Morgan Aero 8. V8-motor fra BMW under panseret [galleri]

Morgan Rush? Når du trenger å bytte modell oftere enn dronningen bytter. Aero 8 er forberedt med den ustanselige tålmodigheten som tuppen av en sigar ulmer med, og Big Ben måler tiden.

Dette er merkets første helt nye modell siden 1950. Ordet "ny" bør forstås av arkeologer. Den ble introdusert på terskelen til det tjueførste århundre, så den har femten fargerike år bak seg. I tillegg til den klassiske roadsteren ble AeroMax coupe og Aero SuperSports targa laget på den tiden.

Den siste utgaven av Aero 8 dukket opp på Genève-messen i år. Den selges foreløpig kun som roadster, selv om en slank hardtop kan bestilles med den. Den myke toppen trekkes elektrisk tilbake bak føreren. Stammen er ikke symbolsk og nesten usynlig.

Utseendet er nostalgisk til det punktet at steinsirkelen ved Stonehenge er laget av stein. Det er ikke noe "mer". Du må være en engelskmann som gjemmer seg i sumpene og en Dickens for å absorbere hver nyanse av denne figuren. Fremmede vil aldri helt forstå det, med mindre de har en leder, Tomek Beksinsky, som briljant oversatte Monty Python-filmer. Motordekselet er langt nok til å gjemme seg i tåken, "frittstående" vinger som strømmer tilbake som Mary Stuart-frills, og et hesteskoformet luftinntak som er Morgans våpenskjold og segl. Du kan tro på spøkelser!

Strukturen til bilen senker deg til bakken. Chassisrammen er en romlig aluminiumsstruktur. Den ble født i Alcans britiske fabrikk sammen med et Jaguar XJ-chassis fra 2003–07. Kroppen er også laget av aluminium. Bare kroppsrammen var bevart fra ask. Dette skyldes ikke tilbakelentheten til Morgans designere. Selskapet var det første i bilindustrien som brukte Superform-teknologi i stor skala. Den består i å danne komplekse aluminiumselementer i støpeformer ved bruk av høytrykksluft ved en temperatur på 500°C. Den ble brukt i 2008 til å bygge AeroMax og brukes nå av andre selskaper som Aston Martin. Det askegrå skjelettet er et minne, en genetisk registrering.

Morgan har i dag en V8-motor fra BMW. Du kan velge mellom sekstrinns manuell eller automatisk girkasse. Opprinnelig fra Bayern - en ny selvlåsende differensial. Selvfølgelig er bakhjulene drevne. Uavhengig fjæring bruker bærearmer og spiralfjærer. Den har blitt forfinet og gir i kombinasjon med de aerodynamisk "pressende" elementene i bilen muligheten til å svinge uten å bremse. Aero 8 har servostyring, ABS med elektronisk bremsekraftfordeling (EBD) og cruisekontroll.

Er tysk teknologi en flekk på ære? For å forsvare Morgans ære, er det verdt å ta synspunktet til en middelaldersk ridder som ved sitt ekteskap utvidet sine eiendeler og forseglet allianser. Når du ser på et hvilket som helst bilfirmas leverandørliste, vil de som tror på "renhet av blod" lide av å panere en kotelett. Morgan har en utrolig lang liste med alternativer som, i tillegg til variasjonen av møbeltrekk og Sultan interiørtrim, inkluderer systemer for lytting, visning og navigering.

I gamle år ble bilens karakter gjenspeilet i de minste detaljene: i formen på vippearmen og klikket på blinklysspaken. Nå er det enda verre, for alle veier fører til Beijing. Ikke nødvendigvis bokstavelig, nesten alltid mentalt: det er billigere å kjøpe enn å finne på det selv. Morgan, som er over hundre år gammel, gjorde ikke motstand mot dette fordi han sannsynligvis ville slutte å eksistere. Imidlertid beholdt han nok originalitet til å stolt vise ansiktet sitt. Som om de er overrasket over at i stedet for å skynde seg gjennom natten, kjenne den siste kraften mot, skal vi si, Jolkey (og Morgan er perfekt for dette), trekker folk en nål fra en øl, tar på seg hodetelefonene og starter Skype.

Fly på bakken

De slo rekorder for fart, utholdenhet og økonomi. På 20-tallet startet Brooklands en runde bak resten av løpene slik at alle hadde lik sjanse. Stjernen på himmelen, kaptein Albert Ball, som skjøt ned mer enn 40 tyske fly under første verdenskrig, sa om Morgan: "Å fly denne maskinen er som å fly på bakken."

Henry Frederick Stanley Morgan bygde den første bilen i 1910. Den laget trehjulssykler, som ble avgiftsbelagt som motorsykler i Storbritannia. Den kvikke Morgana, med sin skinnende V-twin-front, har blitt en legende.

Den første firehjuls 4-4-modellen dukket opp i 1936. Dens etterfølger var den sterkere +4 fra 1950, som fire år senere fikk et avrundet luftinntak - kjennetegnet til merket.

Gjennombruddet var 8 +1968 med V8-motor fra Rover. Sammen med ham ble Morgan med i klubben av eksklusive bilprodusenter.

Utvalgte tekniske data for Morgana område 8 og konkurrenter:

Lag en modell	Morgan Aero 8	Katerham Seven 620R	Lotus Exige S Roadster
Pris (PLN) *	456	284	316
Kroppstype / Antall dører	roadster / 2	roadster / nr	roadster / 2
antall seter	2	2	2
Dimensjoner og vekt
Lengde bredde/ høyde (mm)	4147/1751/1248	3100/1685/800	4084/1802/1129
Hjulspor: foran / bak (mm)	bd.	bd.	1455/1500
Hjulbase (mm)	2530	2225	2370
Egen vekt (kg)	1180	545	1166
емкость bagasjerommet (l)	bd.	bd.	115
Tank kapasitet drivstoff (l)	55	41	40
Kjøresystem
Drivstofftype	bensin	bensin	bensin
Kapasitet (cm3)	4799	1999	3456
Antall sylindere	V8	R4	V6
drivaksel	iden	iden	iden
girkasse: type/antall gir	manuell / 6	manuell / 6	manuell / 6
Производительность
Effekt (hk) kl arbeid / min	367/6000	310/7700	350/7000
Dreiemoment (Nm) ved rpm	490/3600	297/7350	400/4500
akselerasjon 0-100 km/t(s)	4,5	2,9	4
Hastighet maksimum (km/t)	273	250	274
Gjennomsnittlig drivstofforbruk (l / 100 km)	12,1	11,5	10,1
CO2-utslipp (g/km)	282	bd.	235