Toyota Land Cruiser V8 og Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD - mennenes verden
Vi lever i en tid da en kvinne med skjegg, kjønn og andre krumspring av den menneskelige personligheten ikke lenger overrasker noen. Gapet mellom menn og kvinner visker ut mer og mer, og hva verre er, menn spiller en viktig rolle i disse nøkkelendringene. Gutter som blir mindre maskuline og feminine. Dessverre har denne trenden også blitt lagt merke til av bilprodusenter, som i sine nye produkter skryter av en rekke karosserifarger, et bredt utvalg av aluminiumshjulmønstre og muligheten til å tilpasse speil, tak og andre uviktige elementer. Har en mannsverden full av alfahanner falt under et stort spørsmålstegn?
Heldigvis, i all denne unisex-moten, er det også bilprodusenter som husker ekte menn og vet at en ekte alfahann ikke trenger å bære på tonnevis av unødvendig nips og, viktigst av alt, ikke trenger å bevise noe for noen. .
Jeep. Et amerikansk merke assosiert med frihet, eventyr og uten tvil maskulinitet. Det er få symboler og merker i verden som er så sterkt knyttet til en person som bruker et toalett med en trekant hengende på inngangsdøren. Sjåføren av jeepen har absolutt store «cohones» og i de fleste tilfeller er han ikke en sammensveiset brillemann som bruker flere titalls minutter på å velge riktig hårgelé. Jeepsjåføren trenger heller ikke bevise for noen at han valgte en bil av dette merket, ikke på grunn av den rådende moten eller lommebokens rikdom. Jeep er et merke med karakter. Med en mannlig karakter, full av testosteron. Riktignok har den kompakte Renegade nylig dukket opp i tilbudet, men helten i denne artikkelen er den virkelige Grand Leader, det vil si Grand Cherokee-modellen med det rikeste Overland Summit-utstyret.
Uten tvil fremkaller ikke Toyota så entydige mannlige assosiasjoner som sin amerikanske motpart. Det japanske merket, som kan skilte med historiske kreasjoner som Supra, Celica eller hele generasjoner av Land Cruisere, har nå fokusert på mer mainstream og derfor kjedelige segmenter. Aygo, Yaris, Auris og Avensis gir absolutt gode salg for Toyota, men utseendet deres er ikke livsfarlig for folk med pacemaker. Blant hele massen av bytraktorer tilbyr den japanske produsenten sine kunder to mannlige modeller - GT86 og den spenningshungrige Land Cruiser. Å sammenligne Grand Cherokee med en sportskupé ville ikke gi den minste mening, så Land Cruiseren sto på slagmarken, eller rettere sagt, som du kanskje gjetter på bildet på lekeplassen, ved siden av Grand Chief. Land Cruiser V8 er en toppklasse, enorm og veldig særegen Toyota.
Her vil jeg påpeke at begge de presenterte maskinene ikke er deres direkte konkurrenter. Den «store» Land Cruiseren har egentlig ingen konkurrenter på det polske markedet. En analog av Grand Cherokee er det "lille landet", som, i motsetning til utseende, slett ikke er så lite. Forresten, selve ordet "liten" bør ikke ofte finnes i ordboken til en ekte mann.
På grunn av det faktum at jeg har med en «stor» Land Cruiser å gjøre, overlater jeg uambisiøse diskusjoner om størrelsen har noe å si (selvfølgelig gjør den det!) til de mer uforståelige representantene for det stygge kjønn (som antakelig anser seg selv som representanter for det rettferdige kjønn). ). Land Cruiser V8 kan virkelig skryte av størrelsen. 4950 mm i lengde, 1970 mm i bredden, 1910 mm i høyden og en tørrvekt på mer enn 2,5 tonn imponerer ikke bare kvinner. Med unntak av enkelte pick-uper og store varebiler finnes det i dag ikke større kjøretøy på markedet som kan kjøres med førerkort klasse B. Med lengde 4822-1943 mm, bredde 1781-2400 mm, høyde på mm og en egenvekt på ca kg. Grand The Cherokee ser heller ikke treg ut, selv om Toyotaen etterlater en stor skygge.
Begge bilene kommer fra to forskjellige land med en helt annen tilnærming til design. Du kan se det på et øyeblikk. Etter den siste ansiktsløftningen har ikke Jeep Grand Cherokee mistet sin karakter og fortsetter å vise sin stolthet uansett hvor den går. Den karakteristiske frontgrillen, kantete silhuetten og lite sofistikert kromtilbehør gjør den beskrevne Yankee til en umiskjennelig gjenkjennelig bil. På bakgrunn av Toyota fremstår det også som et mye nyere design, skapt i en tid da maskulinitet sakte mistet sin betydning.
Betyr dette at Land Cruiser ser gammel ut? Fra min store forkjærlighet for denne bilen kan jeg si at den "store Toyotaen" ser veldig konservativ ut. Dekorative elementer og appetittvekkende detaljer som kiler eierens forfengelighet? Du finner dem ikke her. Store glassflater, store hjulbuer, store hjul, stor frontgrill? Ja, det er dette japanske tigre liker best. Hvis du spotter Volkswagen og kaller hver dypere ansiktsløftning for en helt ny modell, hva med den nyeste Land Cruiser-ansiktsløftningen som begrenset seg til... LED kjørelys? Toyota SUV (å kalle den en SUV ville være et stort kompliment til hele SUV-sjangeren) har sett nesten lik ut i mange år, og dens imponerende størrelse, kantete og smertefullt enkle former er gjenkjennelige fra Midtøsten til USA .
Et veldig likt inntrykk av konservatisme, mangel på betydelig fremgang og en slags grovhet kan oppnås umiddelbart etter at du sitter i Land Cruiser-salongen. Både materialene som brukes, deres sammensetning og farger, samt utformingen av selve dashbordet, ser veldig luksuriøst ut. Veldig luksuriøst for ... nittitallet! I 2014 vil det absolutt ikke imponere de fancy "mennene" som bryr seg om BMW X-serien eller Audi Q-serien sin. Og veldig bra! Land Cruiser V8 er ikke for alle.
Hele utformingen av dashbordet ser ut til å være tegnet med en firkant og en linjal, og bare for å tegne rattet og skivene brukte noen et kompass ved et uhell. Selvfølgelig var det et omfattende multimediasystem med berøringsskjerm og et stort antall brytere og knotter for å justere mange bilparametere. Det finnes imidlertid en metode for all denne grove galskapen. I mange andre biler ville en slik ganske arkaisk interiørdekor ha pyntet grimasen i ansiktet. Men i Land Cruseir er dette "utseendet" i perfekt harmoni med atmosfæren til hele bilen og dens eksteriør. På en eller annen måte kan jeg ikke forestille meg en god og stor Land Cruiser med Star Wars-interiør.
På bakgrunn av japansk design ser Grand Cherokee-kabinen mer moderne og verdig ut. Skinnet av høy kvalitet som vikler seg rundt setene og deler av dashbordet, treinnsatsene og de fleste materialene som brukes til interiørtrim ser bedre ut enn de samme elementene som finnes i Toyota. Et tegn på modernitet og effekten av den siste ansiktsløftningen er flytende krystallskjermen, som har erstattet det tradisjonelle speedometeret. Størrelsen forvirrer mange moderne smarttelefoner, og antallet funksjoner som kan vises på den er imponerende. I likhet med Land Cruiser har Jeep også plass til et stort infotainmentsystem med berøringsskjerm og knotter og knapper for å justere kjøretøyinnstillingene, og akkurat som Toyotaen tilbyr Grand Cherokee også en virkelig romslig kabin med et armlen mellom forsetene med ping. pongbord. Det var imidlertid ikke på grunn av attraktiviteten til baksetet eller kapasiteten til bagasjerommet at jeg tok de to beskrevne bilene ut i felten. I dag skal vi snakke om bilkjøring og moro!
Som navnet tilsier har Toyota Land Cruiser V8 en V-formet 8-sylindret motor under panseret. Det er valg mellom bensin- eller dieselversjon, men knapt noen vil velge den første. Under panseret på prøven vist på fotografiene jobbet en kraftig 4,5-liters dieselmotor som produserte 318 hk. og nesten monstrøst dreiemoment på et maksimalt nivå på 740 Nm. CO2-utslipp? 250 g/km, som er nesten det samme som ... tre Prius. Til tross for disse kraftnivåene er ikke Land Cruiser en sprinter. Den når det første hundre på 8,8 sekunder og gisper i 210 km/t.
Den amerikanske bilindustrien er nært forbundet med kraftige V8-motorer som bruker utallige mengder bensin. Selvfølgelig kan en fullblods Hemi kjøre under panseret på Grand Cherokee, men den testede enheten var utstyrt med en litt mindre maskulin 3-liters dieselmotor og 6 "V-formede" sylindre. 250 HK kraft og 570 Nm maksimalt dreiemoment gjør ikke stort inntrykk på Toyota, men de kan gi Jeepen litt bedre ytelse (8,2 sekunder fra 0 til 100 km/t).
Felles for begge bilene er det svært høye komfortnivået de kan tilby fører og passasjerer. Pneumatiske fjæringer, brukt både i Grand og i Landet, eliminerer effektivt all ruheten på polske og ikke bare polske veier. Til tider gir begge bilene inntrykk av å kjøre på asfalt, og begge bilene avstår effektivt fra dynamisk svingkjøring. Med unntak av SRT-versjonen prøver verken Jeep eller Toyota å kombinere salt og sukker og forsikre kundenes øyne om at bilene deres er et kompromiss mellom kjørekomfort og den sportslige følelsen som kommer av å trykke hardere på gasspedalen.
Et høyt tyngdepunkt, en solid egenvekt og enorme styrehåndtak bekjemper effektivt enhver galskap som provoserer en Porsche Cayenne eller BMW X6 helt fra begynnelsen. Land Cruiser V8 og Grand Cherokee later ikke til å være noe, men i motsetning til de fasjonable og elegante SUVene til tyske merker, føles de mye bedre i mindre sterilt terreng.
Den største begrensningen som hindret meg i å bli skitnere og skitnere på begge maskinene var de vanlige landeveisdekkene. Som enhver ekte alfahann vet, i uberørt og ukjent terreng, er gode dekk et must. Dekkene som testeksemplarene ble skodd på var selvfølgelig ikke dårlige, men på mer seige underlag føltes de mye bedre. I motsetning til dekk, kunne jeg stole på en rekke elektroniske systemer og mekaniske løsninger tilgjengelig praktisk talt for hånden.
Land Cruiser V8 har, i likhet med Grand Cherokee, firehjulsdrift. Permanent firehjulsdrift uten behov for tilkopling av noen aksel kun i nødssituasjoner. I tillegg gjøres gleden ved å jobbe under vanskelige forhold enda mer behagelig av luftfjæringen med tre-trinns høydejustering (x-AHC), bryteren for justering av dempekraft (AVS) og Crawl Control-systemet. , som er et system for ikke-spesialister for å kontrollere opp- og nedstigninger. Det var også en girkasse og muligheten til å låse midtdifferensialen. Tror du det er her alle offroad gadgets slutter? Ingenting kan være mer galt.
Både de små og store versjonene av Land Cruiser er basert på en rammestruktur som gir større stabilitet ved kjøring i ulendt terreng. KDSS, dvs. et system som endrer stivheten til de fremre og bakre krængningsbøylene, kommer også til hjelp for fans av offroad-pranks. Et interessant faktum er det mystiske OTA-systemet. Hva betyr dette i praksis? Bremsing av det bakre indre hjulet for å redusere svingradiusen. Det mest siviliserte og samtidig tilgjengelige selv for uforberedte brukere er håndtaket til Multi-terrain Select-systemet. Med den kan vi velge området vi for tiden beveger oss i og stole helt på elektronikk.
I offroad-riket er Jeep Grand Cherokee heller ikke noe å skamme seg over. Selec-terrengknappen plassert på den sentrale tunnelen, akkurat som den japanske, lar deg velge terrenget du skal overvinne. Reduser og luftfjæring med justerbar klaring? De er også tilgjengelige. Riktignok har Yankee litt mindre gadgets for å navigere i villmarken, men under vanskelige forhold takler han det ikke verre enn kameraten i Fjernøsten.
Begge maskinene kan virkelig mye. Når du går ut av de gjørmete speilene til en Land Cruiser eller Grand Cherokee, vil du se ut som glade mennesker som har hatt et interessant eventyr av egen fri vilje. Skitne trendy BMW, Mercedes eller Audi? I dette tilfellet vil foreninger streife rundt en velstående eier som behandler den ansiktsløse bilen hans som en uunnværlig del av livet hans, og legger til rette for korte og lange avstander.
For øyeblikket foreslår den journalistiske ledsageren til emnet å heve prisene på de to heltene i denne artikkelen. Ekte menn snakker ikke om penger, og hvis du er interessert i noen av de presenterte bilene, inviterer jeg deg til prislisten skjult i dybden av produsentenes nettsteder.
I begynnelsen av dette innlegget stilte jeg et ganske urovekkende spørsmål: Blir en mannsverden full av alfahanner avhørt? Med andre reisende som Jeep Grand Cherokee og Toyota Land Cruiser V8 kan vi sove fredelig uten å bekymre oss for skjebnen til folk som har ekte "cohons" og ikke barberte blanke.
