Moto Morini Corsaro 1200
Testkjøring MOTO

Moto Morini Corsaro 1200

26.05.2022 /

Sånn er det! Morini-mottoet har blitt gjenopplivet av grunnleggeren, nærmere bestemt to familier. Halvparten av eiendommen eies av familiene Morini og Berti. Hvorfor forklarer vi dette? Fordi de er fulle av den originale entusiasmen og kjærligheten til motorsport, som dessverre er svært sjelden i dag. Men KTM har gjort det bra med en lignende nøkkel, MV Agusta og nå gjør Morini det bra også. Vi er utvilsomt vitne til en gjenoppblomstring av den europeiske motorsykkelindustrien, som ikke lett taper terreng til konkurrenter fra Fjernøsten.

Moto Morini Corsaro 1200 er interessant først og fremst for sin filosofi. Først laget de et hjerte, det vil si en motor, som i dette tilfellet er en tosylindret motor med fire ventiler per sylinder, drevet av gir og en kjede.

De er alle avhengige av enkelhet og pålitelighet i designet. Sier det deg at den første ventiljusteringen først er nødvendig etter 60.000 300.000 til XNUMX XNUMX kilometer? Eller at en mekaniker kan være til stor tjeneste med en motor montert på en stålrørramme og at målressursen er rundt XNUMX XNUMX kilometer! Ja, dette er alle dristige utsagn, selv for italienere, som noen ganger liker å overdrive litt. Men å forstå motorbygging bringer alt sammen til en meningsfull helhet.

Franco Lambertini er en ingeniørguru som jobbet i Ferrari til 1970 og lærte mange hemmeligheter der. Navnet "bialbero corsa corta" ble oppkalt etter den berømte 250 cc-motoren. Se med hvilke de ble tre ganger italienske mestere. Vel, i dag har denne motoren en boring på 107 millimeter og en slaglengde på bare 66 millimeter, noe som betyr at veldig flate stempler beveger seg veldig raskt i den, og at responsen til motoren er dens sterke side. Men dreiemomentet og kraften er også bra.

Med andre ord er 123 Nm dreiemoment ved 6.500 o/min og 140 «hestekrefter» ved 9.000 o/min talende tall, som i praksis også bekreftes av motorens utmerkede fleksibilitet og jevnt økende kraft. Du kan gå sakte og bare nyte girkassen "fast" i sjette gir og dra nytte av dreiemomentet som er enormt fra 2.500 o/min.

Du kan imidlertid stramme gassen tett og Corsaro blir en ekstremt rask idrettsutøver på kort tid, ikke redd for svinger eller lange plan. Hver gang den trekker med en enorm mengde sunn kraft, og selv på dårlig asfalt, holder den seg helt rolig på mållinja. Hvis du har mulighet, råder vi deg til å prøve det selv minst én gang, for du kjører ikke en så spesiell motorsykkel hver dag.

Dette oppnådde de også med en 87-graders V-motordesign, som er et godt utgangspunkt for massesentralisering, eller lavest mulig tyngdepunkt på sykkelen. Den kompakte og korte designen betyr enda bedre kjøreegenskaper. Et annet interessant faktum: motorblokken er laget av en enkelt aluminium- og magnesiumstøping, og innvollene er tilgjengelige fra siden. Den har til og med kassettoverføring for enklere betjening.

Det faktum at den er full av vakre detaljer og laget i stil med "tamburin", det vil si "evig". I disse dager, når de fleste designere leter etter noe nytt innen skarpkantet design, blir Corsaro enda mer spesiell, verdifull og unik. minst av alt i våre øyne. Denne motorsykkelen vil være vakker om ti år, og vi tør ikke late som om vi er noen annen motorsykkel.

Men det er ingen feil. På grunn av sportsgirkassen og den blokkeringsfrie bremseclutchen er det vanskelig å oppdage tomgang ved utilsiktet nedgiring (gir alltid ned for at dette problemet skal forsvinne). Passasjersetet kan bli større og mer komfortabelt, og du trenger også litt mer bremserekyl foran. Men dette er småting som knapt er verdt å nevne.

Som de sier i Moto Morini, ble Corsaro ikke laget for en bestemt gruppe kjøpere, men for enkeltpersoner. Når du blir Corsar-eier, får du et brukernavn og passord for å få tilgang til informasjon og tjenester på deres nettside www.motomorini.com 24 timer i døgnet. Og selv om den er så spesiell, er den heller ikke for dyr.

Tekniske data Moto Morini Corsaro 1200

motor: 4-takts, tvilling, V 87 °, væskekjølt, 1.187 cc, 3 kW (103 PS) ved 140 o/min, 8.500 Nm ved 123 o/min, elektronisk drivstoffinnsprøytning

Bytte om: olje, flerskive bakhjul antilåsehjul

Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

Test bilpris: 2.997.896 50 XNUMX SIT, justerbar teleskopgaffel foran ø XNUMX mm, justerbar bak, enkeltsenterdemper.

Bremser: 2 skiver foran Ø 320 mm, 1-stillings bremsekaliper, bak 220x skive Ø XNUMX mm

Dekk: foran 120 / 70-17, bak 180 / 55-17

Akselavstand: 1.470 mm

Setehøyde fra bakken: 810 mm

Drivstofftank / teststrøm: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Tørrvekt: 198 kg

Test bilpris: 2.997.896 seter

Representerer og selger: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tlf.: 051/304 794

Vi roser

  • kjøreytelse
  • fantastisk motor
  • produksjon
  • utstyr, komponenter av høy kvalitet
  • utforming
  • dashbord
  • rettferdig pris

Vi skjeller ut

  • minimum passasjerkomfort
  • stiv girkasse
  • Jeg vil gjerne ha flere sportsbremser

Petr Kavchich

  • Master data

    Test modellkostnad: 2.997.896 SIT €

  • Teknisk informasjon

    motor: 4-takts, tvilling, V 87 °, væskekjølt, 1.187 cc, 3 kW (103 PS) ved 140 o/min, 8.500 Nm ved 123 o/min, elektronisk drivstoffinnsprøytning

    Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

    Bremser: 2 skiver foran Ø 320 mm, 1-stillings bremsekaliper, bak 220x skive Ø XNUMX mm

    Bensintank: 17 l / 6,9 l / 100 km

    Akselavstand: 1.470 mm

    vekt: 198 kg

Legg til en kommentar