Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensive
Innhold
Pajero er et annet av de japanske navnene å se etter i annalene, spesielt siden det har eksistert siden det ser ut til å ha vært her i uminnelige tider. Parallelt med dette, spesielt med en slik tredørs, er det ikke så mange av dem; kun Land Cruiser og Patrol er mulig i vårt marked og i umiddelbar nærhet til det store hav. Tredørs Range, hvis du husker det, har ikke eksistert på flere tiår.
Selv om du kun ser på dette merket, ser det ut til å være "forvirring"; Pajerov sånn og sånn er en hel serie. Men dette betyr bare at Mitsubishi vet å tilby forskjellige SUV-er i forskjellige markeder, og at de takket være alt dette tilbudet mestrer teknologien til firehjulsdrift.
Du kan sjekke hvordan de har mestret det, for eksempel i idrett; i rally, og enda bedre - i terrengløp i ørkenen. Årets Dakar endte perfekt. Og? Selvfølgelig er det sant at kravene til racing er ganske forskjellige fra de som stilles til personlig bruk, og du tror kanskje at en racing Pajer ikke vil hjelpe deg i den daglige trafikken. Men det føles fortsatt bra, ikke sant?
Og det er derfor det nå er en slik Pajero for europeiske kjøpere. En stor silhuett hvis du ser på parkeringsplassen om natten, selv om den har tre dører og derfor den minste av de to mulige akselavstandene. Dette betyr også at den ytre lengden er omtrent en halv meter mindre. Selv om bildet, sideforholdet (inkludert hjul) og utseendet på delene lover tredimensjonalitet, fokuserer det dyktig på luksus og komfort på samme tid.
Bilder snakker mest om utsiden, men komfort og luksus starter egentlig bare på innsiden. Det er nok å sitte på utseendet til skinn av høy kvalitet for å finne ut at førersetet er sjenerøst justerbart (passasjeren justeres bare manuelt og bare i hovedretningene, noe som ikke reduserer komforten på veien), hvis du ved et uhell svinger Nøkkelen om natten, sensorer vises i størrelse, farge og belysningen ligner på dyrere sedaner enn SUV-er. Dette gjelder faktisk hele dashbordet.
Men når man setter seg bak rattet kan man ikke unngå å legge merke til at Pajero er en SUV; spaker er stivt festet på de fremre stolpene (på innsiden, selvfølgelig), i tilfelle karosseriet svaier keitete i feltet, mellom de store sensorene er det en skjerm med et logisk fargeskjema på drivverket (som også viser hvilket hjul som er tomgang), og med Med en typisk lang girspak er den enda kortere, slik at firehjulsdrift og en girkasse kan brukes.
Én stor høyde ved inngangen er den første, hvor stemmen til den bedre halvdelen kan stige, først allerede under inngangen, og enda mer etter utgangen, hvis Pajeroen tråkket på noe gjørmete mens han kjørte. Men med andre SUV-er er det ikke noe spesielt - og her må hun glemme uaktsomhet. Det er også upraktisk å krype på bakbenken, som selvfølgelig i dette tilfellet må gjøres gjennom den eneste sidedøren. Dette gjøres best gjennom høyre side, hvor setet raskt trekkes tilbake (og ryggstøtten foldes ned), og etterlater et uønsket trinn til en større høyde.
På venstre side er ting mye mer komplisert, ettersom motorsetet ikke har en tilbaketrekk -knapp, noe som betyr at det tar lengre tid å trekke seg tilbake og enda mindre å trekke seg tilbake enn det venstre. Mye bedre, selvfølgelig, i midten. Ahem, det vil si mellom inngang og utgang. Forsetene er i hvert fall nesten like komfortable som personbiler, hvis du mener rumpa i rumpa.
Faktisk fungerer det i noen tilfeller (støtgrop) enda bedre, ettersom hjul med stor diameter og høye dekk absorberer støt veldig godt. Det er ingenting mer indre drivstøy og vibrasjoner enn sedaner, noe som indikerer at karosseriet er aerodynamisk gjennomtenkt (eller godt lydisolert) og at alle mekanikkene er prisverdig integrert i grunnrammen.
Det ville være meningsløst å liste utstyret, men det indikerer fortsatt små tull: med elektrisk sammenleggbare utvendige speil, automatisk dimming av innvendig speil, belyste speil i solskjermene, tonede xenonlykter, automatisk klimaanlegg, seks kollisjonsputer, stabilisering på ESP-lydsystem og cruise control, oppvarmede seter og så videre, ville det være logisk å forvente et dybdejusterbart ratt. Å nei. Apropos ergonomi, venstre kne av sjåfører som liker å sitte nærmere dashbordet (for), møter raskt dashbordet. Angivelig ikke hyggelig.
Når sjåføren får jobb, vil han trives. De fleste kontrollene er logiske og alltid tilgjengelig, Pajero er også en av få hvor føreren enkelt kan forutsi frontenden av karosseriet, sidespeilene er enorme, sikten rundt er utmerket (bortsett fra innvendig speil, som de ytre hodestøttene i baksetet er veldig store). med god styremekanikk er imidlertid turen enkel og Pajero er håndterlig. Mye mer enn du tror.
Én stor takhøyde er tilgjengelig for Pajers firesylindrede 3-liters turbodiesel. De mekaniske årsakene er klare; For det første betyr fire sylindere store stempler og store stempler (vanligvis) lange slag og (ofte) høy treghet; og for det andre tilbyr turbo -diesler per definisjon dreiemoment fremfor kraft. Til tross for omtrent to tonn tørrvekt, var det alltid nok dreiemoment. Er alltid. Selv når du trenger strøm, men det ikke er mye av det, er det dreiemoment.
I hvert av de fem girene går motoren perfekt på 1.000 o / min; som en siste utvei, i femte gir, det vil si omtrent 50 kilometer i timen, er dette vår gode bygrense, og når tegnet på slutten av bosetningen dukker opp, er det ikke nødvendig å gå ned, men Pajero starter fortsatt godt med den tilsatte gassen. Motoren starter da faktisk med 2.000 o / min, noe som igjen i femte gir betyr rundt 100 kilometer i timen, som er nær vår gode grense for kjøring utenfor byen og hvis du må forbikjøring. ...
Ja, du har rett, du trenger ikke rulle nedover. Hvis ikke veldig stramt. Da er du interessert i å klatre; du kjører langs motorveien forbi Vrhniki mot Primorsk i 160 kilometer i timen og du treffer en en gang så ubehagelig skråning (nei, det er ingen kankarer, men mange biler i dag har fortsatt vondt i halsen) og du vil fortsette i samme hastighet - du trenger bare å øke litt på gasspedalen.
Motoren, jeg sier deg, er virkelig vakker. Han er helt fornøyd med de fem girene, og det er ingen måte å finne et hull for ham med mindre du kanskje vil meningsløst konkurrere med personbiler i hastigheter over 160 kilometer i timen. Å ja, Pajero kan gjøre mye også, men av en eller annen grunn er han ikke designet for denne typen eventyr. Så kampen vil gå tapt, og du vil bli overrasket over den rolige og stille løpingen helt til maksimal hastighet.
Basert på de samme mekaniske årsakene nevnt ovenfor, slutter motorgleden på rundt 3.500 rpm, selv om den roterer helt til den røde firkanten på turtelleren. Og det som kanskje er det mest interessante og overraskende: mens han kjører, ser det ut til at han til og med liker høye hastigheter mer – i femte gir! Men likevel, etter all ros, dukket det opp en annen tanke, som har grunnlag i maskinteknikk: fra et drivstofforbrukssynspunkt ville det utvilsomt være kjent om girkassen hadde seks gir. Selvfølgelig, bare i tilfelle du for det meste reiste på motorveien.
Du vet, all denne luksusen (og komforten) kan være bevisst. Pajero er ett stort åkerskrott – i ordets gode forstand. For den gjennomsnittlige dødelige, som alltid når vi snakker om SUV-er, må begrensningene være kjent: dekk (trekk) og magehøyde fra bakken. Dekk som de var på testen Pajero presterte ikke spesielt godt i den tyngste gjørmen og snøen, men de holdt seg godt på alle veier (asfalt og grus) samt spor som ville ha skremt dem. fot - på grunn av skråningen og på grunn av de grove steinene på dem. Motormomentet forsterkes ytterligere av girkassen, som er flott for bratte stigninger (og nedstigninger!) som ofte skjer på tomgang. Kjørevelgeren er fortsatt mye mer pålitelig enn knappen og strømmen bak den, og Pajeren bruker litt lengre tid på å slå av hele stasjonen.
Bekymring for sikkerhet er alltid en prisverdig gest, selv i SUV-er som Pajero, men i vårt tilfelle viste det seg at stabiliseringselektronikken og all den "gammeldagse" drivmekanikken i ekstreme tilfeller (de verste forholdene under hjulene: gjørme , snø) er ikke godt forstått. ASC-drevet kan byttes, men alle som vil leke med kroppsglidning, må gi opp den ideen.
Men hvem andre gjør det, du benekter det, og det er nok sant. En Pajero som denne er imidlertid et flott leketøy for å oppdage områder du ellers ikke ville begitt deg inn i med en privat bil eller ombestemt deg før du ønsker noe slikt. Du kan også ta en lørdagstur med Payer gjennom Notrany Hills, der steinskogsvognstien er mer vanlig enn asfalten, hvor et skilt advarer om en bjørn. Et bredt kapittel åpner her, der Pajeroen ser ut som ett stort leketøy. Enten målet er bare "umoden" å sirkle rundt de gjørmete stiene, eller en perfekt avslappet familietur toppet med sightseeingturer som ikke er i reisebrosjyrene på grunn av deres avsidesliggende beliggenhet.
I en slik Pajero er det spesielt hyggelig at du kan komme til utgangspunktet alene eller sammen med familien din, vill eller rolig, med full verdighet, raskt og komfortabelt. Mer behagelig foran, litt mindre behagelig bak, men et tilstrekkelig presist ratt og en kraftig motor vil kunne teste perfekt kontrollerte hjul og dekk på dem. Dieselmotorlyden er gjenkjennelig, men hyggelig dempet og lite påtrengende. Girspakskiftene er lengre enn i personbiler, girkassen er også litt stiv, men fremdeles diskret, men skiftene er skarpe (god spak tilbakemelding) og spakbevegelsene er ganske presise. Hvis turen fremdeles er (for) lang, kan du også bli distrahert av kjørecomputeren, som gir interessant informasjon (for eksempel høyde, utetemperatur, gjennomsnittlig forbruk og lufttrykk i løpet av de siste fire timene med kjøring), men hvis dette tilfeldigvis plager deg. kan det også slås helt av. Hvis du ikke kjører direkte fra München til Hamburg, kommer du sannsynligvis ikke til å kjede deg.
Uten etterspørsel ville det nesten helt sikkert ikke vært noe tilbud. Jeg mener selvfølgelig et tredørs karosseri, men uansett hvordan vi vender på det, er vi i vår utgave én: én stor feil – denne Pajeroen har ikke fem dører. Men – fordi de selger også slike. Anbefales med fem!
Vinko Kernc
Aleш Pavleti.
Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3-dørs)
Master data
| Salg: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 40.700 € |
| Test modellkostnad: | 43.570 € |
| Makt: | 118kW (160 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,1 med |
| Topphastighet: | 177 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,2l / 100km |
| Garanti: | (3 år eller 100.000 12 km generell og mobil garanti, XNUMX års rustgaranti) |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 642 € |
|---|---|
| Brensel: | 11.974 € |
| Dekk (1) | 816 € |
| Verditap (innen 5 år): | 13.643 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.190 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.750 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 31.235 0,31 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - frontmontert på tvers - boring og slag 98,5 × 105,0 mm - slagvolum 3.200 cm3 - kompresjonsforhold 17,0:1 - maksimal effekt 118 kW ( 160 hk) ved 3.800 o/min. gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 13,3 m/s – effekttetthet 36,8 kW/l (50 hk/l) – maksimalt dreiemoment 381 Nm ved 2.000 o/min – 2 kamaksler i hodet) – 4 ventiler per sylinder – common rail drivstoffinnsprøytning – eksos gassturbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver bakhjulene (firehjulsdrift) - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V, 0,76; revers 3,55 – differensial 4,10 – felger 7,5J × 18 – dekk 265/60 R 18 H, rullerekkevidde 2,54 m – hastighet i 1.000. gir 48,9 / min XNUMX km/t. |
| kapasitet: | toppfart 177 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 13,1 s - drivstofforbruk (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Off-Road evner: 35° klatring - 45° sidehelling - Tilnærmingsvinkel 36,7°, overgangsvinkel 25,2°, avgangsvinkel 34,8° - tillatt vanndybde 700 mm - bakkeklaring 260 mm. |
| Transport og suspensjon: | offroad varebil - 3 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkelt fjæring foran, fjærben, doble bærearmer, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skivebremser bak , mekanisk parkeringsbrems på bakhjul (spak mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 3,75 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 2160 kg - tillatt totalvekt 2665 kg - tillatt tilhengervekt med brems 2.800 kg, uten brems 750 kg - tillatt taklast 100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøybredde 1.875 mm - spor foran 1.560 mm - spor bak 1.570 mm - bakkeklaring 5,3 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.490 mm, bak 1420 - forsetelengde 500 mm, baksete 430 - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 69 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt ved bruk av AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 1 × koffert (85,5 l) |
Våre målinger
| T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Eier: 60% / Dekk: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Måleravlesning: 4470 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,8 år ( 121 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 34,3 år ( 151 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,9 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 14,3 (V.) s |
| Topphastighet: | 177 km / t (V. og VI.) |
| Minimum forbruk: | 10,1l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 17,1l / 100km |
| testforbruk: | 13,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 70,6m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,8m |
| AM -tabell: | 43m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 66dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 70dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 68dB |
| Tomgangsstøy: | 38dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (336/420)
Pajero forblir tro mot sin filosofi: selv med et stadig tydeligere fokus på komfort og prestisje, nekter den å gi opp stivheten i drivverket og chassiset. Dette er selvfølgelig hans største ressurs. Kjøp en femdørs!
Utvendig (13/15)
Pajero er en meget velkonstruert SUV som vekker tanker om terrengsmidighet, komfort og luksus.
Interiør (114/140)
Den største ulempen er tilgang til bakbenken, ellers er det en av de første plassene på rangeringen.
Motor, girkasse (35
/ 40)Verst av alt, girkassen fungerer, og selv her fikk den et veldig godt merke.
Kjøreytelse (74
/ 95)Til tross for størrelsen og vekten er den lett å sykle, syklene håndterer godt og veiposisjonen er veldig bra for en SUV.
Ytelse (24/35)
Fordi det er en skoleturbodiesel, er mer dreiemoment og mindre kraft kjent: svakere akselerasjon og toppfart, men utmerket fleksibilitet.
Sikkerhet (37/45)
Sitater er veldig høye: alle kollisjonsputer, ESP, store utvendige speil, ren kropp, veldig god passform ...
Økonomi
Det er ikke blant de mest forbrukervennlige, men to-toners saken kan ikke gjøre noe annet. En veldig god garanti.
Vi roser og bebreider
eksteriør og interiør
brukervennlighet
motor (dreiemoment!)
anlegg
komfort og luksus
synlighet
slå på terrengoverføring
innebygde datamaskindata
klønete i tre-dørs karosseri
bare høydejusterbart ratt
off-road transmission off time
komfort i ryggen
drivstofforbruk på motorveien
