Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensive
I dag må vi lete etter en baby med det navnet et annet sted. I den lavere klassen. Skjult under metallplaten er et helt annet fundament (i de første årene delte de det med den nå avdøde Smart Fourfor), og fremfor alt har Colt ingen racingambisjon. Og så gjespet hullet i Lancer hele tiden. De tok seg av de rolige familiefedrene, inkludert de ikke-levende, mens alle andre måtte tilfredsstille sine ønsker et annet sted, i andre merker.
Spesielt her i Europa finner ikke limousiner de riktige kundene i dette segmentet. De fleste foretrekker å kjøpe limousiner. Dels på grunn av utseendet, men hovedsakelig på grunn av det mer praktiske bagasjerommet. Og Lancer Sportback skjuler nettopp det. Det faktum at han vil være mer atletisk enn limousinen, er allerede angitt med navn og form.
Bak er utvilsomt mer dynamisk enn sedan. Mye kreditt går til den enorme takspoileren på bakluken, som allerede er tilgjengelig i basispakken (Inform). Det som dreper dynamikken mest er formen på baklysene og den litt for rolige støtfangeren, som får det til å virke som fronten (som er nærmere Evo enn sedanen) og bak er ikke helt kompatible. Men hei, dette er kommentarer fra redaksjonelle kolleger, reaksjonen var annerledes underveis.
Innvendig er forskjellene mye mindre. Instrumentpanelet forble nøyaktig det samme som i sedanen. Linjene er rene, for kunder som er vant til europeiske biler, kanskje til og med for rene, kontrollene er logiske, det automatiske klimaanlegget er analogt, målerne er fine og klare, informasjonsskjermen mellom dem også - de fortjener kontrollknapper, dens plass er ved siden av venstre luftventil , og det er bare en enveis tur gjennom dataene - på den annen side et multifunksjonsratt med kommandoer for å kontrollere lydsystemet (som er oppdatert med Intense-pakken med Rockford Fosgate lydsystem), cruisekontroll og stemmeknapper.
De fleste sjåfører vil finne et passende sete bak rattet i Lancer, og for de virkelig perfekte vil de også savne justering av felgedybden. Setene er presist justerbare, komfortable og gripende nok til å fortjene et sete i Mitsubishis Sportback.
Ingeniørene tenkte også på de bakre passasjerene; Det burde virkelig ikke være et sted der, før eller siden, på grunn av det beskjedne utstyret, begynner de å bli lei seg bak rattet. Hvis det er lengre eller noen få dager, vil det være et sted for bagasje i ryggen. Det er ikke en all-time high; Interessant, i salgskatalogene finner du ingen nyttig informasjon om størrelsen, men den ligner på størrelsen på en sedan (344 l), men med en stor lasteåpning kan den enkelt økes (60:40). ) og har i alle tilfeller en helt flat bunn.
Ingeniørene klarte å utvikle en to-lags design, så det er et annet rom nederst, utstyrt med rom for oppbevaring av små gjenstander, og ulempene med baksiden er at det er ganske grunt, og plassen på venstre side er opptatt av en stor subwoofer Rockford Fosgate lydsystem.
Ja, til og med japanske produsenter har allerede oppdaget at når du kjører bil, er musikk en av de få tingene som kan holde deg underholdt. Og hvis lydanlegget er av god kvalitet, er gleden mye større. Dessverre glemte Mitsubishi en veldig viktig ting - lydisolering. 1-litersmotoren, som for tiden er på toppen av Sportbacks bensinmotorserie og er mellomvalget når det kommer til diesel (8 DI-D), er utrolig stillegående på tomgang.
Når han roer seg helt, så det ut til at han sluttet å jobbe. Derfor, ettersom hastigheten øker, blir den høyere og høyere, noe som også kan høres i kupeen. Og siden enheten er en typisk "sekstenventil" som bare kommer til live i det øvre driftsområdet, og også er koblet til en fem-trinns manuell girkasse, vil den bruke mesteparten av arbeidstiden - over 4.000 o/min - forutsatt at Sportbacks vil brukes av flere aktive sjåfører per minutt. Der kan du imidlertid ganske enkelt skru av lydanlegget og heller unne deg lyden fra motoren. Selv om denne langt fra ligner noen Bach-symfoni som vi gjerne vil høre på i det uendelige.
For god sportsglede fratas du også en teknisk perfekt girkasse med presise og korte nok bevegelser, som imidlertid ikke kan utfordre ønsket livlighet på grunn av for lange girforhold. Spesielt ved forbikjøring og akselerasjon fra lange åpne hjørner. Ulempen med en femtrinns girkasse er imidlertid at den ender opp med å kjøre ganske mye drivstofforbruk. Det var ikke mulig å falle under ti liter per 100 kilometer (minimumsgjennomsnittet er 10, 2), i gjennomsnitt ca 11, og med en skarpere tur hoppet den lett til 12 og en halv liter.
Men siden vi snakker om en Mitsubishi Lancer som heter Sportback og drivstoffprisene faller jevnt og trutt, bør dette ikke være grunn til bekymring.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensive
Master data
| Salg: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 21.790 € |
| Test modellkostnad: | 22.240 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 105kW (143 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,4 med |
| Topphastighet: | 196 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.798 cm? – maksimal effekt 105 kW (143 hk) ved 6.000 o/min – maksimalt dreiemoment 178 Nm ved 4.250 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10). |
| kapasitet: | toppfart 196 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 10,4 s - drivstofforbruk (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.355 kg - tillatt totalvekt 1.900 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.585 mm - bredde 1.760 mm - høyde 1.515 mm - drivstofftank 59 l. |
| Eske: | 344-1.349 l |
Våre målinger
| T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel. vl. = 66% / Tellerstand: 3.791 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,6 år ( 133 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,6 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 19,8 (V.) s |
| Topphastighet: | 196 km / t (V.) |
| testforbruk: | 11,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,6m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Hvis du ser på Sportback, vil du være enig i at det er en trendy og søt bil. Aggressiv nese, gode gener, limousindesign, pluss en stor takspoiler bak og 18-tommers hjul som er standard på Intense. På den positive siden bør det også legges til et romslig kupé og rikt utstyr. Kombinasjonen av motor og girkasse ser imidlertid ut til å være mindre vellykket, noe som forårsaker for mye støy i kabinen og gir for lite livlighet til mer dynamiske sjåfører.
Vi roser og bebreider
fin form
gode gener
romslig hytte
rikt utstyr
multifunksjonsratt
antall esker
teknisk avansert girkasse
brette ryggen
lydisolering
bare fem-trinns girkasse
lange girforhold
høyt sett dreiemoment
plasseringen av den innebygde datamaskinknappen og enveiskrulling av data
bakre passasjerutstyr
grunne stammen
drivstofftank (52 l)
