Mitsubishi L200 er en bil som ikke later som noe. For de SKAL IKKE!

En pickup med tre diamanter er akkurat det du forventer. Enkel, spartansk, blottet for moderne bjeller og fløyter. Den har en konvensjonell stor dieselmotor koblet til en gammeldags hydraulisk automatgir. Til dette, en suspensjon fra en svunnen tid, hvis bakside spretter som en ball uten belastning. På grunn av alt dette... er det vanskelig å ikke elske ham!

Før i tiden måtte maskinen være flerbruks. Denne Volkswagen-billen tok brukerne til skole, jobb, shopping, kirke og ferie. Over tid fulgte spesialisering, og på 90-tallet kjørte vi stasjonsvogner, sedaner og liftbacks. I dag er bilindustrien igjen utarmet og det finnes én type bil for alt – SUV. På bakgrunn av nesten identiske oppblåste kropper med enorme felger, fremstår helten i denne testen som en romvesen fra en annen virkelighet.

Elefant i en kinabutikk

Mitsubishi har tilbudt L70-modellen siden 200-tallet. Den femte generasjonen av denne bilen produseres for tiden, som tilhører segmentet av de såkalte kompakte pickupene. Klassetilhørighet kan lure. Med et blikk kan du se hvor stor denne bilen er! Den er 1,8 meter bred, nesten samme høyde, og nesten 5,5 meter lang med valgfri fast hengerfeste. Med sistnevnte parameter er det vanskelig å få plass på en standard parkeringsplass.

Fasjonabel hvit perlemorslakk med svarte detaljer på Black Edition understreker størrelsen på L200 ytterligere.

Mitsubishi er tilgjengelig i to karosserityper, med kort eller lang kabin, med plass til 4 eller 5 passasjerer. Testeksemplaret, til tross for det lengre kupeen, beholder proporsjonene som er karakteristiske for pickuper, med et klart definert stort lasterom. Selv om det er en arbeidsmaskin, kommer det med anstendig romkomfort å reise i den. I den utvidede kabinen er det god plass selv for baksetepassasjerer.

Solid enkelhet i hver detalj

Hos Mitsubishi ser du forgjeves etter store berøringsskjermer eller elektroniske dingser for å hjelpe sjåføren. Det er kun et anti-skli system, med et eget stabiliseringssystem for trukket tilhenger. Den viktigste assistenten er plug-in firehjulsdriften, som du kan deaktivere ESP-systemet med. Det er flere alternativer for å velge kjøremodus. I grunnkonfigurasjonen overføres kraften til bakakselen. Du kan feste forakselen, koble inn girkassen og i ekstreme tilfeller låse senterdifferensialen, takket være at L4 vil gå inn og (ikke minst) ut av nesten enhver terrengundertrykkelse.

Den japanske pickupen er blottet for unødvendig luksus. Lenestoler, belagt med tykt, men ganske grovt materiale, monteres manuelt. Temperaturen i kabinen vil bli levert av et automatisk klimaanlegg - monozon. Det er bare én berøringsskjerm i Mitsubishi, ikke veldig stor. Den viser tydelig informasjon fra lydsystemet. Ved rygging viser den bildet fra kameraet – veldig nyttig for de allerede nevnte kroppsstørrelsene. En manifestasjon av modernitet er det nøkkelløse kontrollsystemet. Litt overraskende er plasseringen av motorstartknappen, som i likhet med Porsche er plassert på venstre side av rattstammen.

Selve rattet er enormt og veldig komfortabelt. Det skinnkledde "rattet" har et bredt justeringsområde i to plan. Knappene på den fungerer intuitivt. Styringen har et veldig stort utvekslingsforhold, så styringen, selv om den ikke er den mest nøyaktige, men selv uten den hydrauliske boosteren, ville det ikke være noen problemer med manøvrering.

Når man skal liste opp fordelene, kan man ikke unngå å nevne de praktfulle frontlyktene. Selv under snøfall eller regn, på en våt vei eller på mørke netter, vil standard frontlykter lyse opp veien, slik at du kan kjøre trygt. De er laget ved hjelp av xenon-teknologi, ikke like effektive som de mest moderne LED-lampene, men gode nok for denne typen biler.

Качество используемых материалов соответствует характеру пикапа. Черный и серый пластик доминирует над всей приборной панелью. Он производит впечатление прочного и ударопрочного. Салон добротно собран, кое-где видны болты, соединяющие элементы салона, внутри ничего не скрипит и не скрипит (испытательный экземпляр имеет пробег более 25 км, изготовлен за полгода). Большие отсеки перед пассажиром и в подлокотнике вместят все самое необходимое. Щепотку «элегантности пассажирского сиденья» придают немногочисленные модные элементы, окрашенные в черный глянец.

Hvis du er på utkikk etter noe som ikke kan forklares med Mitsubishis jobbformål og som må endres, er det mangelen på bakgrunnsbelysning for elektriske vindusbrytere og plasseringen av sidespeilene. I mørket er det lett å bli forvirret og åpne bakvinduet i stedet for det fremre. Det er imidlertid ingen klager på speilene. Selv er de veldig store, og til tross for mangelen på et blindsoneovervåkingssystem, er de nok til å ha en god ide om hva som skjer ved siden av og bak bilen.

Perfekt for jobb (nesten)

En av grunnene til å kjøpe en pickup er dens lasterom, teoretisk ubegrenset ovenfra. Men i de fleste tilfeller bestemmer eierne av denne typen biler å lukke karosseriet med en overbygning. Når det gjelder L200, har vi hele 6 forskjellige utførelser på bagasjerommet. Den firehjulsdrevne karosseriet, som dessverre var utstyrt med testbilen, er desidert minst praktisk. Ikke bare åpner den ikke for bredt, men ikke helt - det meste, som er noe som en spoiler som utvider kanten av taket, forblir ubevegelig. Kvaliteten kan også stilles spørsmål ved siden den ser mer ut som et håndverk enn et originalt tilbehør. Takket være dette og ingen annen design, har bagasjerommet, som vi kan legge opptil et tonn (!) last i, dimensjoner på kun 1520x1470x475 mm, som bare er omtrent 1000 liter. Et mye bedre valg hadde vært et litt dyrere kombinasjonskarosseri med eller uten sidevinduer.

Motorisert dinosaur – er du sikker?

På det polske markedet er L200 tilgjengelig med kun én motor. Dette er en 2.4-liters dieselmotor i to kraftalternativer. For den mer fungerende versjonen – 4WORK – 154 km, og for passasjeren – Lifestyle – 181 km. Selv om testbilens drivlinje overholder den strenge Euro 6-utslippsstandarden, har den ikke Ad-Blue-tank – en belastning for brukere av de nyeste dieselene, samt det irriterende start-stopp-systemet når det gjelder diesel. Deres fravær gjør kjøringen mer problemfri og komfortabel. Motorvibrasjoner er knapt merkbare ved parkering, men mens du kjører kan du tydelig høre at det kjører en kraftig dieselmotor under panseret. Takket være sin kraft og svært høye dreiemoment på 430 Nm, er motoren i stand til å flytte nesten to tonn med lettheten til en kompakt bil. Han røyker ikke som en drage. På motorveien er det lett å oppnå et resultat på under 10 liter per 100 kilometer, og i bykjøring eller med last vil en 75-liters tank fortsatt kjøre rundt 600 kilometer.

Motoren sender kraft til hjulene gjennom en klassisk hydraulisk girkasse med kun 5 girforhold. Det kan virke som at dette ikke er nok. Imidlertid er de veldig godt matchet og ganske tilstrekkelige for hverdagsarbeid. Transmisjonen kan settes inn i manuell giring og motorbremsing for å opprettholde et høyere gir ved lengre nedkjøringer.

Jo dårligere jo bedre - det vil si å kjøre lastebil

Bare å ta opp plass i kabinen, må du øve deg litt og forberede deg på at denne bilen ikke er en personbil. For å komme inn må du stå på en bred terskel, ta tak i håndtaket på A-stolpen og trekke deg inn. Den typiske posisjonen for en personbil er gledelig overraskende. Dette på grunn av et flatt, høyt gulv. Foran sjåføren er et panel av klassiske, enkle instrumenter, med monokrom skjerm på datamaskinen og en kjøremodusindikator i midten. De nevnte håndtakene på de smale A-stolpene forstyrrer ikke sikten gjennom sidevinduene eller gjennom en ganske vertikal frontrute. Utmerket sikt sikres av den høye sittestillingen til sjåføren, som i en leveringsbil.

Den allerede nevnte motorstøyen er ikke den eneste referansen til nyttekjøretøy. Fjæringen er også nærmere en liten lastebil. Bak er det en stiv bro på bladfjærer, og foran er det vippearmer med spiralfjærer. Den tomme L200 hopper i jettegryter og har en tendens til å stikke av bakfra i svinger. På raskt overvinne tverrgående uregelmessigheter, i sin tur svaier det som en buss. Men i alt dette er han veldig forutsigbar og lett å føle.

Mitsubishi føles best lastet eller utenfor fortauet, og hvis den allerede kjører på svart, jo verre trafikksituasjonen er, jo mer selvsikker vil den være. Den tunge kroppen holder seg i ro i regn, snø, jettegryter, gjørme og andre forhold som kommer i veien. Dette er på grunn av små hjul skodd i enorme dekk 245/65/17. Takket være den høye sideveggen og vinterdekket kan L200 kjøre nesten som et terrengkjøretøy. Den kan også håndtere motorveikjøring om nødvendig. Den vil holde en hastighet på 140 km/t uten problemer, selv om du da må heve stemmen for å snakke med baksetepassasjerene.

Hvem er pickupen til?

Базовая версия Mitsubishi L200 с укороченной кабиной и более слабым двигателем стоит 114 140 злотых. «Цивилизованный» пассажирский вариант встречается только с более длинным пассажирским салоном и более мощным дизелем. Его цены начинаются от 10 злотых. Тестовая версия Black Edition с автоматической коробкой передач стоит дополнительно злотых. За соответствующий Nissan Navara придется заплатить почти столько же, Ford Ranger будет дешевле, чуть дороже Toyota Hilux или VW Amarok.

Den åpne lastekroppen var mest populær i de sørlige delstatene i USA. I Europa elsker de spesielt grekerne, som bruker mange gamle Toyotaer, Datsuns, Nissans og Mitsubishier til å jobbe til hjulene deres faller av ...

Når du blir kjent med den nåværende generasjonen av L200, kan du være sikker på at med et enkelt design, utstyrt med flere moderne løsninger, vil den vare like lenge og yte like bra som forgjengerne. Den er ideell for byggeleder, skogbruker eller bonde. Ikke redd for å bli skitten både ute og inne. Den kan gå lenger enn noen vanlig bil. Han vil også finne seg selv i byen og på motorveien, men dette er definitivt ikke favorittmiljøet hans.