Honda Accord Type-S - distraksjon fra verden

Her, hvor jeg er, skjer det fint vær like ofte som enighet og enstemmighet i neststolene i Wiejska-gaten. Klar himmel er et like sjeldent syn som finnen til en delfin som hopper ut av et sydende, hakkete hav... Imidlertid belønnes overskyet himmel og nesten daglig kraftigere eller kraftigere regn med stillhet.

Virkelig stillhet. En der en person virkelig kan høre tanker slå mellom nerveceller, føle impulshopp mellom synapser, kjenne sitt eget hjertes slag og fange opp lyden av blod som sirkulerer i venene mellom dem.

Det er vakkert, ikke sant. Og det er noe annet med denne stillheten som fascinerer meg nesten hver gang jeg opplever den. Renhet og perfeksjon av lyder. Lyder som når deg raskere enn øynene dine kan fange kilden.

Jeg hørte henne først. Det var fortsatt langt unna, jeg så det ikke, men jeg visste allerede at jeg ville like det. Når du gikk langs kysten av Atlanterhavet, lyttet til lyden av bølgene og lyden som kom langveisfra, ble hundrevis av ideer født og døde på samme tid om hvilken bil denne lyden kom fra under panseret. Jeg visste at jeg ville like denne bilen - det er umulig å ikke elske en bil som gir slike toner. Jeg så henne – Honda, eller rettere sagt Honda Accord Type S. Da hun stoppet på parkeringsplassen, gikk jeg uten å nøle bort til eieren og spurte om han ville ha noe imot om jeg så på bilen. Dessuten fortalte Mark, en bileier med lidenskap for det japanske merket, meg ikke bare historien til denne spesielle bilen, men bidro også til min kunnskap med en uforglemmelig empirisk opplevelse under en halvtimes kjøretur langs de svingete veiene i Nord. -Vest-Skottland. For å være ærlig klarte jeg ikke å kjøre denne bilen et sekund, men kanskje, i passasjersetet, klarte jeg å fange flere Honda-egenskaper.

0,26. Presented Accord, produsert i perioden fra 2002 til 2008, har en slik aerodynamisk luftmotstandskoeffisient Cx, som uansett er et av de beste resultatene i sin klasse. Men den lave Cx-verdien er ikke den eneste egenskapen til den prestisjetunge modellen til det japanske selskapet.

En 2.4-liters motor med under 200 hk gir etter min mening nok følelser. Mange sier 192 hk, for det er kraften til Accord Type S, den er "bare" 192 hk. Og før den magiske «200» litt, riktignok, litt, men likevel ikke nok.

Det som imidlertid fenger meg mest med denne bilen er stilen, som er langt fra klisjéaktig. Aggressiv, dristig og langt fra beskjeden. Alt, bokstavelig talt hver lille ting, ser ut til å bli perfekt. Fra lysfargede frontlykter, dristig kromgrill, subtil preging på panseret, en slank og dynamisk sidelinje, og finish med vakre aluminiumsfelger. Alt ved denne bilen virker perfekt.

Interiørdesignet er heller ikke mye forskjellig fra standardversjonen, utstyrt med samme motor. Vel, kanskje bortsett fra subtilt tilbehør. Hvilken? For eksempel er setetrekket, trimmet med skinn og Alcantara, en uvanlig komposisjon, men uventet vellykket. På en eller annen måte er selve profileringen av stolene kvintessensen av merkets motto – Drømmenes kraft – selv ideelle ting er oppnåelige, bare det er nok å ville det og nok til å strebe etter det. Karbonfiberaksentene på dashbordet skal se sporty ut, men de ender dessverre opp med å lukte søppel. Et tre-eikers ratt som ikke bare ser aggressivt ut, men som også passer inn i førerhånden som rød maling for en sports Ferrari.

Selve klokken og dens konfigurasjon er ikke de mest sofistikerte. De er kanskje ikke kjedelige, men de synder absolutt ikke med ekstravagante innovasjoner. Det hvite bakgrunnsbelysningen sliter ikke øynene og strengt tatt funksjonalitet fungerer det unektelig bra, men oppsettet er også litt i sammenheng med merkets prestasjoner med det massive bokstaven "H"-symbolet på panseret. Honda insisterte heller på den aggressive røde fargen på skivene til sportsbilene. I mellomtiden, for denne Accorda Type S, ble en helt annen strategi valgt. Kanskje Accord Type S er en idrettsutøver for familiefaren?

De 30 minuttene jeg måtte bruke i passasjersetet i denne bilen ga svar på mange spørsmål. For det første hadde jeg ikke forventet at fysikken skulle bli skrudd sammen. Hvordan? Vel, multi-link fjæringsdesign demper ikke bare effektivt og umerkelig overflateujevnheter, men krever også mye krefter som er stiv nok til å slå bilen av ønsket spor. Når vi foretar trange svinger i hastigheter som er langt over de som er foreslått på varselskilt, har vi fortsatt troen på at alt er under kontroll. Selv sjåfører som er ukomfortable i rollen som passasjerer, som meg, skal ikke oppleve noe ubehag – fjæringen gir en stor trygghet.

Og nå motoren: atmosfærisk, DOHC, sekstenventiler, mindre enn 2.4 liter. Dens lyd etter passet 3.5 tusen km. rpm gir det gåsehud. Den seks-trinns girkassen er lett og presis, noe som oppmuntrer til hyppige girskift. Men både Mark og jeg hadde det mest moro med kun de tre første girene. Hvorfor? Fordi lyden av enheten som jobber i den øvre delen av turtelleren virker på den menneskelige bevisstheten som et stoff - du vet at det vil ende dårlig (ved dispenseren), men du gir fortsatt opp, fordi det er sterkere enn deg.

På en eller annen måte er ikke lydene som lages av 192 KM alt - kraften som går hånd i hånd med dem har også betydning. Testdata, som vi ikke sjekket på grunn av tidsmangel, viser under 8 sekunder til 100 km/t og en toppfart på nesten 230 km/t. Vi har heller ikke testet, men fysisk erfaring sier oss at tallene på papiret ikke lyver. Sittende i en stol som passer perfekt til kroppen, kjenner vi kraften som bilen biter i ujevn asfalt. Utrolig streng. Dessuten er dreiemomentet på 223 Nm tilgjengelig ved 4.5 tusen rpm, og etterlater ingen illusjoner - en bil i feil hender kan være veldig farlig.

Ønsker nesten 200 hk kan ikke undervurderes. Allikevel ble overraskelsen til en fullstendig forståelse - et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 10 liter med en svært dynamisk kjøretur er et uventet godt resultat med tanke på bilens muligheter. Når gasspedalen håndteres veldig hardt, viser datamaskinen verdier med "2" foran uten problemer. Men ifølge Mark nøyer gjennomsnittsbilen seg med 8 - 9 liter for hver 100 km.

En annen ting er levekostnadene. Ja, maskinen krever sjelden spesialistintervensjon, men hvis den gjør det, kan regningen få hjertet ditt til å slå raskere. Spesielt hvis vi bestemmer oss for å reparere på en autorisert bensinstasjon - prisene for noen deler kan irritere selv de mest ivrige fans av merket.

30 minutter er virkelig ikke nok. Dette er omtrent like mye du trenger for å lage en gryte av zucchini, løk og bacon. Denne gangen vil det ta oss mer eller mindre tid å tilberede en enkel tomatsuppe. På en halvtime, i rolig tempo, kan vi gå 3000 m. Mi 30 minutter var nok til å bli forelsket i en annen bil - en Honda Accord. Honda Accord Type S.