Mitsubishi ASX – der kompakter ikke regjerer
Den japanske bekymringen kan ikke nektes konsekvens i å tilby verden en bil som ser ut til å ha fredelige intensjoner. Mitsubishi ASX har ikke vært en trussel mot konkurrentene på mange år, og samtidig er den et interessant alternativ for sjåfører som kjeder seg med nye kompakter som skiftes ut med noen års mellomrom. For litt mer har vi sjansen til å være den stolte eieren av en mye mindre klassisk bil. Etter nylige svært kontroversielle endringer i eksteriørdesignet, har det vist seg å være enda mindre klisjéaktig. Hva er den oppdaterte Mitsubishi ASX?
Naboene blir gale
Før du nyter Mitsubishi ASX ansiktsløftning selv, vil naboene dine gjøre det først. I tillegg til misunnelse gleder bilen øyet, selv om bare en erfaren observatør vil legge merke til endringer i utseende. Den fremre delen av den lille crossoveren ble restaurert mest alvorlig. Det er også det mest diskuterte elementet. I tråd med prinsippet om ikke å diskutere smak, er det verdt å ikke nevne det og se nærmere på det forfriskede ansiktet til ASX. Det er ingen tilfeldighet at Mitsubishi selger denne modellen under navnet Outlander Sports med våre utenlandske venner. Det tar ikke lang tid å legge merke til at den nye, skarpere grillen skal få bilen til å se ut som sin større fetter. En slik prosedyre kan ikke være tilfeldig. Dette vil sannsynligvis oppmuntre noen flere kunder til å bli venner med den nye ASX. Karakter tillegges også av den ekstremt fordelaktige kombinasjonen av en sort radiatorgrill med kromlister foran. Det kan imidlertid virke som at i denne facelift-utgaven er resten av kroppselementene litt glemt. Kanskje dette er bra - Mitsubishi har ingen alvorlige problemer med å finne kjøpere til det gamle designet, som debuterte i 2010. Det er lett å se ASX på polske veier. Tilbake til forandring - hvor ellers har vi å gjøre med et friskt pust? Etter ansiktsløftningen er detaljene behagelige - luken (dessverre ganske filigran); eller LED-indikatorer i bakspeilene (motsatt det enorme takvinduet).
Innvendig blir du gal alene
Enig – kanskje ikke på grunn av det estetiske inntrykket, men definitivt ergonomisk og funksjonelt. Innvendig forblir Mitsubishi ASX hva den var: et symbol på enkelhet og brukervennlighet. Alt er på plass, hytta er innrettet konservativt, uten problemer og du vil kanskje like det. Et godt eksempel er bruken av en ekstern knapp på venstre side av klokken, som kun er ansvarlig for å endre informasjonen som vises på skjermen mellom speedometer og turteller. Ikke mer å lete etter denne funksjonen, for eksempel på rattet. Det er imidlertid noen enkle knapper for å styre lydanlegget, cruisekontrollen eller telefonen. Sistnevnte er veldig enkel å koble til bilen og bruke de mange funksjonene via berøringsskjermen på midtkonsollen (inkludert den utmerkede navigasjonen fra TomTom). Systemet fungerer jevnt og reagerer tydelig på berøring. Til hjelp har vi også en rekke fysiske knapper og et helt kontrollpanel for klimaanlegg med et klassisk treknappssystem. For gleden av å se på det mørke, dempede interiøret, passer sølvinnsatsene godt sammen med de skinnende svarte plastbitene. Innvendig er ASX litt skuffende med grunne seter med dårlig sidestøtte, eller det nevnte lille soltaket og dets omgivelser. I motsetning til resten av taket er det omgitt av møbeltrekk som fort blir «hårete». På plussiden er store bakspeil veldig fine, spesielt i urbane miljøer, og en skikkelig sjeldenhet: en venstre fotstøtte som virkelig kan brukes godt. De som vil "stikke inn" - armlenet for en kort sjåfør er for langt fra girspaken. Baksetet har et komfortabelt avrundet sete, selv om det til tross for kraftig forskyvning (på bekostning av bagasjeplass: drøyt 400 liter), er lite benplass. Tilsvarende overhead - dette skyldes det flate kuttet av taklinjen.
Og ingen kjøregalskap
Den sanne karakteren til Mitsubishi ASX avsløres bare under kjøring. Nøyaktig. Alt klart bare for sporadiske halvveis turlys. Mer eller mindre slike forhold kan enkelt simuleres for oss mens vi kjører rundt i byen. Den myke fjæringen, som nesten ikke bråker i førerhuset, er behagelig for pendling. Slik tuning, kombinert med imponerende bakkeklaring (190 mm) og store dekk, lar oss dristig hoppe fra en fartsdump over en fortauskant og inn i et hull i veien. I byen vil vi også være fornøyd med grei sikt, store speil og hyggelig assistanse. 1.6 bensinmotor med 117 hk i testkjøretøyet muliggjør til og med dynamisk forbikjøring. Forhjulsdrift er ikke ideelt for korte frontlykter, men det kan beskrives som tilstrekkelig. Denne idyllen blir imidlertid bortskjemt av en 5-trinns girkasse med presisjonen til et tre år gammelt barn som kjemper mot en altfor komplisert fargeleggingsbok. Du vet aldri om vi treffer riktig gir, noe som er spesielt vondt ved dynamiske nedgiringer.
Vi kan si at dette girproblemet forsvinner når vi tar Mitsubishi ASX ut av byen – sjeldnere girutvekslinger gjør det mulig å glemme unøyaktig girarbeid. Men ved høyere hastigheter forsterkes andre problemer. Den mest alvorlige av disse er et usikkert styresystem. Kjøring fortere enn 100-120 km/t merkes forstyrrende vibrasjoner på rattet, og dynamiske svinger, selv i halvfart, gjort av ASX er nervepirrende. Førerens følelse av usikkerhet forsterkes av en jevn, men merkbar karosserirulling.
Mitsubishi ASX setter sjåførene en betingelse - forsiktighet og sunn fornuft over alt annet. Det er en bil med en upåklagelig silhuett som absolutt er et interessant alternativ til kjedelige kompaktbiler. Men bortsett fra det tilbyr den akkurat det samme – forutsigbarhet, ergonomi og hverdagskomfort. Du kan klage på høy motor og støy i førerhuset etter 4 o/min, litt flytende karosseri i raske svinger, eller dårlig nøyaktighet på girkassen med dynamiske forhold. De som velger Mitsubishi ASX bør imidlertid ha Olaf Lubaschenkos anekdote om treneren i tankene: «Gjør beinet ditt vondt? - Ja. – Hvordan vil du dø? - Å ja! «Så ikke bøy deg.
