Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750
Dette er et minne om de gode tidene da du drømte om en motorsykkel, drømte om den og ga alt du kunne for å ha den. Alle som forstår dette vil også forstå om vi skriver at V7 Cafe Classic langt fra er en perfekt sykkel, men det er ikke noe galt med det! Det er faktisk sånn det skal være. Italienerne så tilsynelatende godt gjennom arkivene og ba om råd fra de gamle kattene som fortsatt husker den tiden.
For at den moderne motorsyklisten skal ha glede av et slikt produkt, må han oppleve et mentalt sprang i oppfatningen av seg selv, motorsykkelen sin og hva en god søndagsbil er.
For å ta fakta til det ytterste, er denne Guzzi faktisk for alle som har kjørt chopper så langt og vil ha noe nytt. Sannsynligvis vil det være interessant for alle de som har etablert seg i motorsykkelselskapet ved rekordprestasjoner på lokale veier og innsett at superbiler ikke lenger hører hjemme på vanlige veier. For når du setter deg på en motorsykkel som V7 Cafe Classic 750 er det ingen som spør deg hva gjennomsnittshastigheten din var fra Ljubljana til kaffen i Portorož.
Enhver Guzzi-eier har offentlig demonstrert at han er en ekte motorsyklist i hjertet, klar over merkets historie og røtter, og merkets utrolige innvirkning på motorsykkel.
I dette tilfellet er den integrerte hjelmen en feil, du må skjære gjennom den åpne bejdseren og ta på deg solbriller, ta på deg jeans og en skinnjakke og ta på korte skinnhansker på hendene.
Og hvordan kan jeg gå 200 km/t, vil noen uvitende spørre. På ingen måte er den ideelle hastigheten for denne Guzzien mellom 90 og 120 km/t, og at den er i stand til en toppfart på drøyt 160 km/t er et stort pluss. Motorsykkelen er designet for en rolig og hyggelig spasertur gjennom gatene fra «cafe» til «cafe» eller for en hyggelig søndagstur. Med en overflod av krom og vakkert utformede motorsykkeldetaljer i 70-tallsstil, fanger Guzzi oppmerksomhet uansett hvor han går, unødvendig å understreke.
En tosylindret motor er nok, men fremfor alt imponerer den med en karakteristisk lyd som kjærtegner øret og sjelen til motorsyklisten. Vi har foreløpig ingen kommentarer til konstruksjon, montering og oppheng, men vi kan dessverre ikke se bort fra de litt underdrevne bremsene - en ekstra skive foran ville ikke skade, og vi ville også spist en litt mindre original design for den. . Vel, ja, men girkassen kunne vært mer presis og fremfor alt raskere.
På den annen side er gimbalen loven, kromeikene ved siden av krom på felgene er allerede et fetisj-motto, og setet, ja, er prikken på det "opphengte" rattet på denne gjenopplivede klassikeren.
Hvis du har bestemt deg for å begynne å nyte en komfortabel og hyggelig tur, og tradisjon betyr noe for deg, kan denne sykkelen være et godt valg.
Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750
Basismodell pris: 8.790 EUR
Test bilpris: 8.790 EUR
motor: tosylindret V 90°, firetakts, luftkjølt, 744 cc? , elektronisk drivstoffinnsprøytning.
Maksimal effekt: 35 kW (5 km) @ 48 o / min
Maksimalt dreiemoment: 54 Nm @ 7 o / min
Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kardanaksel.
Ramme: dobbeltbur laget av stålrør.
Bremser: frontspole? 320mm, 4-stempels kalipere, bakre skive? 260 mm, enkelt stempel kam.
Suspensjon: front justerbare teleskopiske klassiske gafler? 40 mm, baksvingarm i aluminium med to støtdempere med forspenningsjustering.
Dekk: 100/90-18, 130/80-17.
Setehøyde fra bakken: 805).
Bensintank: 17 l + lager.
Akselavstand: 1.585 mm.
vekt: 182 kg.
Representant: Avto Triglav, OOO, www.motoguzzi.si.
Vi roser og bebreider
+ total fleksibilitet
+ oppmerksomhet på detaljer
+ tidløst utseende
+ en ekte kopi av legenden om motorsportens gullalder
+ motorlyd
+ sterk betydning
+ gunstig finansiering 50% / 50%
– mager komfort for en tur for to
- treg girkasse
– Bremsene kan være litt sterkere
Petr Kavchich
foto: Aleш Pavleti,, Boьяtyan Svetliчиi.
Master data
Basismodell pris: € 8.790 XNUMX €
Test modellkostnad: € 8.790 XNUMX €
Teknisk informasjon
motor: tosylindret, V 90°, firetakts, luftkjølt, 744 cm³, elektronisk drivstoffinnsprøytning.
Dreiemoment: 54,7 Nm @ 3.600 o / min
Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kardanaksel.
Ramme: dobbeltbur laget av stålrør.
Bremser: fremre skive Ø 320 mm, 4-stempels caliper, bakre skive Ø 260 mm, enkelt stempel caliper.
Suspensjon: foran justerbar teleskopgaffel Ø 40 mm, bakre aluminiumssvingarm med to forhåndsjusterbare støtdempere.
Bensintank: 17 l + lager.
Akselavstand: 1.585 mm.
vekt: 182 kg.
