Yngre bror: tester den nye Leon

Kan du endelig seriøst sammenligne den spanske modellen med Volkswagen Golf? 

Det er ikke bra å være en yngre bror i en aristokratisk familie. Den store arver riket eller i det minste familieslottet. Barna står igjen for å pakke sekken og lete etter flaks andre steder, for ikke å utfordre arven ved et uhell. Men ikke bare med aristokrater.

Det er ingen større utfordring i bilverdenen enn for folkene i Seat og kanskje Skoda. De forventes å lage interessante, høykvalitets og viktigst av alt - lønnsomme biler. Men ikke overdriv, ellers hadde de nådd Batkov-bollen fra Volkswagen.

Leon er akkurat slik.
Han prøver å skille seg ut flere steder, men liksom stille, uten særlig oppmerksomhet. Og på mange måter lykkes det.

Seat Leon kompakt kombi har eksistert i 22 år. Med mer enn to millioner salg er det ikke akkurat en markedssvikt – men det er uendelig langt unna suksessen til fetteren Golf, den absolutte lederen i dette segmentet. Men vil ikke den nye fjerde generasjonen endre forholdet?

Ved første øyekast ser det ut til at han kunne.
Det er mange endringer i forhold til forrige bil. Selv som dimensjoner. Leon er blitt litt smalere og litt kortere – men 9 centimeter lengre. Og 5 av de 9 kommer i akselavstand, noe som gir deg mye mer plass i baksetet.

Designet tok også noen skritt fremover: med den diamantformede grillen vi allerede kjenner fra Tarraco, og med mye mer dynamiske og skarpe linjer. Til tross for at den er laget av en spanjol, ser denne designen enda mer tysk ut enn Golf.

Den bakre endringen er også interessant, der alle lysene, inkludert nødbremsen, er satt sammen til én enkelt enhet og strekker seg over hele bilens bredde. Høyere versjoner får også dynamiske blinklys som den dyreste Audien.

Men alt dette er bagateller sammenlignet med revolusjonen på innsiden. Det var et interiør der en spansk slektning ble tvangsoppbevart i et kaldt skap – med mye billigere materialer og mer middelmådig ergonomi enn Golfen. Det er allerede i fortiden. Nye Leon fikk nøyaktig det samme interiørkonseptet som sin tyske onkel: berøringsskjermer og overflater, samt det mest rene dashbordet.

Nå for tiden har knappene på dashbordet plutselig blitt like ubehagelige som kviser i ansiktet. Det er synd, for berøringsskjermen er ikke den mest praktiske tingen å gjøre mens du kjører. Her har du imidlertid bevegelseskontroll, om enn begrenset. Det sier han i hvert fall, fordi han behandlet de fleste av lagene våre med aristokratisk forakt.

Alle bortsett fra de mest grunnleggende Leon-variantene får en 10-tommers digital instrumentklynge, samt en 8- eller 10-tommers medieskjerm, akkurat som Golf. Spanjolene fikk imidlertid rett til å organisere denne skjermen slik de mente. Det er usannsynlig at noe slikt har blitt sagt før, men her er den spanske organisasjonen mye bedre enn den tyske.

Denne vertikale rullingen av forskjellige funksjoner ligner smarttelefonen din og er mye, mye mer intuitiv enn Golf-versjonen. Det ser ut til at systemet selv reagerer raskere.

Skjermen er integrert i dashbordet i en stil som sannsynligvis har et eller annet fancy navn i designfaget. Vi kaller det «bare stikk på toppen». Men den har fin grafikk, kan sees i sterkt sollys og inkluderer full smarttelefonintegrasjon. Det følger også med en mobilapp som du kan fjernlåse og låse dører med, slå på varmen og til og med slå på hornet – til glede for naboene.

Interiørkvaliteten er også veldig god. Bare noen få steder, for eksempel dørhåndtak, bærer minnet om tidligere sparsommelighet. Setene er komfortable og skjuler noen små særheter, som en beltehenger på baksetene som prøver å ikke komme i veien for å senke setene. Bagasjerommet rommer 380 liter. under normale forhold - det samme som i tilfellet med Golf.

Vi har blitt så vant til å snakke om mobilapper og berøringsskjerm i våre anmeldelser at vi nesten har glemt kjøreadferd. Ikke overraskende klarer Leon å være både litterær og lite påtrengende på samme tid. Den kjører en nyanse tyngre enn den nye Golfen, som vi helst vil definere som et pluss. Bare de dyreste versjonene har uavhengig fjæring bak, men torsjonsstangen gir passasjerene anstendig komfort.

Valget av stasjon er ikke lite. Budsjettversjonene har en tresylindret liters turbomotor og 110 hestekrefter. Så kommer 1.5 TSI, som kan ha 130 eller 150 hestekrefter og også kan være et 48-volts hybridsystem. Det er også en fullverdig plug-in hybrid med batteri, men vi snakker om det hver for seg. Det er også en to-liters diesel med 150 hestekrefter, og til og med en versjon med et metansystem fra fabrikken.

Det viktigste med et budsjettalternativ til Golf er selvfølgelig om det virkelig holder budsjettet. Svaret er ja, selv om inflasjonen raser her i bilverdenen. Basen Leon med 110 hester starter på 35 BGN, som er nesten 000 BGN mindre enn Golf og omtrent XNUMX BGN mer enn Skoda Octavia.

Og det er ikke så enkelt: det har alle elektroniske systemer, strømvinduer foran og bak, smarttelefonintegrasjon, 8-tommers multimedia, to USB-porter, kontaktløs tilgang og til og med klimakontroll.

Toppsjiktet med 130 hestekrefter og manuell girkasse – faktisk bilen du ser – starter på 39 500 BGN. Diesel - 42 000, og på høyeste nivå - 49 000. Metanversjonen med 7-trinns automat vil koste 46 000, men vent på det tidligst i februar.

Generelt er dette Leon - Golf, men med et mer interessant design og en lavere pris. Riktignok vil den ikke være lik Volkswagen når det gjelder restverdi. Imidlertid ser det ut til at den yngste sønnen i dette tilfellet ikke vil dø i løpet av livet.