Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Innhold
Ja, Mitsubishi hadde allerede en Outlander, også en "mild" eller "myk" SUV, nærmere bestemt et akronym: SUV. Men det er der likhetene slutter; nye Outlander er virkelig ny og større: helt annerledes og merkbart bedre. Det er vanskelig å finne ut hva navnet hans vil bety, men du kan forestille deg. Først og fremst prøver han å være allsidig; nyttig i byen, på en langtur eller bare på en tur; i tjeneste for en liten eller stor familie på opptil syv besetningsmedlemmer; og til slutt som et verktøy for personlig eller kommersiell bruk.
Outlander, som de fleste moderne Mitsubishier, er en fryd for øyet, gjenkjennelig og original, kan man til og med si, tiltrukket av den europeiske smaken. Selvfølgelig hjelper disse seirene i det berømte og beryktede ørkenrallyet mye, som mange (andre) merker ikke kan, vil eller ikke kan forstå. Outlander er en bil som ikke lover å bli en skikkelig massiv SUV med sitt utseende, selv om den samtidig vil være sikker på at den ikke lar seg skremme av førstesporet eller litt dypere snø. Når det gjelder "i midten"-design, virker det riktig å appellere til begge: de som ikke liker ukomfortable ekte SUV-er, men likevel noen ganger slår dem av den velpreparerte veien, samt de som ønsker en bil som har litt mer sitteplasser og som ser litt tøffere ut enn klassiske biler.
Noe gjelder også Outlanderen, og for en stund var det ikke noe nytt: jo mer bilen er litt hevet fra bakken, jo mindre sensitiv er den på alle spor, gressletter, snødekte veier eller gjørmete veier. Dette betyr imidlertid ikke bare mindre sjanse for skade på magen, men fremfor alt at den samme magen ikke blir sittende fast på den første store støten i veien. Når magen sitter fast, hjelper ikke alle stasjoner, inkludert reservehjulet. Ikke engang den beste gummien.
Så utgangspunktet er klart: Den tekniske designen til Outlander er slik at den fremdeles lar den reise raskt og komfortabelt på alle typer veier, men gir også pålitelig reise der veien ikke lenger kan kalles en vei. I tider hvor veiene er overbelastet og også på hverdager, kan dette være et flott utgangspunkt for å tilbringe de sjeldne timene med fritid.
Eksternt er det ingen vits i å dvele ved ord, kanskje bare som en advarsel: Outlanderen er over 4 meter lang, hovedsakelig på grunn av et tredje benkestol. Det vil si: det er ikke veldig vennlig kort. Selv om konkurrentene bare er en desimeter, to kortere (Freelander, for eksempel i underkant av 6 centimeter), betyr hver centimeter denne lengden. Spesielt hvis den, i likhet med testen, ikke har et godt parkeringshjelpemiddel bak.
Så snart du kommer inn i det, vil enhver, selv den minste likhet med en SUV, uigenkallelig forsvinne. Den (nye) Outlanderen er inne i en personbil. Ryddig, med et spesielt vakkert dashbord, med ganske finpusset ergonomi og vakre instrumenter. Vi finner de første mindre klagene om dem: det er bare to analoge sensorer. I seg selv er det ikke noe alvorlig med dette, selv det faktum at drivstoffnivåindikatoren er digital, nei, det er litt flaut at det på skjermen ved siden av det bare er plass til å utveksle forskjellige data: daglig og total kjørelengde eller en servicemaskin eller kjølevæsketemperatur (grafikk som ligner mengden drivstoff) eller kjørecomputer. Vi har også en kommentar til sistnevnte, for etter en viss tid (siden det ikke var noen instruksjonshefte, vet vi ikke hva klokken er, men definitivt over natten) blir dataene automatisk tilbakestilt til null. Derfor er en lengre overvåking av gjennomsnittlig strømningshastighet og hastighet ikke mulig.
Det kan virke som at bare høydejusteringen av rattet og det faktum at setet ikke har noen korsryggjustering vil påvirke den nedre stillingen bak hjulet og setet, men dette er ikke tilfelle; I det minste i vår redaksjon er det ingen kommentarer til denne saken. I tillegg har Outlander veldig god venstrefotstøtte og et elektrisk justerbart førersete, og interessant (men generelt prisverdig, i hvert fall når det gjelder effektivitet), den har bare en halvautomatisk klimaanlegg. Imidlertid har vi noen få ergonomiske notater: det sentrale digitale displayet (klokke, lydsystem) over radioen er (nesten) uleselig i sterkt omgivelseslys, og åtte av de ni bryterne på førerdøren lyser ikke.
På den annen side har Outlander et stort antall skuffer (åpne og lukkede, mindre og større) og mer plass til bokser eller flasker, for eksempel et bilsete. Og den beste delen: beliggenheten er slik at drikken alltid er tilgjengelig, men inne er det ingen inneslutninger av runde hull. Jeg mener, hull påvirker ikke inntrykket av et vakkert interiør.
Outlander vil imponere med sin innvendige plass. Vel, i det minste i de to første radene er den tredje (for to) veldig nyttig og lar deg sitte anstendig i en høyde på mindre enn 1 meter, da den raskt går tom for kneplass (til tross for det maksimale avviket til den andre benk fremover), og kort tid etter det - hodet. Den tredje raden (benken) er smart lagret i bunnen av bagasjerommet (og derfor - inkludert putene - ekstremt tynn), men dens plassering og riving håndteres mye mindre humoristisk.
Mye bedre i den andre raden, som er delelig med en tredjedel, kan flyttes fremover i en bevegelse (til fordel for det større fatet), og også i lengderetningen flyttes med en tredjedel med omtrent syv desimeter, og setet tilbake (igjen i tredje) flere mulige stillinger. Det er synd at de ytre sikkerhetsbelteforankringene er så upraktiske (i forhold til ryggstøtten): (for) høye og for langt fremover.
Mens den tredje raden er stukket inn i bunnen av bagasjerommet, er den veldig stor, men forsvinner helt ved montering av benken. Den bakre delen har imidlertid en annen fin funksjon: døren består av to deler - en stor del går opp, og en mindre del faller. Dette betyr lettere lasting (ved senking) og mindre sjanse for at noe sklir ut av bagasjerommet når (øverste) døren åpnes.
Denne motoren, som drev testen Outlander og for øyeblikket er det eneste alternativet som er tilgjengelig, er sannsynligvis også et veldig godt valg. Som med Grandis, viser det seg at når det gjelder kvalitet (vibrasjon og støy, mest på tomgang) er det også to-liters firesylindret turbodiesel på markedet av bedre kvalitet enn resten av Volkswagen (TDI!). Det er sant at Outlander er mye brukt med den: på raskere turer på motorveier, på veier utenfor bosetninger, hvor du noen ganger må forbikjøres tett, så vel som i byen, der du raskt må komme deg frem og tilbake fra by.
Motoren trekker bra fra ca 1.200 o/min om du kjenner den med høyre fot, men den er klar for «seriøst» arbeid (kun) ved ca. 2.000 o/min av veivakselen i minuttet, når den våkner nok til at sjåføren kan regne med dets dreiemoment. . Herfra til 3.500 rpm hopper den i alle gir, og med den Outlander, til tross for all vekt og aerodynamikk, og spinner til og med opp til 4.500 rpm, men bare i de fire første girene. For det femte snurrer den rundt 200 o/min med ikke for mye utholdenhet, noe som betyr 185 kilometer i timen på speedometeret, og når du så gir over i sjette gir og turtallet faller til 3.800, akselererer den likevel merkbart og vakkert nok.
På rundt 150 kilometer i timen, ifølge en ellers unøyaktig kjørecomputer, bruker motoren åtte liter drivstoff per 100 kilometer, noe som til slutt betyr at den i praksis akkumulerer opptil ni liter for hver 100 kilometer. 16 kilometer. På slutten av dagen viser gasspedalen sikkert et annet ansikt, ettersom forbruket stiger til 100 liter per 10 kilometer, og da er gjennomsnittlig trafikk på godt 100 liter per XNUMX kilometer.
Girkassen, som definitivt er den beste delen av mekanikken, er enda bedre enn motoren: girforholdene er godt beregnet, spaken er sikkert koblet inn, bevegelsene er (rimelig) korte og veldig presise, og uansett hvilken sjåfør ønsker, girene er feilfrie og har gode tilbakemeldinger. Resten av drivverket er verdt å nevne her, da Outlander alltid har en perfekt elektrisk tilkoblet firehjulsdrift og eventuelt låsesenterdifferensial. Det gjør det ikke til et ekte terrengkjøretøy, men det kan være en god løsning når du treffer bakken under hjulene - det være seg snø, gjørme eller sand.
Rattet er også veldig bra; nesten sporty, tøff, lydhør og presis, noe som gjør Outlander (kanskje) til en fornøyelse å kjøre (selv på kronglete asfaltveier), bare med store styresving og når du går på gass i lavere gir, viser det for liten tendens til å jevne seg ut. Dekk er verdt å nevne separat; i begynnelsen av testen, da syklene fortsatt var vinter, var denne "svakheten" mye mer uttalt, men det er også sant at lufttemperaturen på den tiden var nær 20 grader Celsius.
Da vi byttet ut dekkene med "sommer", var det praktisk talt ingen ulempe. Og det viste seg at Outlander håndterte rattet og posisjonering bedre med sommerdekk i kaldt vær enn med vinterdekk på 20 grader. Sommerdekk har dristig forbedret posisjonen på veien, som er ganske nær plasseringen av biler, noe som betyr at i dette tilfellet er Outlander behagelig å kjøre og pålitelig i svinger.
Kjøring går selvfølgelig hånd i hånd med chassiset. Vi hadde muligheten til å teste Outlander under alle forhold: på tørt, vått og snødekt, med vinter- og sommerdekk, på og av veien. Det er veldig nær personbiler under normale forhold (veldig liten tilt til begge sider), på grus er det utmerket (og overraskende behagelig) uavhengig av kjøring, og på sporene og utenfor er det praktisk nok til at du har råd til det. Bare uten overdrivelse og uten unødvendige ønsker og krav.
Så, nok en gang: Outlander er ikke en (ekte) SUV, langt mindre et beltekjøretøy. Den er imidlertid veldig allsidig og et godt valg for de som kjører på asfalt oftere. Med eller uten formål.
Vinko Kernc
Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Master data
| Salg: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 27.500 € |
| Test modellkostnad: | 33.950 € |
| Makt: | 103kW (140 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,8 med |
| Topphastighet: | 187 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,9l / 100km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 12 km generell og mobil garanti, XNUMX års rustgaranti |
| Systematisk gjennomgang | 15000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 454 € |
|---|---|
| Brensel: | 9382 € |
| Dekk (1) | 1749 € |
| Verditap (innen 5 år): | 12750 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3510 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5030 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 33862 0,34 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 81,0 × 95,5 mm - slagvolum 1.968 cm3 - kompresjonsforhold 18,0:1 - maksimal effekt 103 kW ( 140 hk) ved 4.000 o/min. gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 14,3 m/s – effekttetthet 52,3 kW/l (71,2 hk/l) – maksimalt dreiemoment 310 Nm ved 1.750 o/min – 2 kamaksler i hodet (kjede) – 4 ventiler per sylinder – common rail drivstoffinnsprøytning - eksos turbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver bakhjulene (firehjulsdrift) - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V, 0,90; VI. 0,79; bak 4,14 – differensial (I-IV gir: 4,10; V-VI gir, revers: 3,45;) – hjul 7J × 18 – dekk 255/55 R 18 Q, rulleomkrets 2,22 m – hastighet i 1000 gir ved 43,0 o/min XNUMX km/t. |
| kapasitet: | toppfart 187 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 10,8 s - drivstofforbruk (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km |
| Transport og suspensjon: | offroad varebil - 5 dører, 7 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, bladfjærer, doble bærearmer, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skivebremser bak , mekanisk parkeringsbrems på bakhjul (spak mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 3,25 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.690 kg - tillatt totalvekt 2.360 kg - tillatt tilhengervekt med brems 2.000 kg, uten brems 750 kg - tillatt taklast 80 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøybredde 1800 mm - spor foran 1540 mm - spor bak 1540 mm - bakkeklaring 8,3 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.480 mm, midt 1.470, bak 1.030 - forsetelengde 520 mm, midtsete 470, baksete 430 - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 60 l. |
| Eske: | Volumet på bagasjerommet måles med et standard AM -sett med 5 Samsonite -kofferter (totalt 278,5 liter): 5 plasser: 1 ryggsekk (20 liter); 1 × flyveske (36 l); 1 koffert (85,5 l), 2 kofferter (68,5 l) 7 seter: nei |
Våre målinger
| T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Eier: 40% / Dekk: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / R 18 Q / Meteravlesning: 7830 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,9 år ( 126 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 32,8 år ( 158 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,1 / 15,1s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 14,3 / 13,4s |
| Topphastighet: | 187 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 8,8l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 10,9l / 100km |
| testforbruk: | 10,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 84,6m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 49,0m |
| AM -tabell: | 43m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 66dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 66dB |
| Tomgangsstøy: | 38dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (356/420)
Outlander er et av de beste, om ikke det beste kompromisset mellom en personbil og en SUV akkurat nå. Komfort og kjørekvalitet lider ikke under den delvise offroad-designen, men overrasker ikke offroad. Veldig bra familiebil.
Utvendig (13/15)
Utseendet appellerer til mange, og presisjonen i helt japansk stil er suveren.
Interiør (118/140)
Med fem seter, flott bagasjerom, mange esker, gode materialer, veldig god takhøyde i de to første radene.
Motor, girkasse (38
/ 40)Litt stygg motor (ved lavere turtall), men en flott girkasse som kan være som en sportsbil.
Kjøreytelse (84
/ 95)Til tross for størrelsen er den overkommelig og lett å kjøre, til tross for høyden (fra bakken) har den en utmerket posisjon på veien (med sommerdekk).
Ytelse (31/35)
Ganske tilfredsstillende ytelse når det gjelder kjørehastighet og grenser, selv for en sporty kjørestil.
Sikkerhet (38/45)
Bare bremselengden målt på vinterdekk ved høye temperaturer gir inntrykk av dårlig sikkerhet.
Økonomi
Utmerkede garantibetingelser og en meget gunstig pris på basismodellen blant konkurrentene. Også fordelaktig i drivstofforbruk.
Vi roser og bebreider
Overføring
anlegg
ratt, posisjon på veien
nøkkelfri oppføring og start
eksteriør og interiør
bokser, plasser for små ting
innvendig fleksibilitet, syv seter
bakdør
motor
Utstyr
lydsystem (Rockford Fosgate)
dårlig sikt på midtskjermen
ingen parkeringshjelp (bak)
noen ikke opplyste brytere
toppbeltespenne i andre rad
viser data mellom to tellere
bare høydejusterbart ratt
tilbakestille kjørecomputeren automatisk til null
