Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - er det verdt å betale ekstra for 40 hk?
Den kompakte Leon har mange ansikter. Det er behagelig og praktisk. Det kan være raskt, men det gjør også en god jobb med å spare drivstoff. De mange motor- og utstyrsversjoner gjør det enkelt å tilpasse bilen til individuelle preferanser. Vi sjekker om det er verdt å betale ekstra for 40 KM.
Tredje generasjon León har slått seg ned på markedet for godt. Hvordan overbeviser det kundene? Kroppen til den spanske kompakten gleder øyet. Interiøret er mindre effektivt, men det er umulig å klage på funksjonaliteten og ergonomien. Under panseret? Utvalget av kjente og populære motorer fra Volkswagen-gruppen.
For å oppdage alle Leons styrker må du se etter en svingete vei og presse gassen hardere. Compact Seat vil ikke protestere. Tvert imot. Den har et av de beste fjæringssystemene i sin klasse og oppmuntrer til dynamisk kjøring. Et dilemma kan oppstå når du setter opp Leon. Velg 140 HK 1.4 TSI, eller kanskje betale ekstra for 180 HK 1.8 TSI?
Ved å bla gjennom katalogene og tabellene med tekniske data, vil du oppdage at begge motorene genererer 250 Nm. I 1.4 TSI-versjonen er maksimalt dreiemoment tilgjengelig mellom 1500-3500 o/min. 1.8 TSI-motoren yter 250 Nm i området 1250-5000 o/min. Mer kunne sikkert presses, men størrelsen på drivkreftene måtte tilpasses styrken til den valgfrie DQ200 dobbelclutch-girkassen, som er i stand til å håndtere 250 Nm.
Er Leon 1.8 TSI merkbart raskere enn 1.4 TSI-versjonen? De tekniske dataene viser at den skal nå «hundre» 0,7 sekunder tidligere. La oss sjekke empirisk. De første meterne går Leona støtfanger til støtfanger, og akselererer fra 0 til 50 km/t på tre sekunder. Senere avslutter hjulene definitivt kampen med utilstrekkelig grep. Bare parametrene til motorene og girgraderingen er viktige.
MQ1.4-1.8F manuelle girkasser med identiske girforhold er standardutstyr for León 250 TSI og 6 TSI. Et alternativ for en kraftigere bil er dobbelclutch DSG. Tilstedeværelsen av syvende gir muliggjorde tettere gradering av de resterende girene. Den testede Leon 1.4 TSI når «hundretallet» nær tenningsbryteren i andregir. I en Leon med DSG slutter andregiret på bare 80 km/t.
Det tok 0 sekunder før Leon 100 TSI spurtet fra 1.8 til 7,5 km/t. 1.4 TSI-versjonen nådde «hundretallet» etter 8,9 sekunder (produsenten oppgir 8,2 sekunder). Vi observerte enda større misforhold i elastisitetstestene. I fjerde gir akselererer Leon 1.8 TSI fra 60 til 100 km/t på bare 4,6 sekunder. Bilen med 1.4 TSI-motoren taklet oppgaven på 6,6 sekunder.
Den merkbart bedre dynamikken går ikke på bekostning av mye høyere utgifter på bensinstasjoner. I kombinert syklus forbrukte Leon 1.4 TSI 7,1 l / 100 km. 1.8 TSI-versjonen krevde 7,8 l / 100 km. Det skal understrekes at begge motorene er følsomme for kjørestilen. Under rolig reise på ruten vil vi trene mindre enn 6 l / 100 km, og skarpe spurter fra trafikklysene i bysyklusen kan oversettes til 12 l / 100 km.
Den tredje generasjonen av Leon ble bygget på MQB-plattformen. Dens kjennetegn er høy plastisitet. Seteingeniører benyttet seg av det. Utseendet til tredørs Leon ble forbedret blant annet av ved å forkorte akselavstanden med 35 mm. De betydelige tekniske forskjellene mellom de presenterte bilene slutter ikke der. Seat, som andre merker fra Volkswagen-konsernet i kompakte modeller, differensierte bakopphengene til Leona. Svakere versjoner får en torsjonsbjelke som er billigere å produsere og vedlikeholde. En multi-link bakfjæring er gitt for 180 HK Leon 1.8 TSI, 184 HK 2.0 TDI og flaggskipet Cupra (260-280 HK).
Hvordan fungerer en mer sofistikert løsning i praksis? Økte reserver av grep sikrer mer nøytral håndtering under brå manøvrer og forsinker øyeblikket for ESP-intervensjon. En direkte endring fra en Leo til en annen gjør det lettere å oppdage forskjeller i måten å filtrere ulikheter på. På mer skadede deler av veien vibrerer bakopphenget til den svakere Leon litt og kan banke stille, noe vi ikke vil oppleve i 1.8 TSI-versjonen.
Sterkere og 79 kilo tyngre, Leon 1.8 TSI har skiver med større diameter. De fremre fikk 24 mm, de bakre - 19 mm. Ikke mye, men det gir skarpere reaksjon etter å ha trykket på bremsepedalen. En modifisert fjæring er også standard på FR-versjonen – senket med 15 mm og herdet med 20 %. I den polske virkeligheten kan den andre verdien være spesielt urovekkende. Vil Leon FR være i stand til å gi rimelig komfort? Selv en bil med valgfrie 225/40 R18-hjul velger riktig humper, selv om vi ikke skal overbevise noen om at den er myk og gir en kongelig kjørekomfort. Humpene merkes også i Leon 1.4 TSI. Tilstanden skyldes delvis de valgfrie 225/45 R17-hjulene. Det er verdt å merke seg at Seat-ingeniørene jobbet hardt mens de stilte fjæringen. Tredje generasjon León absorberer ujevnheter mye mer effektivt og stillere enn forgjengeren.
I Style- og FR-versjonene sørger XDS for effektiv dreiemomentoverføring. Det er en elektronisk "differensial" som reduserer spinningen til det mindre gripende hjulet og øker kraften som treffer det ytre hjulet i raske svinger. Style-versjonen mottar imidlertid ikke Seat Drive Profile-systemet, hvis moduser påvirker motoregenskapene, kraften til servostyringen og fargen på interiørbelysningen (hvit eller rød i sportsmodus). Seat Drive Profile finner du også i Leon 1.4 TSI med FR-pakken. Kun 1.8 TSI-varianten får den komplette systemversjonen, der kjøremodusene også påvirker motorlyden.
Når vi snakker om nomenklatur og versjoner, la oss forklare hva variasjonen FR er. For mange år siden var det den nest kraftigste motorversjonen etter Cupra. Foreløpig er FR det høyeste utstyrsnivået - tilsvarende det velkjente fra Audi S-linjen eller Volkswagen R-linjen. Leon 1.8 TSI er kun tilgjengelig i FR-varianten, som er et alternativ for 122 HK og 140 HK 1.4 TSI. FR-versjonen får, i tillegg til den nevnte kjøremodusvelgeren og herdet fjæring, en aerodynamisk pakke, 17-tommers hjul, elektriske sammenleggbare sidespeil, halvskinnseter og et mer omfattende lydsystem.
Den nåværende kampanjekampanjen lar deg kjøpe Leon SC Style med 140 HK 1.4 TSI for PLN 69 900. Hvem som ønsker å nyte en bil med FR-pakken, må forberede PLN 72 800. Leon 1.8 TSI starter fra FR-nivået, som ble verdsatt til PLN 81 000. Ved å legge til et ekstra dørpar og en DSG-boks, vil vi få et beløp på PLN 90 500.
Beløpene er ikke lave, men til gjengjeld får vi effektive biler som gir mye moro å kjøre. Er det verdt å betale minst PLN 8200 for en 1.8 TSI-motor? Stilt overfor nødvendigheten av å ta et valg, vil vi peke på den sterkere Leon. Den uavhengige bakhjulsopphenget yter bedre enn en godt avstemt torsjonsbjelke, og den kraftigere motoren håndterer bilen lettere og matcher Leons sporty karakter bedre. 1.4 TSI-versjonen gir gode ytelser, men den føles best på lavt og middels turtall – motoren presset mot veggen gir inntrykk av å være tyngre enn 1.8 TSI.
