Mitsubishi Outlander FL - lønnsom kosmetikk
Selv om tredje generasjon Outlander kom på markedet for bare to år siden, har Mitsubishi allerede bestemt seg for en liten ansiktsløftning av denne modellen. La oss se hva vi bestemte oss for å endre i Outlander 2014.
Sannsynligvis lurer mange av dere på hva som fikk Mitsubishi til å bryte med bildet av "jetjageren" kjent fra andre generasjon Outlander? Kundene likte det ikke? Ja, han likte det veldig godt. Eller hadde han noen betydelige designfeil som hindret hans videre utvikling? Så vidt vi vet, nei. Den eneste rimelige forklaringen på dette faktum er kanskje at andre generasjon, produsert i samarbeid med PSA-konsernet, var for japansk og tilsvarte Mitsubishi DNA. Her er TDI-motoren fra Volkswagen, her er karosseriet nesten identisk med Citroen C-Crosser eller Peugeot 4007 – ok, den var fin, men nå skal vi lage vår egen SUV.
Som bestemt, så gjort, og resultatene av arbeidet vårt ble først beundret i 2012 på bilutstillingen i Genève. Meningene om utseendet til bilen var, skal vi si, blandede. Og det er litt av et problem, for selv om du ikke kjører, tar mange kjøpere det visuelle i betraktning når de bestemmer seg for å kjøpe bil. Vel, de krangler ikke om smak, men japanerne har sin egen visjon om design. Tilnærmingen til design skiller seg, som du vet, fra breddegrad. Asia, Amerika eller Europa har veldig forskjellig bilsmak, men heldigvis lever vi i en tid hvor vi (fortsatt) har et valg. Ser vi på Mitsubishis salgsstatistikk for det siste året (04-2013/03), da selskapet solgte drøyt en million av kjøretøyene sine (en økning på 2014%), kan vi konkludere med at produktoriginalitetspolitikken fungerer. Egentlig er dette trøstende informasjon.
Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.
Det er også gjort endringer i frontgrillen, hvis brede kromlister krydrer Outlanders utseende litt. Støtfangerne foran og bak er utstyrt med en ekstra sølvdekor som er typisk for SUV-er. Outlander-profilen har nye sølvtakskinner, mens 4×4-versjonen kan skilte med plastlister på hjulbuene. Endringene toppes med tidligere utilgjengelig Orient Red-maling, samt et nytt mønster av atten-tommers aluminiumsfelger. Jeg innrømmer at designerne skal ha ros, ettersom de kosmetiske endringene gjorde tredje generasjons Outlander mer uttrykksfull. Det er enkelt – karosseriet til denne bilen krever riktig farge, store hjul og tilbehør som bryter monotonien. Dessverre vil ikke alle disse delene leveres som standard, noe som betyr at for at bilen skal se ut som testsettet vårt, må vi grave i lommeboken vår. Sånn er livet!
I det indre av Outlander var endringene begrenset til kun to nye møbeltrekk. Og med rette, for hvorfor endre noe som fungerer bra. Det er fortsatt god plass til fører og passasjerer (opptil syv valgfritt), store og svært komfortable seter, materialer av god kvalitet og riktig montering av elementene. Tredje generasjon Outlander fortjener å bli kalt en familiebil – hele fem seter og et bagasjerom på 490 liter (7-seter, til baklinjen), som kan utvides til 1608 liter (til baklinjen). takhøyde) er det beste beviset på dette. Familiefedre vil sette pris på.
Testversjonen var utstyrt med en 2268 cm3 dieselenhet som utviklet 150 hk. (3500 rpm) og et dreiemoment på 360 Nm (1500-2750 rpm). Denne motoren er preget av utmerket manøvrerbarhet kombinert med en moderat drivstofflyst. En bil med fire personer om bord og full bagasjerom bruker på veien (i motorveihastigheter) omtrent 7 liter diesel for hver hundre kilometer som kjøres. Med tanke på vekten kan dimensjonene på bilen betraktes som et mer enn tilfredsstillende resultat. Imidlertid har denne motoren to ulemper. Den første er en kapasitet på mer enn 2 liter, som dessverre er underlagt økt særavgift i vårt land. Den andre er typisk for dieselvibrasjoner som trenger inn i bilens interiør, men som bare er plagsomme på parkeringsplassen. Hytta er godt lydisolert, målt med desibelmåleren, så når vi kjører på motorveien slipper vi å rope når vi vil snakke med medreisende.
Å reise med en tredje generasjon Outlander gjør deg lat. Bilen glir med verdighet både på glatt og lekk asfalt, og takler å plukke opp humper. Fjæringen er innstilt på en slik måte at det etter første sving kjøres inn i hodet på oss at komforten til reisende er prioritert her, og ikke gale svinger. Vel, hvis du vil, må du venne deg til den raske koordineringen av buer med Outlander. Selv om det elektriske styresystemet fungerer nøyaktig, kan vi ikke jukse fysikkens lover. Handlingssekvensen i en rask skarp sving er som følger: vi snur på rattet, venter til alle løse pakker beveger seg fra side til side, vi selv bytter til setet og snur til slutt selve bilen. Outlander kan gi mange følelser, men som jeg allerede skrev, vil vi raskt slutte å tvinge ham til slik oppførsel. Til gjengjeld spiser testbilen motorveimil veldig godt. En komfortabel og høy kjørestilling, god lydisolering, fleksibel motor, cruisekontroll og automatgir er elementer som enhver sjåfør vil sette pris på. Det svakeste leddet i kjeden av dyder jeg nevnte er den sekstrinns automatgirkassen. Dette er selvsagt ikke verdens verste automatgir, og selv om giret skifter raskere enn vi ville gjort det manuelt, vil vi gjerne kreve litt mer av moderne girkasser.
Med introduksjonen av Mitsubishi Outlander 2014 har også prislisten på bilen endret seg. Minimumsbeløpet vi må si farvel til hvis vi ønsker å kjøpe denne modellen er PLN 89 990 for Invite Plus 2.0 2WD 5 MT (150 km) versjonen. Prisen inkluderer blant annet et sett med kollisjonsputer, automatisk tosoners klimaanlegg, cruisekontroll, radio eller et multifunksjonsratt. Skal vi ha firehjulsdrift, må vi dessverre ta hensyn til kostnaden på nesten PLN 4 for Intense 105 000WD CVT (2.0 HK) versjonen. Den billigste dieselen koster PLN 4 150 med modellen Intense 120 990WD MT (2.2 HK).
