Mitsubishi Pajero Sport 2016 utgitt

Selv umiddelbart, etter at den siste generasjonen av modellen dukket opp, slo bilen til med sine seriøse, langt fra kunstige konturer av en ekte SUV. Samtidig er det ingen overdreven aggresjon i den, som designere noen ganger prøver å presse ut av nesten hver eneste detalj - bilen har en helt rolig, balansert design, og de avrundede frontlinjene bidrar bare til dens vennlighet.

2016 Mitsubishi Pajero Sport

Utad gjør Mitsubishi Pajero Sport et veldig "viktig" inntrykk! Dette til tross for at Pajero Sport prøvde å dyrke mest mulig: fotfeste i krom, bakspeil, dørhåndtak, tåkelys og en lakonisk radiatorgrill. På baksiden gir den samme kromlisten på bagasjerommet og aggressiv design av lysene luksusen. Men dette er alt bare en slags "armbånd", "ringer" og den samme typen smykker på hånden til en uhøflig landsbyfyr.

Med alt utseendet viser Pajero Sport at det bare var preening for å glede en potensiell kjøper, men essensen er annerledes: trygg overvinne vanskelige hindringer på vei. Spesielt dette antydes av spesielle beskyttende "jeepers" -innsatser på fremre og bakre støtfanger. Noen ulemper bør kanskje kalles feste av reservehjulet under bagasjerommet, og ikke si, på bakluken, som det tidligere var i ekte SUV-er.

Selv om det i rettferdighet skal bemerkes at det på forrige generasjon ikke var noe reservehjul på døren heller, er det desto mer sannsynlig at festemutteren er plassert på bagasjerommet og ikke blir sur til rett tid. Den som er tiltrukket av autentisitet, da står Pajero Wagon-modellen til tjeneste: der, bak bakruten, i en pen koffert, stilistisk laget samtidig med karosseriet, henger et «raseortodoks» reservedekk.

Som det passer en ekte SUV, har støtfangerne en bred, umalt plastdel. Ubeskyttede sidevegger kompenseres av solide fotstøtter.

Tøff komfort

Landing i Pajero Sport er for en amatør, du må være i god nok form for komfortabelt å klatre opp i en høy bil. Det er fare for å slå hodet på det lave taket og dekke buksebenet på terskelen. Det var sant at den andre dagen jeg kjørte, klarte jeg å krype inn i bilen ganske pent ved å bruke, som det viste seg til slutt, en komfortabel og bred fotstøtte. Og disse ulempene er ikke overraskende, fordi det er bekvemmeligheten ved en bil som ligger i evnen til å overvinne åpne rom som er utilgjengelige for en vanlig personbil, og dette er bare små medfølgende ulemper.

Alle kontrollene som er nødvendige under kjøring, er plassert på plass og armlengdes avstand, så det er alltid praktisk tilgang til alle brytere.

Plassen over hodet er ikke for stor - både på første og andre rad. Jeg støttet imidlertid ikke taket med hodet, vennen min var uheldig med høyden på under 1,90 meter.

Samtidig er dette den eneste ulempen med luken, for jeg er sikker på at det om sommeren er fint å slippe litt sollys inn i hytta. Selv om vinteren, ganske enkelt ved å åpne gardinet til kupeen, ser det ut til å bli lettere og visuelt større. Dette gjelder spesielt for den testede modifikasjonen, der interiøret er trimmet med svart skinn, og lyspanelene ligger like under midjen. Med tanke på sistnevnte, må du gå forsiktig inn og ut av bilen for ikke å beise den beige plasten.

Det er nok plass til beina, du trenger ikke å bøye dem under deg selv. Setene er ikke veldig myke, og du kan ikke kalle dem komfortable, men du kan heller ikke sette dem “minus”. Landingen er slik at den ikke lar deg slappe av for mye, som om bilen gjør at du alltid er på utkikk etter å reagere på overraskelser under turen.

Føreren og passasjeren er utstyrt med elektriske stasjoner som har et bredt spekter av justeringer, men med lukkede dører er det litt upraktisk å komme dit for hånd, spesielt hvis du har på deg vinterklær. Håndflaten kryper imidlertid gjennom.

Girspadene er godt synlige under kjøring. Boksen mellom setene med armlenet er bred, selv om jeg vil plassere den litt høyere.

Senterpanel ergonomi

På frontpanelet er alt foran øynene dine, og du trenger ikke strekke hånden din noe sted. Et ubetinget pluss er tilstedeværelsen av et "klima" i alle versjoner av bilen, i tillegg til et multifunksjonelt ratt dekorert med lær (håndtakspakene og girkassen er også kappe), som også har padleomskiftere for automatisk bryter i manuell modus.

Senere fant jeg ut at de ikke er nødvendige, for selv i automatisk modus går motoren ganske komfortabelt. Forresten, på samme ratt er det også knapper for å kontrollere lydsystemet og cruise control. Dashbordet er lakonisk og har en sporty stil, spesielt om natten, når utelysene er slått på, får den rød bakgrunn. Det kan til og med forveksles med Lancer, om ikke for den høye sitteposisjonen.

Det er praktisk å informere om hvilken type stasjon som brukes: på feltet av den tredje "brønnen" med indikatorer på drivstoffnivå og motortemperatur er det et diagram over maskinen. Avhengig av modus lyser henholdsvis bakaksel eller begge aksler, og i tilfelle hard blokkering er differensialpiktogrammer markert.

I midten av dashbordet stiger en bakke av systemet ombord, som viser gjennomsnittlig drivstofforbruk, en graf over nylige utgifter, et kompass og en klokke selvfølgelig. For sparsomme sjåfører vil dette være praktisk, siden forbrukstallene er store og det er lett å kontrollere hvor forsiktig du kjører.

Over skjermen til multimediasystemet stiger en innebygd datamaskinblokk som kombinerer et bredt spekter av trafikkinformasjon.

Lydanlegg i Pajero Sport

Lydsystemet støtter begge modusene for å spille musikk fra CD, og ​​fra USB (inngangen er plassert øverst i hanskerommet) og AUX (inngangene er plassert nederst i rommet inne i senterarmlenet). Dessverre er ikke kontrollskjermen til berøringsskjermsystemet moderne nok: den er motstandsdyktig og du distraherer litt mer fra veien, og prøver å trykke på en eller annen knapp, noe som kunne vært unngått ved å bruke en kapasitiv skjerm. Også vår andre testpilot hevder at lyden i høyttalerne ikke er god nok, men jeg la ikke merke til mangler i lyden, og dette er en nit-picking av en person som faktisk har et hjemmestudio.

Over hodet til sjåføren og passasjeren foran er det en belysningsenhet, en frontrute og en høyttaler for et innebygd stemmetilbakemeldingssystem.

Interiørutstyr Mitsubishi Pajero Sport

Et stort pluss i interiøret er tilstedeværelsen av oppvarmede forseter, som har to moduser: moderat og sterk. Ikke bare puten varmes opp, men også ryggen, og på andre nivå skjer "oppvarming" også veldig raskt, selv om jeg først skrudde på bare den første under turen og det var nok, for ellers må du klatre langt forbi girspaken og finn knappene som ikke er synlige: de er gjemt dypt i en nisje under midtkonsollen og manipulerer dem intuitivt. Under dem er et slags "visitkort" - et lite rom hvor du virkelig kan dumpe tynne småting, som de samme visittkortene eller småtingene.

I tillegg er det to koppholdere, selv om de er rett under albuen og kan være litt upraktiske å bruke. Foran dem er det en annen boks for enda mindre gjenstander. Et annet pluss er at en praktisk nisje er laget under "klima" -enheten over setevarmeknappene.

"Visittkortholder" og styreenhet for setevarme.

Klimakontrollknappene er komfortable og enkle å betjene, og interiøret varmes raskt opp, derfor er det en solid fem for mikroklimaet i kupeen.

Hanskerommet er praktisk. Det er en bryter for deaktivering av passasjerkollisjonsputen og en USB-pinne.

Gitt høyden på passasjerene og det store glassflaten er utsikten fra førersetet meget god. Det er noe vanskeligere å kontrollere klaringen foran, men alt dette er i samme Mitsubishi Pajero Sport-høyde. Hvis en fotgjenger krysser veien rett foran bilen, er han veldig skjult under panseret, og barnet blir kanskje ikke sett i det hele tatt. Men dette er også en vanesak - på bare noen få dager kontrollerte jeg uten store problemer dimensjonene på bilen rundt hele omkretsen og klemte meg på ganske trange steder mellom parkerte dyre utenlandske biler, slett ikke redd for å klø eller skade dem, jo ​​mer forenkles situasjonen i stor grad av enorme bakspeil, der du ser både fuglene på himmelen og hjulene til biler som kjører i nærheten.

Den romslige boksen mellom setene har også en ekstra stikkontakt og en AUX-inngang.

Selv tre passasjerer kan innkvarteres på bakerste rad med relativ komfort, hovedsakelig på grunn av fraværet av en høy sentral tunnel. Interessant, ved å justere passasjersetet foran, kan du både begrense benplassen til passasjeren bak så mye som mulig, og gi ham muligheten til å krysse beina. Sistnevnte har også et behagelig armlene med to uttrekkbare koppholdere. Det er synd at den bakre delen ikke er utstyrt med luftstrømsavvisere, selv om interiøret som sagt til tross for den store størrelsen raskt blir varm.

Den bakre raden er romslig og armlenet inneholder to koppholdere.

Bagasjerommet fortjener en egen samtale og smigrende ord. For eksempel å komme seg ut fra tid til annen på søndagsturer til butikken, i en familiesedan, ble en del av kjøpene holdt i hendene på alle passasjerer. Alt passet i Mitsubishi Pajero Sport, de lukket den også med en gardin på toppen. Hvis du fortsatt må folde den bakerste raden, trenger du ikke å gjøre betydelige anstrengelser: i hjørnene av ryggstøttene er det komfortable håndtak som er enkle å bruke, både fra kupeen og fra utsiden. Du trekker deg bare litt frem og den nesten vektløse ryggen faller fremover. Dekomponer like enkelt - med én hånd.

Den gigantiske kofferten holder alt til og med for en veldig stor familie. I prinsippet kan du til og med beholde gummi her neste sesong.

Til slutt bør man rose materialoppsettet i hytta, der plast som etterligner aluminium organisk kombineres med karbonfiber. Det viser seg stilig og egentlig ganske sporty.

Subjektive inntrykk av ledelsesprosessen

Det er riktignok vanskelig å forvente ekstrem stillhet fra en bil. Den 2,5-liters turbomotoren lar deg ikke glemme et eneste øyeblikk at det virkelig er en dieselmotor under panseret. Selv om den er på tomgang, plager ikke de ekstra lydene fra motoren.

Det må man huske med en gang at denne bilen prøver på alle mulige måter å vise: den er ikke egnet for aggressiv og hard kjøring. Det er sant at hvis bensinpedalen presses mot gulvet, skynder bilen seg fremover, og vennen la merke til at han virkelig ble presset inn i setet under akselerasjon. Men reaksjonene er faktisk ganske glatte, turboforsinkelsen kjennes tydelig, som varer 2-3 sekunder.

En ting er likevel klart – sjåføren vil ikke ligge etter i trafikkavviklingen, selv om han ikke kommer først til neste lyskryss. Maskinen bidrar ikke til aktiv bevegelse, mens betydelige forsinkelser i girskifte ikke ble observert. Etter å ha kjørt bil en god stund, skjønte jeg plutselig at jeg ikke følte øyeblikket med å skifte i det hele tatt. Og dette er uten noen høyteknologiske doble clutcher (jeg hadde erfaring med å kjøre en Volkswagen DSG og jeg kan med sikkerhet si at forskjellen ikke er merkbar, Pajeroen er enda bedre).

Forresten, kanskje jeg ikke greide å forstå formålet med manuell modus i automatgiret, fordi bilen går bra i automatisk modus, og for øyeblikket når du trenger å skyve spaken eller trykke på kronbladet mens du kjører, du ikke føler noe. Drivstofforbruket er noe pinlig på bakgrunn av de siste prisene (selv for diesel), men med forsiktig kjøring er det fullt mulig å oppnå 2.5 liter på Pajero Sport 9,8L. / 100 km. i byen, det vil si fabrikkfigurene er ganske sanne.

Om nødvendig lar bilen deg slå av stabiliseringssystemet og få renere reaksjoner fra bilen.

På denne bakgrunnen gjorde bremsepedalen et godt inntrykk. Alt tatt i betraktning kan det argumenteres for at dette er en ekte mannsbil - den er veldig tett. Reaksjonen på å trykke den er entydig og udiskutabel: Bremsene griper nesten umiddelbart bilen i sin sterke skrustikke.

styring

Rattet fortsetter å bevise den generelle stemningen i bilen - du går inn i en 90-graders sving ved å avskjære rattet med hendene flere ganger. På rett vei, med taxi, forstår du heller ikke godt nok i hvilken grad bilen vil svinge. På den annen side, off-road, kan dette være en positiv ting, da det vil tillate deg å tydeligere veilede en tung maskin i bratte bakker og betydelige uregelmessigheter.

Du får mest glede når du kjører på ujevn asfalt, det være seg groper eller åser. Brede hjul med høy profil gjør at du ikke kan spenne for mye manøvrering mellom hull, hjulene bokstavelig talt flyr over dem, det ser ut til at bilen knuser alle bakkene under seg selv.

Mitsubishi Pajero Sport på støt og terreng

Det samme gjelder øyenbrynene. Bilen "svelger" nesten helt øyeblikket når den hopper på dem, dette kan bare forstås med en liten vri på kroppen. Men samtidig skal det også huskes at etter å ha møtt en betydelig ujevnhet i hastighet, vil bilen ganske hardt overføre slaget til passasjerene. Du får ikke overdreven intelligens fra ham. Dette er bare en streng og aggressiv mann som prøvde på en dress.

Ikke uten å gå off-road. Han var veldig avslørende og gjorde det klart at firehjulstrekk er her for virkelig vanskelige situasjoner, da bilen så ut til å være helt fast. Da vi kjørte på snøen og forsiktig slo på firehjulstrekk, taklet Pajero Sport det så lett at vi bestemte oss for å risikere det og slå av forakselen, og bare etterlot bak. Og ... ingenting har endret seg. SUV-en kjørte like trygt fremover og viste i det hele tatt ikke at den fremdeles var "deaktivert" på en av akslene.

Funn

Når det gjelder Mitsubishi Pajero Sport 2016, er én ting sikkert: Hvis du er en rolig, sedat og balansert sjåfør, vil du få stor glede av den tålmodige likevekten som denne bilen vil overvinne veiene med - både like og terreng. . En person som elsker aktiv kjøring vil heller ikke bli skuffet, for 178 hk. Med. turbodiesel er nok for aktiv akselerasjon innenfor fartsgrensene, dessuten bør du huske på bilens høye karosseri.

Testkjøring Mitsubishi Pajero Sport 2016 video