Moto-test: KYMCO Xciting 400 S // Kymco er nå også på jakt etter premium-kjøpere – hvor er trumfkortene?
La meg starte med å forklare den optimale effektuttalelsen. For bare noen få år siden ville jeg rolig skrive at selv i maxiscooterklassen er mer bedre, og uten å nøle løftet jeg hånden til en av de to-sylindrede maxiene. Men min mening har endret seg noe med ankomsten av mer moderne 400 cc scootere. Cm.
En moderne 400cc maxi som Xciting S 400 sammenlignet med sine eldre rivaler, fremfor alt, sammenlignet med to-sylindret maxi, 10 – til og med 25 prosent lettere... Følgelig er effekt-til-vekt-forholdet veldig likt, men forskjellen i vekt fra 20 til 60 kg er betydelig.
Xciting 400 S er, etter tekniske data å dømme, mesteren i sin klasse. Det er det letteste, mest holdbare og, med begge, det billigste. Men jeg opplevde det selv litt annerledes, Jeg ventet en helt annen scooter.
Vant til at Kymco også produserer ekstremt nyttige scootere, ble jeg ganske overrasket over volumet i bagasjerommet. Den åpner bare halvveis, den er to-nivå og (for liten) for størrelsen på en scooter. Den store modulhjelmen utfordrer ham allerede, men du kan glemme å lagre to. Mens jeg gikk litt ettertenksomt rundt ham på grunn av dette, ble jeg tiltrukket av det.
Dette er ikke en stasjonsvogn, Xciting 400 S, som navnet antyder, har blitt en modell for livet! Fra det øyeblikket var oppmerksomheten min rettet mot sport og turisme. Og jeg ble glad. Ekte.
Jeg alltid, i hvert fall når det gjelder scootere, tilhenger av stående og høye sitteplasserettersom sikten og kontrollen over scooteren dermed blir vesentlig forbedret. Dette gjelder spesielt når du filtrerer gjennom en trafikkork i byen.
I følge GT -scooteren fungerer Xciting også godt på åpne veier og til og med på motorveier. Frontenden er kanskje ikke så skarp som sportscykler, men den reagerer fortsatt veldig umiddelbart på hver styrekommando og får tilbake en følelse av ekstraordinær stabilitet.
Det vil være vanskelig for deg å finne en problematisk del eller utførelse.Jeg er. Bryterne er moderne, det samme er dashbordet. nødsituasjonsom kan bruke appen til å vise alle smarttelefondata på midtskjermen, gi navigasjonsinstruksjoner og spesifikk skjermtilpasning.
Den har noen inkonsekvenser, som trehastighetsskjermer, samt noen mangler, som å vise utetemperaturen, og under linjen - et veldig godt og gjennomsiktig informasjonssenter under alle forhold. Hva gikk jeg glipp av? For det meste elektrisk frontrute og oppvarmede håndtak. Jeg vet, innfall, men konkurransen tilbyr det.
Xciting er også en veldig vakker sparkesykkel, uten overdrivelse av design og uten kitsch. Designerne gjorde en god jobbI tillegg vektlegges moderne LED -belysning på en positiv måte, både dag og natt. Og selv om den store hjelmen ikke går under setet, kjørte jeg på en jetmotor, slik den skulle være på en scooter.
Master data
Salg: Pleško Cars, Brezovica
Basismodell pris: 6.598 €
Test modellkostnad: 6.598 €
Teknisk informasjon
motor: 399 cm³, enkeltsylindret, vannkjølt
Makt: 26,5 kW (36 KM) pri 7.500 obr / min
Dreiemoment: 38 Nm ved 6.000 o / min
Energioverføring: trinnløs, variomat, belte
Ramme: aluminiumsramme
Bremser: foran 2 skiver 280 mm, radialfeste, bakre 1 skive 240 mm, ABS
Suspensjon: teleskopgaffel foran, svingbar bakgaffel, dobbel støtdemper
Dekk: før 120/70 R15, bak 150/70 R14
Høyde: 805 mm
Bensintank: 12,5 XNUMX liter
vekt: 189 kg (tørrvekt)
Vi roser og bebreider
kjøreytelse, motor
utseende
dashbord Noodoe
Ingen sklisikker system
Plass under setet
Ujevn høy middels ås
siste karakter
Jeg nevner vanligvis ikke konkurranse i notene mine, men denne gangen må jeg gjøre et unntak. Kymec legger ikke skjul på at den nye Xciting faktisk er deres jeger av førsteklasses scooterkjøpere. Frem til nå har Yamaha og en frisk BMW regjert der, og Xciting er fullstendig kompatibel på nesten alle områder i sin siste utgivelse. Absolutt bemerkelsesverdig.
