Mitsubishi Eclipse Cross 2022 anmeldelse

Mitsubishi Eclipse Cross har blitt redesignet og oppdatert for 2021, med oppdatert utseende og ny teknologi tilgjengelig i hele utvalget. 

Og i 2022 har merket avduket en ny, høyteknologisk, elektrifisert plug-in hybrid (PHEV) versjon, noe som gjør den til et interessant salgsargument sammenlignet med noen av de mindre SUV-rivalene.

Eclipse Cross er imidlertid neppe Mitsubishis mest kjente lille SUV – den æren går helt klart til ASX, som fortsatt selger i enorme antall til tross for at den har vært solgt i sin nåværende generasjon i over et tiår.

På den annen side ble Eclipse Cross lansert i Australia i 2018 og denne oppdaterte modellen beholder fortsatt det flotte utseendet, men myker opp designet litt. Den har også vokst til en lengde som nesten gjør den mer til en Mazda CX-5-konkurrent enn før.

Prisene har også økt, og den nye PHEV-modellen går utover det "billige og muntre" nivået. Så, kan Eclipse Cross rettferdiggjøre sin posisjonering? Og er det noen ledetråder? La oss finne det ut.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.5 l turbo
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	7.3l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$30,290

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Denne ansiktsløftede versjonen av Mitsubishi Eclipse Cross ble introdusert i 2021 og har blitt priset høyere, med kostnadsøkninger over hele utvalget. Denne delen av historien har blitt oppdatert ettersom prisendringer for MY1-modeller trådte i kraft 2021. oktober 22.

For pre-facelift-modellen åpner ES 2WD-modellen serien til en MSRP på $30,990 XNUMX pluss reiseutgifter.

LS 2WD ($32,990) og LS AWD ($35,490) er fortsatt de neste trinnene opp på rangstigen.

ES 2WD-modellen åpner linjen til en MSRP på $30,290 XNUMX pluss reiseutgifter. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Det er en ny modell, nummer to i turboserien, Aspire 2WD, som er priset til $35,740.

Og flaggskipet turboladet bensin Exceed er fortsatt tilgjengelig i 2WD (MSRP $38,990) og AWD (MSRP $41,490) versjoner.

Det finnes også modeller med begrenset opplag - XLS- og XLS Plus-klassene - og prishistorien slutter ikke der. 2022 Eclipse Cross tar et steg inn på nytt territorium med merkevarens nye PHEV-drivlinje. 

Flaggskipet Exceed er fortsatt tilgjengelig i 2WD- og AWD-versjoner. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Den høyteknologiske hybriddrivlinjen tilbys i inngangsnivået (les: flåtefokusert) ES AWD for $46,490, mens Aspire på mellomnivå er $49,990 og toppklassen Exceed er $53,990. Alle overføringsdetaljer finner du i de relevante delene nedenfor.

Som vi alle vet, spiller Mitsubishi tøft på avtalepriser, så sjekk ut Auto Trader oppføringer for å se hvilke priser som er der. Selv med mangel på aksjer, la oss bare si at det er avtaler. 

La oss deretter se hva du får på tvers av hele utvalget.

ES-pakken inkluderer 18-tommers lettmetallfelger med et kompakt reservehjul, LED-kjørelys, halogenlykter, bakspoiler, stoffinteriør, manuelle forseter, 8.0-tommers berøringsskjerm mediesystem med Apple CarPlay. og Android auto, et ryggekamera, en stereo med fire høyttalere, digital radio, klimakontroll, klimaanlegg og en bagasjeskjerm.

Et 8.0-tommers infotainmentsystem med berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android auto er standard. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Velg LS, så får du automatisk fjernlys, LED-tåkelys foran, automatiske vindusviskere, oppvarmede sammenleggbare sidespeil, svarte takrails, personvernglass bak, nøkkelfri inngang og trykkknappstart, skinninteriør. beskåret ratt, elektronisk parkeringsbrems, parkeringssensorer bak og filskiftevarsling.

Det neste trinnet byr på noen imponerende tillegg: Aspire får dobbelsone klimakontroll, oppvarmede forseter, elektrisk justerbart førersete, interiørdekor i mikro-semsket skinn og syntetisk skinn, et automatisk dimmende bakspeil, adaptiv cruisekontroll og flere funksjoner . sikkerhetsfunksjoner – overvåking av blindsoner, varsling bak krysstrafikk og mer. Se nedenfor for fullstendige detaljer.

Velg den førsteklasses Exceed, og du får fulle LED-frontlykter (ja, koster nesten 40 XNUMX USD!), dobbel taktak, head-up-skjerm (gjør Exceed til det eneste utstyret med digitalt speedometer, selv på PHEV-modeller!), innebygd TomTom GPS-satellittnavigasjon, oppvarmet ratt, elektrisk passasjersete foran og interiør i helskinn. Du får også baksetevarme.

For den beste Exceed-serien får du fulle LED-frontlykter. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Fargealternativene for Eclipse Cross-modellene er svært begrensede med mindre du er villig til å betale ekstra for premium maling. Bare White Solid er gratis, mens alternativene for metallic og perlemor legger til $740 - de inkluderer Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (grå) og Sterling Silver Metallic. De som ikke er spesielle nok? Det er også Prestige malingsalternativer som Red Diamond Premium og White Diamond Pearl Metallic, som begge koster $940. 

Fargealternativene for Eclipse Cross-modeller er svært begrensede.

Det er ingen grønne, gule, oransje, brune eller lilla alternativer tilgjengelig. Og i motsetning til mange andre små SUV-er er det ingen kontrast eller svart tak.

Er det noe interessant med designet? 7/10

Den skiller seg absolutt fra sine tradisjonelt boksede SUV-brødre og fungerer som en velkommen motvekt til den svingete brigaden som også inntar noen få plasser i denne delen av markedet.

Men er det et kompromiss i dette designet? Selvfølgelig, men ikke så mye som det var med modellen før ansiktsløftningen.

Dette er fordi bakenden har gjennomgått en stor forandring - den blindsone-skapende stripen som løp gjennom bakvinduet er fjernet, noe som betyr at Honda Insight-fans må kjøpe en Honda Insight i stedet.

Ryggen har gjennomgått store endringer. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Dette gjør det til det beste eksemplet på bildesign fordi det er lettere å se. Dessuten ser den nye bakenden attraktiv ut, i en "Jeg prøver å se ut som den nyere X-Trail"-stilen.

Men det er noen stilelementer som fortsatt er tvilsomme, for eksempel å velge de samme lettmetallfelgene for alle fire klassene. Selvfølgelig, hvis du er en Exceed-kjøper som betaler 25 prosent mer enn en grunnmodellkjøper, vil du gjerne se Smiths ved siden av? Jeg vet at jeg ville ha foretrukket et annet lettmetallfelgdesign, i det minste for topp ytelse.

Alle fire klassene har de samme lettmetallfelgene. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Det er andre ting også. Disse frontlyktene er klynger i støtfangeren foran, ikke deler på toppen der frontlyktene normalt ville vært. Dette er ikke et nytt fenomen, og det er heller ikke det faktum at merket har LED kjørelys i alle klasser. Men det som ikke er bra er det faktum at tre av de fire kvalitetene har halogenlykter, noe som betyr at du må bruke rundt 40,000 XNUMX dollar på veien for å få LED-frontbelysning. Til sammenligning har noen konkurrerende kompakte SUV-er et bredt utvalg av LED-belysning og til et lavere prispunkt.

Den "vanlige" Eclipse Cross kan ikke skilles fra en PHEV-modell med et øyeblikk - bare de skarpøyde blant oss kan velge ut de spesifikke 18-tommers hjulene som er montert på PHEV-versjonene, mens, ahem, de store PHEV-merkene på døren og bagasjerommet er også gaver. Den rare girvelgeren på joysticken er en annen giveaway.

PHEV har en merkelig joystick girvelger.

Å kalle Eclipse Cross en liten SUV nå er litt av en overdrivelse: denne oppdaterte modellen er 4545 mm (+140 mm) lang på den eksisterende akselavstanden på 2670 mm, 1805 mm bred og 1685 mm høy. Til referanse: Mazda CX-5 er bare 5 mm lengre og regnes som standarden for en mellomstor SUV! 

Denne oppdaterte modellen er 4545 mm lang på den eksisterende akselavstanden på 2670 mm. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Ikke bare har den lille SUV-en bare forskjøvet segmentets grenser når det gjelder størrelse, men kabinen har også sett en tvilsom designendring – fjerningen av den glidende andre seterad.

Jeg kommer til det – og alle andre interne hensyn – i neste avsnitt. Her finner du også bilder av interiøret.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Interiøret i Eclipse Cross pleide å være mer praktisk.

Det er ikke ofte et merke bestemmer seg for å fjerne en av sine beste funksjoner etter å ha oppdatert en mid-life-bil, men det er akkurat det som skjedde med Eclipse Cross. 

Du skjønner, pre-facelift-modeller hadde et smart glidende sete på andre rad som gjorde at du kunne fordele plass effektivt – enten for passasjerer hvis du ikke trengte lasterom, eller for bagasjerom hvis du hadde få eller ingen passasjerer. Denne sleiden hadde 200 mm aktivering. Det er mye for en bil av denne størrelsen.

Eclipse Cross har mer bakseteplass enn gjennomsnittet. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Men nå er den borte, og det betyr at du går glipp av den smarte funksjonen som gjorde Eclipse Cross imponerende for sin klasse.

Den beholder fortsatt noen imponerende egenskaper, inkludert det faktum at den har mer bakseteplass enn gjennomsnittet og mer enn gjennomsnittlig lastekapasitet, selv om den bakerste raden ikke beveger seg.

Bagasjerommet er nå 405 liter (VDA) for ikke-hybride modeller. Det er ikke så verst i forhold til noen av konkurrentene, men i en bil før ansiktsløftning kunne du velge mellom et stort lasterom på 448 liter og 341 liters oppbevaring dersom du trengte mer bakseteplass.

Bagasjerommet er nå 405 liter. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Og i hybridmodeller er bagasjerommet lite fordi det er ekstrautstyr under gulvet, noe som betyr et 359-liters (VDA) lasterom for PHEV-modeller.

Baksetene er fortsatt tilbakelente, og det er fortsatt et reservedekk under bagasjerommets gulv for å spare plass – med mindre du velger en PHEV som ikke har reservedekk, kan et reparasjonssett unnværes i stedet. 

Vi klarte å passe alle tre Bilguide harde kofferter (124 l, 95 l og 36 l) i bagasjerommet på ikke-PHEV-versjonen med ledig plass.

Vi klarte å få plass til alle de tre CarsGuide harde veskene. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Baksetet er behagelig for både voksne og barn. Fordi den deler samme akselavstand som ASX og Outlander, hadde jeg god plass – på 182 cm eller 6 fot – til å sitte komfortabelt bak førersetet mitt.

Det er god benplass, grei plass til knærne og god takhøyde – selv i Exceed-modellen med dobbel soltak.

Fasilitetene i baksetet er ok. Basismodellen har én kortlomme og de høyere karakterene har to og det er flaskeholdere i dørene, mens på LS, Aspire og Exceed modellene får du koppholdere i det nedfellbare armlenet. En ting du kanskje liker hvis du er en vanlig passasjer i baksetet i Exceed, er å skru på de oppvarmede setene i andre rad. Det er imidlertid synd at ingen av klassene har retningsbestemte bakseteventiler.

Forseteområdet byr også på for det meste god lagringsplass, med flaskeholdere og dørgrøfter, en grei søppelbøtte i midtkonsollen, et par koppholdere mellom setene og et rimelig hanskerom. Det er en liten oppbevaringsdel foran girvelgeren, men den er ikke romslig nok for en stor smarttelefon.

Noe som gjør ES-modellen rar er håndbremsen, som er enorm. (Bildekreditt: Matt Campbell)

En annen ting som gjør den ikke-hybride ES-modellen rar, er den manuelle håndbremsen, som er enorm og tar mer plass på konsollen enn den egentlig burde – resten av utvalget har elektroniske parkeringsbremsknapper. 

Det er to USB-porter på frontpanelet, hvorav den ene kobles til et 8.0-tommers multimediasystem med berøringsskjerm. Du kan bruke Apple CarPlay eller Android Auto smarttelefonspeiling eller Bluetooth. Jeg hadde ingen tilkoblingsproblemer annet enn å alltid trykke på "Alltid på"-knappen når jeg koblet til telefonen igjen.

Den har ikke en digital speedometerleser. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Designet på medieskjermen er bra - den sitter høyt og stolt, men ikke så høyt at den forstyrrer sikten mens du kjører. Det er knotter og knapper for å kontrollere skjermen, samt noen kjente, men gamle utseende knapper og kontroller for klimasystemet.

En annen ting som viser alderen til Eclipse Cross-fundamentene er instrumentgruppen, samt den digitale førerinformasjonsskjermen. Den har ikke digital hastighetsmåleravlesning - et problem i barnepikestater - så hvis du vil ha det, bør du få head-up-skjermen Exceed-modellen. Denne skjermen - jeg sverger på at den var på midten av 2000-tallet Outlander, den ser så gammel ut.

Exceed er den eneste versjonen med digitalt speedometer. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Og den generelle utformingen av hytta, selv om den ikke er spesiell, er behagelig. Den er mer moderne enn dagens ASX og Outlander, men på langt nær så morsom og funksjonell som nye aktører i segmentet som Kia Seltos. Den ser heller ikke like eksepsjonell ut som interiøret i Mazda CX-30, uansett hvilket utstyrsnivå du velger. 

Men den utnytter plassen godt, noe som er bra for en SUV av denne størrelsen.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Alle Eclipse Cross-modeller er utstyrt med en turboladet motor, noe som virkelig gjør ASX-modellen under seg til skamme.

Den 1.5-liters turboladede bensinfire sylinderen er ingen krafthelt, men den byr på konkurransekraft på nivå med Volkswagen T-Roc.

Effekten til 1.5-liters turbomotor er 110 kW (ved 5500 rpm) og dreiemomentet er 250 Nm (ved 2000-3500 rpm).

Eclipse Cross er kun tilgjengelig med en kontinuerlig variabel girkasse (CVT) automatisk girkasse. Det er ingen manuell girkasse, men alle alternativer kommer med hjulskiftere slik at du kan ta saken i egne hender.

Den 1.5-liters turboladede firesylindrede motoren yter 110 kW/250 Nm. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Den er tilgjengelig med forhjulsdrift (FWD eller 2WD), mens LS- og Exceed-variantene har mulighet for firehjulsdrift (AWD). Vennligst merk: Dette er ikke en ekte 4WD/4x4 - det er ingen redusert rekkevidde her, men det elektronisk justerbare girsystemet har Normal, Snow og Gravel AWD-moduser for å passe forholdene du sykler.

Plug-in hybrid-versjonen drives av en større 2.4-liters Atkinson ikke-turboladet bensinmotor som yter kun 94kW og 199Nm. Dette er kun kraftuttaket til bensinmotoren og tar ikke hensyn til den ekstra kraften som tilbys av elektriske motorer foran og bak, og denne gangen tilbyr ikke Mitsubishi maksimal effekt og dreiemoment når alt fungerer sammen.

Men den støttes av to elektriske motorer - frontmotoren har en effekt på 60 kW / 137 Nm, og den bakre - 70 kW / 195 Nm. Litiumion-batteriet på 13.8 kWh er egnet for en 55 km elektrisk kjøring som testet av ADR 81/02. 

Motoren kan også drive batteripakken i sekvensiell hybrid kjøremodus, så hvis du ønsker å fylle på batteriene før du kjører inn til byen, kan du gjøre det. Regenerativ bremsing er selvfølgelig også der. Mer om omlasting i neste avsnitt.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Noen små SUV-er med mindre turbomotorer forblir nær det offisielle drivstofforbruket for kombinert syklus, mens andre viser drivstofføkonomiske rekorder som virker umulige å oppnå.

Eclipse Cross tilhører den andre leiren. For firehjulsdrevne modeller er drivstofforbruket offisielt 2 liter per 7.3 km, mens det for firehjulsdrevne modeller er 100 l / 7.7 km. 

Jeg har kjørt den i ES FWD-versjonen med 8.5L/100km ved pumpen, mens Exceed AWD jeg har testet hadde en reell tankkapasitet på 9.6L/100km.

Eclipse Cross PHEV har et offisielt kombinert drivstofforbruk på 1.9 l/100 km. Dette er virkelig utrolig, men du må forstå at testberegningen kun er for de første 100 kei - det er en god sjanse for at det faktiske forbruket ditt blir mye høyere, siden du bare kan tømme batteriet én gang før du ringer motoren (og din bensintank) for å lade den opp.

Eclipse Cross PHEV har et offisielt kombinert drivstofforbruk på 1.9 l/100 km.

Vi vil se hvilket reelt tall vi kan oppnå når vi setter PHEV gjennom Bilguide garasjer. 

Den tilbyr AC-lading med en Type 2-plugg som ifølge merket kan lade batteriet helt opp på bare 3.5 timer. Den er også i stand til DC-hurtiglading ved hjelp av CHAdeMO-pluggen, og fyller fra null til 80 prosent på 25 minutter. 

Hvis du bare er interessert i å lade opp fra et standard 10-amps husholdningsuttak, sier Mitsubishi at det vil ta syv timer. Parker den over natten, plugg den inn, lad den utenfor peak, og du kan betale så lite som $1.88 (basert på en strømpris på 13.6 cent/kWh lavtopp). Sammenlign det med mitt virkelige 8.70x55 gassturbo-gjennomsnitt, og du kan betale så mye som $XNUMX for å kjøre XNUMX miles.

Selvfølgelig er denne beregningen basert på ideen om at du vil få den billigste strømprisen og nå hele kjøredistansen til et elektrisk kjøretøy ... men du må også vurdere ekstrakostnaden ved å kjøpe en PHEV-modell sammenlignet med en vanlig Eclipse Cross. 

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Ikke tro at fordi Eclipse Cross har en kraftig liten turbomotor, blir den sporty å kjøre. Dette er ikke sant.

Men dette betyr ikke at han ikke er rask i akselerasjonen. Den kan bevege seg ganske raskt hvis du fanger CVT-en på dens søte sted.

Det er tingen med CVT-er og turboer - noen ganger kan du ha øyeblikk med etterslep du ikke forventer, mens andre ganger kan du få bedre respons enn du tror du vil få. 

Jeg syntes at Exceed AWD var spesielt utsatt for forvirring når det kommer til akselerasjon, med noe merkbar nøling og treghet sammenlignet med ES 2WD jeg også syklet. ES virket relativt rask, mens (riktignok 150 kg tyngre) Exceed AWD var lat.

Styringen er presis nok, men litt treg når du endrer retning. (Bildekreditt: Matt Campbell)

Og når det kommer til andre kjøreegenskaper er Eclipse Cross helt grei.

Fjæringen gjør ikke noe galt - turen er bra for det meste, selv om den kan være litt vinglete i svinger og humpete på humper. Men det er praktisk, og det kan bli en flott pendlerbil.

Styringen er rimelig presis, men litt treg når du endrer retning, noe som betyr at du føler at du trenger mer aggressiv respons. Dette kan også skyldes dekkene Toyo Proxes – de kan knapt kalles sport.

Men i byfart, når du parkerer på trange steder, fungerer styringen godt nok.

Og det er faktisk en ganske passende avslutning for dette anmeldelsessegmentet. Bra nok. Du kan gjøre det bedre – som i VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 eller Skoda Karoq.

Men hva med PHEV? Vel, vi har ikke hatt en sjanse til å kjøre plug-in hybridmodellen ennå, men vi har tenkt å se hvordan den presterer i nær fremtid, med en reell rekkeviddetest og detaljerte kjøre- og ladeopplevelser i vår EVGuide. del av nettstedet. Hold for oppdateringer.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross mottok en femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurdering i 2017 for pre-facelift-modellen, men du kan satse på at merket ikke forventer en makeover, så den vurderingen gjelder fortsatt for alle bensinbiler. – rekkevidde av turbo og PHEV,

Merket har imidlertid en annen tilnærming enn Toyota, Mazda og andre sikkerhetsledere. Den har fortsatt den gamle verdensmentaliteten "Hvis du har råd til å betale mer, fortjener du mer sikkerhet." Jeg liker det ikke.

Så jo mer du bruker, desto høyere er sikkerhetsteknologien, og det gjelder bensinturbomodeller og PHEV-modeller.

Alle modellene er også utstyrt med ryggekamera. (Bildekreditt: Matt Canpbell)

Alle versjoner kommer med autonom nødbremsing foran med kollisjonsvarsling fremover som opererer i hastigheter fra 5 km/t til 80 km/t. AEB-systemet inkluderer også fotgjengerdeteksjon, som fungerer i hastigheter mellom 15 og 140 km/t.

Alle modellene har også et ryggekamera, syv kollisjonsputer (dobbel front, førerens kne, frontside, sidegardin for begge rader), aktiv girkontroll, stabilitetskontroll og blokkeringsfrie bremser (ABS) med bremsekraftfordeling.

Basisbilen mangler ting som automatiske frontlykter og automatiske vindusviskere, og du må skaffe deg LS hvis du vil ha parkeringssensorer bak, filskiftevarsling og automatisk fjernlys.

Overgangen fra LS til Aspire er et verdig steg, og legger til adaptiv cruisekontroll, overvåking av blindsoner, varsling bak krysstrafikk og parkeringssensorer foran.

Og fra Aspire til Exceed er det lagt til et proprietært system for dempning av ultralydakselerasjon som kan dempe gassresponsen for å forhindre mulige kollisjoner i lav hastighet på trange steder.

Hvor er Mitsubishi Eclipse Cross laget? Svar: Laget i Japan.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Det er der Mitsubishi kan vinne over mange kjøpere som ikke er sikre på hvilken liten SUV de skal kjøpe.

Det er fordi merket tilbyr en 10-års/200,000 XNUMX-kilometer garantiplan for sitt utvalg ... men det er en hake.

Garantien vil bare være så lang hvis du får service på kjøretøyet av et dedikert Mitsubishi-forhandlernettverk i 10 år eller 200,000 100,000 XNUMX XNUMX km. Ellers får du en garantiplan på fem år eller XNUMX kilometer. Det er fortsatt anstendig.

Mitsubishi tilbyr en 10 års eller 200,000 XNUMX km garantiplan for sin modellserie. (Bildekreditt: Matt Campbell)

PHEV-modellen kommer med forbeholdet om at trekkbatteriet dekkes av en garanti på åtte år/160,000 XNUMX km uansett hvor du utfører service på kjøretøyet, til tross for at Mitsubishis nettsted sier: "Få Mitsubishi elektrisk eller hybridbil utført på en autorisert service sentrum." senter er en god idé. PHEV-forhandler for å holde kjøretøyet ditt på sitt beste."

Men hvorfor vil du ikke bli betjent av et forhandlernettverk, gitt at vedlikeholdskostnadene er fastsatt til $299 per besøk hver 12. måned/15,000 75,000 km? Dette er bra og gjelder for de fem første tjenestene. Vedlikeholdskostnadene varierer fra seks år/10 379 km, men selv over en XNUMX XNUMX-års periode er gjennomsnittskostnaden $XNUMX per tjeneste. Uansett, dette er for å jobbe med turbobensin.

PHEV-trekkbatteriet har åtte år/160,000 XNUMX km garanti.

Kostnaden for PHEV-vedlikehold er litt annerledes på $299, $399, 299, $399, $299, $799, $299, $799, $399, $799, i gjennomsnitt $339 for de første fem årene eller $558.90 per besøk i 10 år / $150,000 XNUMX kun. . Dette er en annen grunn til at PHEV kanskje ikke gir mening for deg.

Mitsubishi gir også eiere fire års inkludert veihjelp når de utfører service på kjøretøyet med dette merket. Dette er også bra.

Bekymret for andre potensielle pålitelighetsproblemer, bekymringer, tilbakekallinger, feil i automatgiret eller noe sånt? Besøk vår Mitsubishi Eclipse Cross-problemside.

dommen

For noen kjøpere kan Mitsubishi Eclipse Cross ha vært mer fornuftig i pre-facelift-styling da den hadde et smart skyvesete på andre rad. Men det har vært forbedringer siden den gang, inkludert forbedret sikt bakover fra førersetet og inkludering av en fremtidsrettet, fremtidsrettet drivlinje.

Endringene har bidratt til å holde den turboladede bensinen Eclipse Cross konkurransedyktig, selv om jeg ikke vil påstå at det er en bedre SUV enn noen av de andre virkelig gode konkurrentene i segmentet. Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq og VW T-Roc kommer til tankene.

Med tillegg av plug-in hybrid (PHEV) versjoner av Eclipse Cross, er det et nytt nivå av appell til en viss type kjøpere, selv om vi ikke er sikre på hvor mange kjøpere som leter etter Mitsubishis $XNUMX XNUMX eller mer små SUV. La oss se hvor snart PHEV viser seg.

Det er lett å velge den beste versjonen av Eclipse Cross er turbo-bensin Aspire 2WD. Hvis du kan leve uten firehjulsdrift, er det ingen grunn til å vurdere noen annen klasse, siden Aspire har de viktigste sikkerhetselementene, i tillegg til et par luksustilbehør.