Mitsubishi Pajero er mester i Dakar og ikke bare
Det hender ofte at store ting, store ting, imponerende prestasjoner og forpliktelser ikke er annet enn en tilfeldighet. Slik var det med den mest kjente rallycrossen i verden, den ikoniske Paris-Dakar, som faktisk ikke en gang rørte byene med samme navn i sin senere utgave. Ideen ble født i hodet til den franske eventyreren Thierry Sabin, som i 1977, krysset den libyske ørkenen under Abidjan-Nice-rallyet ... gikk seg vill.
En desperat, flerdagers jakt etter sivilisasjon blant sanden i en barsk og dødelig ørken, betalt av kampen med seg selv, med sine egne svakheter og frykt, en overmenneskelig bragd å overvinne en altoppslukende panikk og hjelpeløshet før naturen resulterte - Sabina fant den forresten og ... overlevde. Imidlertid ønsket han samme år å returnere til stedet der han nesten døde - til ørkenen. Dermed ble Paris-Dakar født, det mest kjente offroad-rallyet i verden.
Mange legender ble født med ham, inkludert sportsikoner som Ari Vatanen, Jean-Louis Schlesser, Jutta Kleinschmidt og Stefan Peterhansel. Men kanskje den største og fortsatt uovertrufne hovedpersonen i verdens mest krevende terrengrally, holdt siden 2009 av sikkerhetsmessige årsaker utenfor Afrika og Europa, er... Mitsubishi Pajero. 12 ganger vinner, uovertruffen modell, absolutt dominerende 2001-2007! I spansktalende land og i begge Amerika, på grunn av de enkle språklige konnotasjonene, kalles han Montero, i Storbritannia - shogun. Uansett hva du kaller det, er Pajero/Montero/Shogun en av de mest pålitelige og vågale SUV-ene i verden.
Det tåkete Pajero-konseptet kom først frem i offentligheten på Tokyo Motor Show i 1973. Produksjonsmodellen måtte imidlertid vente til 1981, da Pajero-konseptet så lyset på arenaen til samme bilforretning. Det var en tredørs offroad-rammedesign, som ble preget av utmerket offroad-evne.
Den tredje generasjonen av modellen, produsert i 1999 - 2006, er ikke bare en utmerket SUV, men også en limousin, perfekt for daglig bruk, og om nødvendig et fullt funksjonelt familiekjøretøy.
For å øke brukervennligheten ble det etterlatt en rekke løsninger som er typiske for fullblods-SUV-er, inkludert en typisk rammekroppsstruktur (i stedet brukes en hybrid, som er en kombinasjon av en rammestruktur med en selvbærende struktur) . . Å bli kvitt den tunge stålrammen i Pajero III forårsaket en bølge av frykt blant modellfanatikere som fryktet den nye Pajeroens mye mindre terrengegenskaper. Uansett, fans av modellen reagerte også på den uavhengige firehjulsopphenget og artilleriet til elektroniske systemer som styrer fremdriftssystemet, akkurat som presidenten for det nest største politiske valget i den polske regjeringen, på kritikken han kom med seg selv . Men som år med produksjon, drift, utallige redaksjonelle tester og fremfor alt erfaring fra interesserte parter har vist, hadde den nesten tradisjonelle selvbærende karosseristrukturen ikke bare en negativ innvirkning på terrengegenskapene til den kraftige Mitsubishi. , men resulterte også i mye bedre kjøreegenskaper på motorveier og veier. Den nye Pajeroen har forblitt en ekte terrengpajero, d.v.s. med firehjulsdrift, låsesenterdifferensial og reduksjonsgir. Men fra nå av følte han seg ikke bare bra på toget, men lot ham også om nødvendig bevege seg relativt komfortabelt og trygt i motorveihastigheter.
Også fra et stilistisk synspunkt var tredje generasjon av modellen sjokkerende på tidspunktet for debuten. Den muskuløse, til og med atletiske kroppen, med ublu hovne hjulbuer, lignet ikke lenger på sløvheten til den tidligere Pajero. Massive støtfangere, enorme forskjermer, enda større hjul og en lav lang panser forsterket inntrykket av gigantisme ytterligere.
Dessverre er interiøret skuffende. Nei, nei, på ingen måte plass, for det er nok bare basketballspillere som vil savne det (men det er aldri nok av dem, så jeg ville ikke brydd meg så mye om det faktum). Og hva? Kvalitet og eleganse. Og egentlig ingen anelse om originalitet. Et kraftig ratt, en absurd forenklet klokke, symmetriske og umerkelige deflektorer og et blokkert utseende, men anstendig lydsystem fra fabrikken. Så kan et interiør som ikke har noe spesielt være attraktivt? Kommer an på hva vi forventer av ham. Er vi på jakt etter en luksus-SUV som skal unne seg sublime finisher, komfort, komfortabelt og koselig interiør, så bør vi heller se nærmere på bilen under den tretakkede stjernens tegn. Hvis du forventer kun funksjonalitet, en følelse av sikkerhet og banal enkel kontroll fra bilens interiør, vil Pajero falle i smak, som far R.s ord i gudfryktige pensjonisters hjerter. Å kjøre bil er veldig enkelt – selv en dame med karamellspiker, som i hverdagen har like mye til felles med SUV-er som Jeremy Clarkson med ripsfrøplanter, klarer det.
Hva annet taler for Pajero-salongen? Selvfølgelig utstyret - selv i basisversjonen har Pajero nesten alt du trenger for en hyggelig tur. Kraftige forseter i skinn i riktig form og med elektriske justeringer lar deg glemme den kjedelige og uinteressante cockpiten. I tillegg, når behovet melder seg, kan Mitsubishi SUV ta opptil 7 personer ut av byen for en helg. Ja, folk som reiser i tredje seterad vil oppleve spenningen til indiske jernbanekjørere. Men likevel - en ekstra seterad - dette er et pluss for Mitsubishi.
Hvis vi bare er fem, så kan vi i bagasjerommet putte mer enn 600 liter av det vi måtte ønske – det kan være kofferter, eller kanskje ... 600 liter mineralvann eller annet vann(er).
Når dette ikke er nok for oss - ikke et problem - kan en offroadgigant med en diamant på panseret (eller bokstavelig talt - på radiatorgrillen) trekke en tilhenger som veier mer enn 3 tonn - da kan du ta den med ut av byen for helgen. .. hele baren.
ca. - nok av disse usømmelige argumentene - la oss gå videre til det viktigste, dvs. til hjertet av Pampas Cat (Leonpardus pajeros - derav navnet på den muskuløse Mitsubishien). Under panseret på det beskrevne kjøretøyet, forresten, for en skotsk bil, veldig godt vedlikeholdt og ren, fungerte en 3.2-liters dieselmotor, som også er den vanligste i gatene i polske byer. Det ville ikke vært noe ekstraordinært i dette hvis det ikke var for det faktum at 3.2 DiD-motoren med så imponerende kraft bare har ... 4 sylindre! Effekten er høy, til og med veldig høy. Så la meg høflig utelate temaet arbeidskultur. Jeg vil fokusere på ytelse - 165 hk. med mer enn tre liters slagvolum er de ikke imponerende, men et dreiemoment på 373 Nm lar deg flytte kolossen relativt raskt. Informasjon gitt av den fanatiske bileieren og fabrikkmodelldata viser at bilen bruker mindre enn 12 sekunder på å nå 100 km/t. Gjentatte målinger har imidlertid vist at en bil utstyrt med en manuell girkasse når det første "hundre" på omtrent 13 sekunder, den maksimale hastigheten oppgitt av produsenten er 170 km / t.
Spørsmålet om forbrenning har aldri vært et behagelig tema å ta opp i nærvær av en Pajero-eier. Bensinversjoner, spesielt den førsteklasses 3.5 V6 GDI, sluker bensin like grådig, som den rufsete tenåringen Maynard James Keenan sa på sin første rockekonsert. Dieselversjonen kan imidlertid overraske deg positivt. I forventning om en virkelig to-tonns terrengkolos med drivstofforbruk under 10 l / 100 km, kan de umiddelbart lukke denne siden og begynne å lete etter en Citroen Saxo 1.5 D som vil brenne 1/3 av det Pajeroen har. I en overfylt by vil Pajero "mate" opp til 13 liter, omtrent 10 på motorveien.
En ny bil hos en bilforhandler kan koste betydelig mer enn PLN 200. Så det var ikke billig. De ga mye tilbake, men produsenten unngikk ikke mindre feil. Formoderniseringsmaskiner, dvs. opptil ett år... rusten! Ja, det brunlige belegget utgjorde ingen trussel mot sikkerheten til reisende - brukere rapporterer at endoskopiske undersøkelser ikke viser korrosjon av de lukkede profilene. Imidlertid krever gjenstander som varme- og klimaanleggskanaler utskifting etter noen år. Rustende hjul er heller ikke særlig estetisk tiltalende.
Et annet problem som Pajero-brukere vil møte er forakselnavene. Når en uønsket rumling fra forhjulsområdet når ørene, anbefales det at den defekte komponenten skiftes ut umiddelbart. Forsinkelse kan føre til enda flere problemer (dvs. kostnader) - da også ABS-sensoren som brukes til å be om en erstatning.
Egentlig er det hele problemet med å eie en Mitsubishi Pajero. Bortsett fra de ovennevnte ulempene, er Pajero definitivt en bil verdt å anbefale. Det er imidlertid et spørsmål som ikke kan ignoreres når man skal beskrive en bil. Priser! Kjøp, deler, inspeksjon, service hos en bilforhandler - alt relatert til denne bilen er ikke billig. Men når du bestemmer deg for å kjøpe en slik bil, bør økonomiske problemer ikke prioriteres.
