten til høyre fot, slik den gjør med venstre når du lærer å gjøre en hæl til tå. Men når du blir vant til det, vil du kunne gli rundt svingen og velge banen med mye mer presisjon. Mini er mye vanskeligere å kjøre enn den gamle WRC -bilen med aktiv differensial, der du bare må slå på gassen og elektronikken gjør resten. Men langstrakt trinn Countryman (150 mm mer enn Fiesta WRC og DS3) ser ut til å gjøre den mer stabil og mindre klar enn den mindre og godt posisjonerte Fabia S2000 og 207, spesielt etter å ha presset grensen. Denne tendensen er tydelig synlig når du kjører raskt med høyre hånd gjennom trærne, der på "gamle" dekk Mini går helt til rekkverket. Det føles som å kjøre på is på piggdekk.
Countryman WRC er fantastisk. Og ikke fordi jeg sier det: En uke etter min tur til Kenilworth tok Dani Sordo den første pallen på første etappe av WRC på asfalt. Ford og Citroen bør passe på ...
