Mini Roadster JCW - Sportsbiler
Vi lever i et flerkulturelt samfunn, (ganske) tolerant og sofistikert. La oss late som om vi kjenner og setter pris på vin, vi går på teater på fredager og på spa i helgene. Men da vi tilfeldigvis ledet en Mini John Cooper Works Roadster det er som å gå tilbake i tid.
Dette er et merkelig fenomen. Spesielt når du ser på Roadsterens tykke nese, bredere spor, iøynefallende striper, store sorte hjulbuer ogunderskåret senkes. Og hvis du tror at dens 1,6-liters turbo har 211 hk. og 279 Nm, og denne ekle, lille hot rod veier bare 1.260 kg, tenker en neandertaler. Men spørsmålet er, er du mann (eller kvinne) nok til å lede den?
Jeg tuller. Det er i hvert fall slik det virker for meg. For under det er den «feminerte» JCW Roadster en aggressiv og noen ganger opprørsk liten jente. På hovedveier er hun fast bestemt på å endre retning og har en nervøs balanse. På ujevnt underlag spretter og spretter den, men farten går ikke ned, og den er utmerket. motor han plystrer og mumler og skyter forhjulene. Men du går fremover med vidåpne øyne og hendene grepet hardt mot rattet, mens du venter på at bakdelen skal sparke inn på et blunk.
En Lotus-tekniker parkerte ham i veikanten og satte deretter en stopper for elendigheten hans med en god bensinboks og en Zippo. Men – selv om det kan virke så ensomt for meg, fordi jeg allerede er projisert inn i en røffere og dummere fortid – er det gøy. La oss bare si at det aldri vil la deg glemme at du har en baby. sport... Men det er normalt.
Roadsteren er basert på Mini Coupé. Gulvet er forsterket for å kompensere for tap av strukturell stivhet på grunn av fjerning taket baseball cap stil også suspensjoner, selv om parametrene inkludert i Pakke med chili satt med denne prøven er litt stivere for å kompensere for den generelle mykningen. Og de gjør det veldig bra: Roadsteren er tøff og aggressiv. Dette kan også sees fra tallene: den kobler ut 0-100 på 6,5 sekunder og når 237 km/t, og hvis den først ikke stemmer overens med disse tallene, innser du snart at motoren ble utpekt som naturlig aspirert. og skyvekraften øker jevnt med turtallet opp til den røde linjen. Hvis du holder den høyt, flyr JCW.
Inni er den vanlige Mini laget av fancy korte brytere. håndtere og hoveddelen speedometer sentral, som også rommer infotainmentskjermen. Kanskje designerne gjør meg bra, men jeg liker det.
La Kjøreposisjon det er flott, men jeg steder atletisk ikke atletisk nok til å holde deg fast. V styring den har de ideelle dimensjonene, men seksjonene i Alcantara de er plassert på ukjente steder hvor du aldri legger hendene.
Men likevel ser det spesielt og dyrt ut. Når du åpner skur in klut ved å vri på en knott og vri på en bryter, fortsetter roadsterens sjarm.
Det første du legger merke til er stivheten i turen og hastigheten på styringen. Som alltid er Mini på vakt når den går inn i svinger til et punkt hvor bakenden ofte truer med å snurre ut. På jevnere veier er den fantastisk, den glir gjennom svinger nesten uten motgående sving, og balansen holder seg nøytral. Løfter du foten i et hjørne, vil den overstyre som de beste bilene i sin klasse.
På de tøffeste veiene blir imidlertid lekenheten til nervøsitet ettersom fjæringene sliter med å håndtere side- og vertikalbelastninger mens stabilitetssystemene sliter med å jevne ut frakoblinger. Selv de beste ESP det hjelper ikke når hjulene ikke berører asfalten. Roadsteren knirker på de tøffeste veiene, der Coupeen er bunnsolid. Å trekke hardt i nakken kan gjøre det svært vanskelig å styre JCW. Der trekke dette er et problem (nei begrenset glideforskjell selv som ekstrautstyr) selv i tørt vær når to-trinns traction control er deaktivert. Men på den annen side er den også veldig balansert og griper på jevnere veier, mens motor og motor Fart seks gir er utmerket. På et rent dynamisk nivå er det nok av biler som er bedre enn henne for 34.800 XNUMX Euro, men det betyr ikke at Roadsteren kan avfeies som helt stilig i stedet for meningsfull.
