Testkjøring Volkswagen Amarok

Å bygge en konkurransedyktig pickup fra bunnen av er ingen enkel oppgave, og Amarok er et eksempel. Derfor bestemte Mercedes-Benz og Renault seg for å utvikle sine modeller basert på Nissan Navara, og Fiat basert på den velprøvde Mitsubishi L200.

I Europa er det en vanlig ting å møte en Volkswagen Amarok på jobben. Han bærer byggematerialer, tjenestegjør i politiet og måker snø fra en fjellvei med søppel. Men sjåfører ser av den oppdaterte pickupen med overrasket utseende - matt grå, en dandy sportsbue, en "lysekrone" på taket, og viktigst av alt - et V6-typeskilt på hekken.

Pickuper for utendørsaktiviteter opplever en boom i popularitet, og får "automatiske", komfortable seter, et lyst passasjerinteriør og et multimediasystem med stor skjerm. Salget deres vokser selv i Europa, hvor pickupen alltid har vært et rent nyttekjøretøy. Volkswagen kjente denne trenden tidlig: Da Amarok ble introdusert i 2010, var Amarok den mest stillegående og mest komfortable i sin klasse. Men ikke den mest populære - han oppnådde seriøs suksess bare i Australia og Argentina. I seks år solgte Amarok 455 tusen biler. Til sammenligning solgte Toyota flere Hilux-pickuper bare det siste året. Tyskerne bestemte seg for å rette opp situasjonen med enda bedre utstyr og ny motor.

 

V2,0 6 TDI -enheten erstatter dieselen med det minste volumet på 3,0 liter i segmentet og et smalt driftsområde. Den samme som er satt på VW Touareg og Porsche Cayenne. Interessant nok ble både motorer, gamle og nye, tilbakekalt under Dieselgate - de hadde installert programvare som senket utslippene. VW ble tvunget til å velge det store av to onder-to-liters EA 189-dieselmotoren oppfyller ikke lenger de strenge miljøstandardene til Euro-6, og mulighetene for å øke denne enheten er praktisk talt oppbrukt.

 

Trelitermotoren viste seg å være mer miljøvennlig, den har bedre egenskaper og en lengre ressurs. I den første versjonen produserer den 163 hk. og 450 Nm, mens fra den forrige to-liters enheten ved hjelp av den andre turbinen ble bare 180 hk fjernet. og 420 Nm dreiemoment. Det er ytterligere to varianter av 3,0 TDI: 204 hk. og 224 hk. med et dreiemoment på henholdsvis 500 og 550 Nm. Takket være de utvidede girene på den åtte-trinns "automatikken", er den nye motoren, selv i den kraftigste versjonen, mer økonomisk enn den forrige enheten med to turbiner: 7,6 mot 8,3 liter i den kombinerte syklusen. I personbiler er denne motoren ikke lenger så etterspurt - de nye Audi Q7 og A5 er utstyrt med neste generasjon 3,0 TDI -seksere.

 

Saken var ikke begrenset til én motor: Amarok ble seriøst oppdatert for første gang på seks år. Kromdeler har blitt mer massive, og mønsteret til radiatorgrillen og formen på det nedre luftinntaket er mer komplekst. Endringene er designet for å gjøre pickupen lettere og mer synlig. Det ser spesielt imponerende ut i toppmoderne Aventura med en sporty veltebøyle bak førerhuset og i den nye mattgrå.

 

I stedet for de gamle ovale tåkelyktene - smale blader. Det samme motivet er i interiøret: runde luftinntak er endret til rektangulære. Selv runde MultiConnect-holdere ble ofret, som man kunne hekte en koppholder, askebeger, mobiltelefon eller klesklype på for dokumenter. De er mer passende på et nyttekjøretøy, og det oppdaterte interiøret i Amarok har blitt for lett: luksuriøse seter med 14 justeringer, paddle shifters for girskifte på en åtte-trinns automat, elektroniske sikkerhetssystemer, en parkeringsassistent, et multimediasystem med Apple CarPlay, Android Auto og XNUMXD-navigasjon. Helhetsinntrykket er fortsatt ødelagt av hardplast, men noe må minne oss om at vi er inne i en pickup, og ikke en raffinert SUV.

 

Med en sportsbue er vinden i kroppen mindre støyende ved høye hastigheter, og generelt har pickupen blitt mer stille - to-liters dieselmotoren måtte snus for å gå raskt, og den nye V6-motoren trenger ikke å stadig heve stemmen. Allikevel er Amaroku fortsatt langt fra Touareg med sin utmerkede lydisolering.

Med maksimalt mulig utbytte på 224 hk. og 550 Nm akselerasjon fra stillestående til 100 km/t tar 7,9 sekunder – dette er 4 sekunder raskere enn samme pickup med samme tvillingturbinenhet, firehjulsdrift og automatgir. Maksimal hastighet økte til 193 km / t - en tur på autobahn viste at dette er en ganske oppnåelig verdi. Pickup i høy hastighet skurer ikke og bremser trygt takket være forsterkede bremser. Den vanlige fjæringen er optimalisert for komfort, men Amaroks kjøretur, som enhver pickup, avhenger av lasten. Med en tom kropp rister den på små, knapt merkbare bølger av betongdekke og vugger bakpassasjerene.

 

Pickupen beveger seg lett med to tonn grus på festet. Maksvekten på en tilhenger med bremser, som er i stand til å trekke en Amarok med ny V6-motor, har økt med 200 kg, til 3,5 tonn. Bæreevnen til maskinen har også økt - nå passerer den tonn. Denne nyheten kan få Moskva-eieren av en pickup til å krype, men vi snakker om en bil med forsterket Heavy Duty-fjæring. Varianten med standard chassis og dobbel førerhus, som hovedsakelig kjøpes i Russland, ifølge dokumentene, transporterer mindre enn et tonn last, derfor vil det ikke være noen problemer med å komme inn i sentrum.

Lastrekord er ikke så relevant for det russiske markedet: mer beskjedne egenskaper er nok til å taue en båt eller bobil. Kroppskapasiteten vår måles ikke av bredden på en euro-pall, men av en ATV, og selve pickups kjøpes som et rimeligere og romsligere alternativ til en SUV.

 

Belteutstyret til VW pickup tilbys fortsatt bare i forbindelse med en hardkoblet foraksel og en manuell girkasse. Versjoner med "automatisk" er utstyrt med permanent firehjulsdrift med Torsen senterdifferensial. For terrengkjøring er det en spesiell modus som demper gassen, holder den lav og aktiverer assistenten for nedstigning. Elektronikken som biter på glidende hjul, er ganske nok til å passere hindringskurset, og den stive blokkeringen av bakakselen er bare nødvendig i vanskelige tilfeller.

Det første giret i automatgiret er fremdeles kort, så det mangler ikke trekkraft i bunnen. Toppmomentet til V6-motoren er tilgjengelig fra 1400 o / min helt opp til 2750. Det er ikke overraskende at Amarok enkelt klatrer bakkene på offroad-spesialruten uten last. En treliters dieselmotor i sin kraftigste versjon ser ut til å være i stand til å overbevise enhver skeptiker: en nedskifting er egentlig ikke nødvendig for en slik bil.

Amarok er i stand til å vinne den roligste kategorien og den stiveste rammekategorien. På "elefant" -trinnene holder pickupen en stiv overleppe: ingen knirk, ingen knusing. Dørene til den hengende bilen kan lett åpnes og lukkes, og skapets vinduer synes ikke å falle til bakken.

 

Å bygge en konkurransedyktig pickup fra bunnen av er ingen enkel oppgave, og Amarok er et eksempel. Derfor bestemte Mercedes-Benz og Renault seg for å utvikle modellene sine basert på Nissan Navara, og Fiat basert på den tidstestede Mitsubishi L200. Men det ser ut til at arbeidet med feilene var vellykket, og VW klarte til slutt å skape en harmonisk pickup med passasjerkomfort, god langrennsevne og en kraftig motor.

Det russiske markedet for pickups har alltid vært lite, og i fjor ble det ifølge Avtostat-Info mer enn doblet til 12 644 enheter. Samtidig har antall presenterte modeller redusert betydelig. Optimisme er ikke lagt til ved introduksjonen i Moskva av en lasteramme for lastebiler med en totalvekt på over 2,5 tonn, inkludert for pickups, samt strammere kontrollen over konverterte SUVer. Likevel viser salg av pickups for andre måned en økning sammenlignet med 2015, og etterspørselen skifter til regionene. Kjøpere sparer ikke penger og foretrekker generelt biler med "automatisk". Salgsleder i segmentet er Toyota Hilux. Det er også den dyreste bilen i klassen - den koster minst $ 13. Den forhåndsstilte Amarok med en startpris på $ 750 tar bare den fjerde linjen.

 

I Russland vil de oppdaterte Amaroks, som fremdeles kan kjøres gjennom hele Moskva, dukke opp til høsten. Hvis i Europa kun pickupen vil bli presentert med en V6-motor, ble det for det russiske markedet først besluttet å forlate den gamle to-liters dieselmotoren (takket være mindre strenge utslippsstandarder). Dette gjøres for å hindre økningen i hentepriser. V6-versjonen vises bare i første kvartal neste år og bare i den kraftigste ytelsen (224 hk) i den maksimale Aventura-konfigurasjonen. Det russiske kontoret ekskluderer imidlertid ikke at de kan revidere salgsplanene og utstyre flere versjoner med en sekssylindret motor.