Mitsubishi Outlander PHEV - Gå med strømmen
Selv om utviklingen av hybrider har økt de siste årene, er det nok ennå ikke tiden for dem å bosette seg permanent i garasjene våre. Hvorfor? La oss tenke på å teste Mitsubishi Outlander PHEV-versjonen.
Гибридная мода в самом разгаре, но Mitsubishi напоминает, что они давно занимаются этой темой. Они правы. Они выбрали этот путь развития почти 50 лет назад, в 1966 году, когда представили миру модель Minica EV. Тираж этого малыша был очень мал, так как он не мог даже превышать 10 штук, но что имеет значение, так это то, что этот тип идеи уже мог двигаться по дорогам в то время. История помнит как минимум одну модель Mitsubishi EV в десятилетия после 70-х, и чем ближе к сегодняшнему дню, тем больше интересных идей показывала Mitsubishi. Насколько серьезно японцы отнеслись к этой идее, показывает пример модели i-MiEV, которая перед запуском в производство прошла несколько лет дальних испытаний, проехав более 500 километров. км. Другие производители, Peugeot и Citroen, активно использовали эту идею. Электрический полный привод появился в спецверсии Lancer Evolution MIEV. Этот спортивный седан был оснащен четырьмя двигателями, расположенными непосредственно рядом с колесами, что привело к полностью независимому полному приводу. После стольких лет опыта и испытаний мы, наконец, познакомились с новейшей серийной моделью – Mitsubishi Outlander PHEV. Hvordan det fungerer?
Hvor er strømmen?
Noen produsenter av hybridversjoner av konvensjonelle modeller liker å få dem til å skille seg ut. Porsche la til grønne kalipere til Panamera S E-Hybrid, men dette er ikke tillatt her. Mitsubishi ønsker tydeligvis ikke at Outlander PHEV skal assosieres som en midlertidig kuriositet, men snarere som en annen modell for å fullføre tilbudet. Derfor indikeres tilstedeværelsen av en elektrisk motor under panseret bare av det tilsvarende merket på bakluken og på sidene, men fremfor alt av ett karakteristisk element. Vel, hvis du glemmer hvilken side drivstoffpåfyllingshalsen er på, vil du faktisk alltid ha rett om noe. Tøfler er plassert på begge sider, og forskjellen er bare skjult under dem. På venstre side er en tradisjonell påfyllingshals, på den andre siden er en stikkontakt for elektrisk lading, som vil bli diskutert senere. En av egenskapene til Outlander PHEV er fargen. Vi kan selvfølgelig velge mellom flere alternativer, men alt pressemateriell er dominert av metallisk blått, som også dukket opp i redaksjonen vår. Kan det være den blå himmelen vi vil se takket være hybrider? I tillegg til disse subtile endringene, Mitsubishi Outlander PHEV ser ut som alle andre Outlander. Kanskje det er bra at vi ikke gjør en stor sprut ut av én modell, men dette er en ganske spesifikk versjon som definitivt kunne vært litt mer forskjellig fra sine motstykker.
La meg gå dit!
Den siste generasjonen Outlander har vokst betydelig. Dimensjonene på bilen kan gjøre parkering litt vanskelig, men til gjengjeld får vi mye plass inne. Det er faktisk så mye plass at det er trygt å anta at Mitsubishi retter seg mot det amerikanske markedet med denne modellen. Selv om SUV-er fra andre siden av havet er mye større og har en sterk posisjon der, elsker mange amerikanere elbiler. Nå kan de kjøpe sin favoritt hybrid-SUV. Hva har endret seg innvendig? Faktisk litt - vi vil bare kjenne forskjellen i form av girspaken, for her har den trinnløse girkassen tatt over de tradisjonelle løsningene. Outlander har allerede vært på siden vår flere ganger, så vi vil ikke fokusere for mye på interiøret, men jeg kan ikke likegyldig gå forbi en ting. Testversjonen av utstyret er INSTYLE NAVI, det vil si en versjon utstyrt med multimediasystem med navigasjon innebygd i midtkonsollen. Akkurat som å reise i denne bilen er ganske hyggelig og du ikke kan klage på mangelen på plass, så kan og må du klage på denne navigasjonen. For det første er det ofte et alternativ på menyen med et utrolig langt navn, som, etter å ha forkortet noen ord, er ulikt noe som kan eksistere i den polske ordboken. For det andre, tastaturet. For at du ikke skal bry deg med å søke etter individuelle bokstaver, vil vår Mitsubishi bare markere de tastene som de følgende gatene ligger under. Ikke for tidlig. Du trenger ikke å være fra Warszawa for å vite at Emilia Plater Street er en ganske typisk rute for denne byen. Som regel går jeg langs den for å komme til parkeringsplassen ved Kultur- og vitenskapspalasset, men her stolte jeg bare på hukommelsen min og som sådan på min storbyorientering. Hvorfor? Jeg skynder meg å forklare. Fikk skrive inn adressen, gikk inn i byen - ja. Jeg begynner å skrive på gaten - "Er...m...i...l..." - og omtrent i dette øyeblikk forsvinner bokstaven "I" som jeg vil bruke neste gang. La oss starte fra den andre siden. "P ... l ... a ..." - ved siden av står "C", "T" vil ikke vises. Kanskje dette er en feil i testprøven, kanskje jeg har gjort noe feil, eller kanskje systemet fungerer slik. Og i en moderne hybrid som vekker litt futuristiske tanker, kan utseendet til et multimediapanel som ikke fungerer perfekt være litt skuffende.
Tross alt vil det være en nysgjerrighet den mest moderne. For Android- eller iOS-smarttelefoner kan vi laste ned Mitsubishi Remote Control-appen, som ser ut til å være ganske nyttig. Du parkerer foran huset, kobler PHEV-en til et strømuttak, og så... kobler den til hjemmet ditt Wi-Fi. Telefonen opererer på samme nettverk og kan dermed fjernstyre noen av bilens funksjoner. Dermed planlegger du ladeaktiveringen slik at du kommer til bebyggelsen til nattpris, setter en ladeforsinkelse, eller i det minste sjekker hvor lang tid som er igjen til batteriene er fulladet. Rett fra sengen din kan du også planlegge at den elektriske oppvarmingen av kupeen skal starte, eller bare slå den på ved frokosten, vel vitende om at du snart tar plass i førersetet. Enkelt, genialt og fremfor alt veldig behagelig.
Hybrid 4×4
Som vi allerede vet har Mitsubishi eksperimentert med hybrider tidligere, og blant dem var et elektrisk alternativ til Lancer Evolution. Takket være erfaringen som ble oppnådd under etableringen av denne modellen, kan vi i Outlander PHEV også nyte firehjulsdrift, betegnet som Twin Motor 4WD. Bak dette navnet ligger en ganske vanskelig layout, som på ingen måte ligner den klassiske implementeringen av en 4 × 4-stasjon - men i orden. Som tilfellet er med hybrider, kunne ikke den klassiske forbrenningsmotoren klare seg uten. Her utføres funksjonen av en 2-liters DOHC-motor, som utvikler 120 hk. og 190 Nm ved 4500 o/min og – vel å merke – den driver kun forakselen. Den samme akselen støttes i tillegg av en elektrisk motor, mens bakakselen alltid drives av en elektrisk motor. Den aktiveres av føreren avhengig av kjøresituasjonen, for eksempel ved forbikjøring i oppoverbakke eller kjøring i høyere hastighet. Fordelen med elektriske motorer ligger i den ekstra kraften de kan gi til en forbrenningsmotor. Maksimalt dreiemoment på frontmotoren er 135 Nm, og bakmotoren er på hele 195 Nm. Hvis vi regner med terrengkjøring eller, mer sannsynlig for de fleste Outlander-eiere, vi skal kjøre på glatt underlag, trykker vi på 4WD Lock-knappen og kjører i en modus som tilsvarer låsesenterdifferensialen i en klassisk firehjulsdrevet bil. kjøre. Det er denne modusen som vil gi en jevn fordeling av dreiemoment til alle fire hjulene, noe som betyr at den vil øke stabiliteten på banen betydelig og tillate deg å kjøre bilen selv under vanskeligere forhold.
Selv om Outlander ikke er lett på over 1,8 tonn, kjører den bra. Ganske raskt for denne klassen reagerer den på styrebevegelser og endrer retning uten overdreven tilt. Dette skyldes selvfølgelig den smarte plasseringen av batteriene, som i PHEV kjører under gulvet, samtidig som tyngdepunktet senkes. Kjøreopplevelsen etterlater imidlertid blandede følelser. Den trinnløse girkassen som brukes her gir en meget høy kjørekomfort, selv om mangelen på rykk først, når vi forventer det, virker som en ganske merkelig sensasjon. Vi blir fort vant til en så jevn tur, men den tynges av det ikke fullt så hyggelige hylet fra motoren hver gang vi blir tvunget til å akselerere hardt. Inntrykket er uvanlig ved at motoren hyler, og på grunn av at vi ikke kjenner noen gir, kjenner vi egentlig ikke akselerasjon. Så det virker som bilen kjører som den var, men speedometernålen vokser fortsatt. Dessverre kan den ikke forlenges for langt, for makshastigheten til Outlander PHEV er kun 170 km/t. Legg til det en 100-11 mph-tid på 9,9 sekunder ifølge produsenten og 918 sekunder i henhold til våre målinger, og vi får umiddelbart hovedårsaken til at forbrenningsmotoriseringsvifter motsetter seg hybrider. De er bare tregere – i hvert fall på dette utviklingsstadiet eller i denne prisklassen, fordi en Porsche 1 Spyder eller en McLaren PXNUMX er ganske vanskelig å kalle en bil for alle.
Hybrider gir imidlertid en god mulighet til å spare på drivstoffet. Som i biler av denne typen har vi flere knapper som endrer driftsmodus, noe som selvfølgelig også påvirker drivstofforbruket. Vi har en lademodus til rådighet, som prøver å begrense bruken av elmotoren i bytte mot å lade batteriene; Besparelser for å spare batteristrøm ved å bruke motoren sjeldnere; og til slutt, ingenting annet enn Eco, som optimerer driften av stasjonen og klimaanlegget for den mest effektive og miljøvennlige driften. Hvordan ser det ut i praksis? Normal- eller Eco-modus kan redusere drivstofforbruket i byen til mindre enn 1 l/100 km og holde det under 5 l/100 km til enhver tid – enten på veien eller i byen. Ting blir imidlertid mer komplisert når vi bytter til Charge-modus, for denne er kun basert på en forbrenningsmotor, som igjen ikke fungerer optimalt for den uten gir. Dette betyr igjen et drivstofforbruk verdig en sportsbil, ikke en urban hybrid, fordi 15-16 liter per 100 kilometer er en stor overdrivelse. Battery Save oppfører seg på samme måte, men noen ganger lar den seg støtte av en elektriker - her vil forbrenningen dessverre også være utilfredsstillende - ca 11-12 liter per 100 kilometer. Heldigvis er det ganske sjelden å kjøre i disse to modusene.
I motsetning til mange hybrider kan vi lade batterier fra en stikkontakt. Pluggen er plassert under samme deksel som fylleren på venstre side, og kabelen følger med som standard i spesialkoffert med PHEV-logo. Installasjonen av kabelen er veldig enkel - bare plugg den ene enden inn i et biluttak, og den andre til et vanlig husholdningsuttak på 230V. Ting blir imidlertid litt mer komplisert hvis vi ikke har en garasje med tilgang til strømkilde. Ikke verst for beboere i eneboliger - om sommeren kan du føre en kabel fra stuen gjennom vinduet. Men bor du i en bygård er sjansen stor for at du parkerer på et sted som ikke er direkte koblet til strøm. Og forestill deg at du i dette øyeblikk drar en hjemmelaget skjøteledning fra 10. etasje til parkeringsplassen, og om morgenen oppdager du at nabobarna spilte deg et puss igjen og koblet fra kabelen. Denne ladeformen vil forbli domenet til vestlige land en stund fremover, men har du muligheten til å lade Outlander PHEV fra strømnettet er dette en veldig praktisk løsning.
Regi: Future
Mitsubishi Outlander PHEV det er en ganske nyskapende struktur, full av gjennomtenkte og praktiske løsninger. Kanskje den kunne brenne litt mindre i Charge- og Economy-modus, men som hybrid klarer den seg helt fint, og det er en firehjulsdrevet hybrid å starte opp. Den kjører godt, har et meget romslig interiør, et stort bagasjerom og en hevet fjæring, noe som gjør at den byr på nesten alt som en fremtidig SUV-eier kan forvente av en bil.
И все бы ничего, если бы мы не смотрели на прайс-лист. Это дорого. Слишком дорого. Цены на обычные Outlanders начинаются от 82 2.2. злотый. Однако нам не обязательно следовать линии самого низкого сопротивления — самая дорогая модель в автосалоне с дизельным двигателем 150 мощностью 151 л.с. стоит 790 185 злотых. И сколько стоят салоны для версии PHEV? 990 198 злотых в основе. Тестовая версия с оборудованием Instyle Navi стоит 900 205 злотых, а Instyle Navi + — целых 990 злотых. Наверняка будут поклонники этой модели, но я предполагаю, что они будут из узкой группы любителей гибридных автомобилей. Тот, кто начинает просчитывать эту покупку, может, к сожалению, не учитывать рентабельность инвестиций, а это, в свою очередь, оставляет Mitsubishi Outlander PHEV в кругу нишевых автомобилей для избранных. Возможно, дни классических двигателей внутреннего сгорания сочтены, но перед их окончанием производителям, вероятно, придется немного поработать над прайс-листами.
