Morgan 3 Wheeler: Double Freak - Sportsbiler
Den lille byen Malvern i Worcestershire har vært hjemmet til denne byggherren i over et århundre, eller rettere sagt 102 år. Det er ikke lenge siden veiene her ble brukt til testing. Morgan... Kanskje er det derfor Malvern -innbyggerne blir overrasket i disse dager når Aero SuperSports flyr forbi hjemmet sitt med et apokalyptisk lydspor. Med Morgan 3 WheelerDette er imidlertid annerledes.
Støyen ligner en artillerieksplosjon, og hver gang får den alle til å snu seg for å se hvor støyen kommer fra. Men fange oppmerksomheten til hele landet, bedøvet 3 Wheeler dem med sitt tydelig upassende utseende: det ser ut som motorisert badekar.
Morgan har alltid vært en kultfølge så vel som en bilprodusent. For merkets lojalister – og det er tusenvis av dem, tro det eller ei – forblir den tradisjonelle "Moggy" toppen av bildesign og ingeniørkunst. Og til tross for all oppmerksomheten gitt til Aero 8 og dens etterfølgere – i tillegg til GT-racingstøtteprogrammet – er det store flertallet av Morgans virksomhet fortsatt basert på de tradisjonelle Plus Four-, 4/4- og Roadster-modellene.
3 Wheeler er en blanding av gamle og nye Morgans. Inspirasjonen er helt klart trehjulsmotoren selskapet startet med, men denne modellen er ikke bare en kopi. I likhet med Aero og dets hjernebarn, er målet med 3 Wheeler få nye kunder... Dette er ikke en sekk mel Morgan, hun var den første til å innrømme det. Mange produsenter solgte sett for å montere tre hjul med avanserte komponenter, og i fjor fikk Morgan vite at en ferdig versjon ville bli utgitt i USA kalt Liberty Ace, promotert av Harley Davidson Vtwin ... Steve Morris, produksjonsdirektør i Morgan, og Tim Whitworth, finansdirektør, fløy til USA for å finne ut om ryktene var sanne og at de likte ideen så godt at de overbeviste styret om å kjøpe et selskap som hadde dette strålende interne utviklingstrikset. prosjekt.
Åtte måneder senere, med noen modifikasjoner, gikk Morgan 3 Wheeler i produksjon. Utsikten på nært hold er imponerende. Frykten for at dette er en skadet bil forsvinner foran dens rene linjer og tallrike detaljer. Matt Humphreys, designsjef, innrømmer at 3-hjulingen, med sin "omvendte" karakter, er motor og fjæring på displayet, det var en skikkelig utfordring.
Designet er typisk for Morgan, om enn i mindre skala: stålramme og lettmetallplater på rammen laget av aske. Ingen dører, ingen tak og ingen frontrute og hytta er nesten tom bortsett fra setene og instrumentene Morgan kaller "luftfart." Lanseringsknappen er også flystilet, gjemt under en klaff valgt, ifølge Humphries, på grunn av sin likhet med en bryter for å slippe bomber på jagerfly.
Men det er i den mekaniske delen at 3 Wheeler blir veldig interessant, med noen funksjoner som gjør den unik. I Vtwin da 1.982 cm luftkjølt S&S, en amerikansk spesialist som vanligvis bygger motorer for ikke-standardiserte, superutstyrte biler (Morgan vurderte å bruke en standard Harley-motor, men fant ut at den ikke var egnet for oppgaven). De to store sylindrene har et volum på nesten en liter hver og har samme vinkel med veivakselen og skyter innenfor noen få grader fra hverandre. Dette betyr at selv om et par maksimal "kontinuerlig" 135 Nm mellom 3.200 og 4.200 o / min, faktisk et par ekte fra 242 Nm... Mark Reeves, CTO, innrømmer at det vanskeligste var å utnytte denne kraften og eliminere vibrasjonene.
Motoren er paret med fem-trinns manuell girkasse hentet fra Mazda MX-5, koblet til en andre konisk girkasse som flytter et belte som er koblet til bakhjulet (enklere kjedeløsning). Det er ikke behov for differensial bak fordi enkeltdekket Vredestein sport da 195/55 R16 den er koblet til et tilpasset hub.
Offisielt er ikke 3 Wheeler en bil. Det er en del av en arkaisk gruppe trehjulssykler motorisert. Dette betyr at den ikke trenger å overholde alle reglene som er satt for biler, inkludert det obligatoriske frontpanelet. Selv om frontruten mangler, er det ikke nødvendig med hjelm. Men du trenger flybriller eller store solbriller for å se alt i 100 km / t.
I tomgang gir motoren seg følelse med en fet sum. Det ser ut som en ekte Harley. Det er en uregelmessig puls og sakte nok til at du kan telle slag, men etter hvert som farten øker, får den en sur tone: en forbipasserende liknet den med et .50 kaliber. Prøv å forestille deg Easyrider uten Steppenwolf: dette er lyden til 3 Wheeler.
Å kjøre bil er en barnelek. Det er ingen bedre måte å beskrive kjøring enn "intim", spesielt hvis det er en passasjer ved siden av deg. Pedalsettet er smalt og benplassen er mildt sagt minimal, men clutchen er progressiv og – i motsetning til nesten alle andre motorsykkeldrevne spesialbiler – har drivverket nok dreiemoment til å gi en jevn tur i lave hastigheter.
Girkassen er like ren og ryddig som MX-5, men av og til sigolio kommer fra glidebeltet. Men Morgan forsikret oss om at denne feilen ville bli rettet i den endelige versjonen.
Vil vi snakke om bremser? For å være der de er, trenger du makten til Macisten for å få dem til å fungere. Bremseforsterkeren finnes ikke og Morgan hevder at midtpedalen er med vilje stiv for å forhindre at hjulene låser seg på grunn av mangelen på ABS. Etter en stund blir man vant til det, men jeg foretrekker fortsatt mykere pedaler – de er lettere å modulere. Bremser er skive foran og enkelt trommel bak.
Det er på tide å slippe løs 3 Wheeler i åsene rundt Malvern. Med en kombinasjon 115 CV e 480 kg Morgan kan skryte av et utmerket kraft-til-vekt-forhold, selv om en liten lubben sjåfør er nok til å irritere ham. Det er absolutt raskt, selv om det meste av fartsfølelsen kommer fra den helt åpne cockpiten.
Tiden er angitt for dette 0-100 km / t er 4,5 sekunder men du må ha god clutch- og gasskontroll for å ta på den uten å skape røyk i bakhjulene. Ved høye hastigheter er ikke trekkraft et problem, og motoren, som har en ganske begrenset effektøkning (det nytter ikke å skyve den forbi 5.500 rpm), gir deg mye moro med tette gir. Det eneste som hindrer deg i å le høyt er risikoen for å svelge en håndfull mygg.
Lo styring den er flott: den er lett, rett og oser inn mens de smale forhjulene skanner terrenget. Nytt for denne trehjulssykkelen er muligheten til å skli rundt svinger på førersiden, med utmerket synlighet av fjæringen og forhjulene, slik at du ikke har flere unnskyldninger hvis du ikke berører taupunktet. Grepet ved grensen er rikelig og absolutt mer enn du forventer av så tynne dekk, selv om Morgan er med vilje utsatt for understyring. Ved lave hastigheter er bakenden mer responsiv, men etter hvert som tempoet øker, blir overgangen fra grep til flyt mer og mer plutselig og vanskelig å kontrollere. Tross alt er den raskeste måten å komme seg rundt en rask sving med en trehjuls travers.
Til tross for sin vintageinspirasjon, appellerer Morgan 3 Wheeler til det moderne publikum: du kan nesten utnytte sitt fulle potensial uten å sette førerkortet i fare. Med henne ser det ut til at 100 km / t er dobbelt. 35.000 евро de er ikke små, men det er fortsatt veldig lite for den unike kjøreopplevelsen den tilbyr.
