Opel Mokka X - rødhåret er ikke alltid ond
De siste årene har vært en skikkelig flom av SUV-er og crossovers i bilmarkedet. Den rådende oppfatningen om at denne typen biler er tryggere og mer komfortable betyr at hvert merke har minst én konkurrent i denne ligaen. Det samme gjelder Opel, som introduserte den første Mokka i 2012. På høsten ble den erstattet av en ny variant med symbolet X.
Mokka X er en representant for det voksende B-segmentet av urbane crossovers. På grunn av sine kompakte dimensjoner passer den lett inn i overfylte byer. Økt bakkeklaring og firehjulsdrift gjør imidlertid at kjøring på asfalterte veier ikke lenger er en eiers drøm. Du kan selvfølgelig ikke kalle Mokka X en SUV, men den kan håndtere skogsvei, grus, gjørme eller snø uten problemer. Spesielt vil vi kjenne dette om vinteren, når veiene ofte er dekket av slaps eller overflaten rett og slett ikke har vært sett av en snøplog på lenge.
"Gamle" gener
General Motors ingeniører i utformingen av Mokka X er tydelig basert på forgjengeren. Bilen er fortsatt ganske rund, men de mange skarpe detaljene gjør at den ser mye bedre ut. Sammenlignet med forgjengeren har X-modellen redesignede støtfangere, en mer karakteristisk grill og LED-frontlykter, noe som gir Mokka X en interessant stil. Den uvanlige fargen fungerer selvfølgelig også til fordel for prøveeksemplaret. Merket beskriver det som "metallic amber orange". I praksis er det mer en oransje-rødlig-sennepsfarge. Det skal innrømmes at det i en slik utgave er vanskelig å ikke legge merke til Mokka X i bystrømmen, selv om det var i grått og musefarger, ville knapt noen lagt merke til det.
MOTOR
Under panseret på den testede «røde» Mokka X lå en 1.6 CDTi diesel, som også finnes i andre Opel-biler, som Insignia eller Astra. 136 hestekrefter ruller kanskje ikke asfalt under hjulene hver gang du slår på et lyskryss, men likevel overraskende dynamisk. Maksimalt dreiemoment på 320 Nm er tilgjengelig fra 2000 o/min. Mokka X akselererer til 100 km/t på 10,3 sekunder, og speedometernålen stopper på rundt 188 km/t.
I praksis kan vi si at mens Mokka X ikke har overflødig kraft, akselererer den veldig jevnt. Selv ved høyere hastigheter er et lavt gir nok til å få den rødhårede Opel til å akselerere raskt og glede seg over i gir. Når man kjører rundt i byen, er det vanskelig å møte så ofte når det gjelder dieselaggregater det såkalte "Turbolag".
Til tross for tilfredsstillende dynamikk har ikke bilen et høyt drivstofforbruk. I byen er drivstofforbruket omtrent 6-6,5 liter, og katalogdataene lover 5 liter, så resultatet kan betraktes som nært. Sender Mokka X på en lang reise, vil kjørecomputeren vise en strømningshastighet på 5,5-5,8 l / 100 km. Drivstofftankens kapasitet er 52 liter, så vi kan nå veldig langt på én bensinstasjon.
Takket være firehjulsdrift, når vi sier langt, mener vi virkelig langt! Selvfølgelig vil ingen ved sitt rette sinn ta Mokka X til sumpete kryss, og med patruljer og andre Pajeros vil den ligge midt i gjørme. Den takler imidlertid gjørme eller dyp snø veldig bra.
"Vis Opel hva som er inni"
Kanskje er livsmottoet til Opel-ingeniører "liten er vakker". Hvor kommer denne antagelsen fra? Hvis du har dårlig syn, er det best å ikke nærme seg midtkonsollen uten forstørrelsesglass. Det er mildt sagt mange knapper, og den lille størrelsen gjør det ikke lett å finne de nødvendige funksjonene. Faktum er at systemet er ganske intuitivt, men å trykke på bittesmå knapper mens du kjører er ikke den letteste oppgaven i verden.
Selv om den oppblåste kroppen ikke faller i smak hos alle, er alt du trenger å gjøre å sitte inne for å sette pris på Mokka X sine små filigranformer. Det er overraskende god plass over passasjerenes hoder. Også på andre seterad skal ingen klage på plassmangelen. Selv om vi setter tre voksne ved siden av hverandre.
Selv om forgjengeren Mokka X ikke virket sofistikert, bryter den nåværende generasjonen fullstendig fra det bildet. Spesielt når det gjelder Elite-versjonen av maskinvaren, som vi hadde gleden av å teste. Interiøret ble gjort veldig bra. Fra døråpningen blir vi møtt av svært komfortable lenestoler med mykt skinntrekk. I tillegg, for å sikre den mest komfortable reisen, kan de justeres i bokstavelig talt alle mulige plan, inkludert heving og forlengelse av setet under knærne. Det vil definitivt bli verdsatt av høye mennesker. Skinndekor fikk også dørpaneler og et fragment av dashbordet. Eleganse er lagt til av børstet metallinnsatser som går gjennom hele interiøret i bilen: fra klokkerammen, gjennom dørhåndtakene til innsatsene på dashbordet. Takket være dem virker interiøret, til tross for at det er veldig mørkt (vi kan også finne tonede vinduer bak), ikke dystert.
Opel Mokka X har en betydelig mengde oppbevaringsrom. Vi finner én stor lomme hver i fører- og passasjerdørene og ytterligere mindre rom under håndtakene (for eksempel for mynter). Den leveres også som standard med et sentralt oppbevaringsrom mellom seteryggene og et annet ved siden av koppholderne. Foran girspaken finner du et sted for nøkler eller en telefon, og i den (mer presist over) en stikkontakt, en USB-inngang og en 12V-kontakt. Men for å målrette riktig plugg med kabelen, må du være veldig fleksibel. Uten å bøye oss inn i "kinesisk åtte", er det mer sannsynlig at vi ikke legger merke til dem, og å få en USB-kabel "i mørket" er nesten et mirakel.
Når vi snakker om oppbevaringsrom, er det umulig å ikke nevne bagasjerommet. Denne kunne vært litt større, spesielt hvis vi planlegger en familietur. Minste bagasjeromsvolum er 356 liter. Med nedfelte bakseterygger øker plassen til 1372 liter, noe som gjør det mulig å transportere selv store gjenstander.
Opel Onstar
Opel Mokka X i Elite-versjonen er utstyrt med en 8-tommers skjerm med navigasjon og mulighet til å vise smarttelefonskjermen. I tillegg er det et OnStar-system der vi kan kontakte et slags "kundeservicesenter". Damen «på den andre siden» kan ikke bare gi oss en adresse for å navigere, men også finne nærmeste restaurant eller bringe kinoens repertoar nærmere for kvelden.
Hvem skal gå, tilbake ... sykkel
Mokka X er en bil for aktive mennesker. Alle som ikke forlater byens motorveier mer enn to ganger i året - i julen til slektninger og på ferie - trenger neppe en hevet karosseri og firehjulsdrift. Men hvis Mokka X blir medlem av en aktiv familie, bør hun gjøre en ganske god jobb i denne rollen.
For eksempel hadde du en spontan idé om å dra på en sykkelhelg i Bieszczady eller Mazury med familien din. Og vanskelighetene begynner ... For bagasjerommet må finnes / kjøpes / monteres, og bagasjerommet er også takskinner (som du lånte ut til svogeren din for et halvt år siden). Eller kanskje en bagasjeromsholder? Og så videre og så videre... Noen ganger kommer vi opp med en interessant idé, men når "komplikasjoner" er slått på, fordamper spontaniteten raskt, og ideen går til bunnen av den ordspråklige boksen.
Vel, Mokka X er klar til å realisere slike planer. Vil du ta en sykkel? Vær så god! Du tar en sykkel! Alt takket være "boksen" som strekker seg fra den bakre støtfangeren. Dette er ikke annet enn en fabrikklaget sykkelholder (tre deler kan bæres med den valgfrie adapteren). Det er imidlertid et lite problem. Når det kommer til utformingen av denne hengeren, er origami en lek... Den merkelige kombinasjonen av plast- og metallhåndtak kan være skremmende i begynnelsen. Det er imidlertid nok å bli venner med bruksanvisningen for å installere syklene på rett sted etter en stund.
Hvilket ord kan beskrive Opel Mokka X? Vennlig. Hvor rart det enn kan høres ut, er dette en bil som er ekstremt vennlig mot sjåfører og passasjerer. Den har et veldig romslig interiør, utseendet til en crossover fra 1.6-tallet og en økonomisk motor. Og samtidig utsatt for helgeturer, noe som gjør livet enklere for oss med innebygd sykkelstativ og firehjulsdrift. Prisen på testede Opel Mokka X med 136 CDTi-motoren med 4 hestekrefter, sekstrinns manuell girkasse, 4x101-drift og i Elite-versjon er 950 1.5 zloty. Uansett hva du sier, er beløpet ikke lite. Vi vil imidlertid kjøpe grunnversjonen (115 Ecotec, 72 hk, Essentia-versjon) for 450 zł.
