Mototest: Yamaha Tricity 125

Dette er grunnen til at jeg, mens jeg samlet inn nøklene til den helt nye Mile Zero Tricity, lurte på hva japanerne hadde samlet. For det første fordi Tricity er priset til 3.595 euro for nesten halvparten av prisen av andre sjeldne, men sammenlignbare konkurrenter. For det andre fordi det i fabrikkpresentasjonsmaterialet er skrevet at en av ingeniørene som også tunet racing Yamaha Rossi var ansvarlig for utviklingen av denne scooteren.

Katsuhiza Takano, som han selv sier, hadde ingen anelse om scootere før, så hans uerfarne motorsykkelkone hjalp ham med å utvikle seg. Men hva skal en ingeniør gjøre sammen, vant til å lytte til kravene og rådene til et motorsykkel-ess og hans kone? I utgangspunktet utviklet de en fullt slitesterk trehjuls byscooter.

Det tekniske designet er ganske enkelt, men det er mye billigere og enklere. Den sammenlignbare trehjulede Piaggio MP3 Yourban (selges ikke her med 125cc-motor) veier 211 kilo, mens Yamaha Tricity er betydelig lettere med 152 kilo. Det er riktig at Tricity ikke kan stå alene uten side- eller midtstativ, men den faller ikke langt bak italieneren underveis. Bakkene Tricity takler er like dype, men de er dessverre også begrenset av midtstativet. På grunn av trekkraften fra de tre hjulene, berører den fortauet for raskt.

Dessverre har Yamaha allerede lært oss at scooterne deres er veldig stive. Når det gjelder Tricity, gjelder dette spesielt bakhjulsstøt og fjær, men siden jettegryter er vanskelige å unngå på en treseter, er ikke komfort den mest fremtredende egenskapen til denne scooteren. For å få rygg og bakdel til å føle denne ulempen enda mer, hjelper et beskjedent polstret sete. Mest sannsynlig, av en veldig enkel grunn - å la mer plass under den. Dessverre, selv her når det gjelder kapasitet, tilbyr ikke Yamaha-scooteren mye luksus sammenlignet med konkurrentene. Du kan montere en hjelm under setet, men selv en litt større bærbar PC eller mappe kan bli for stor, og tilgjengeligheten hemmes av mangelen på setestøtte for å enten holde opp eller vippe fremover på styret, noe som er nødvendig. uansett, ta til høyre.

Når det gjelder praktisk, er dessverre ikke scooteren den beste. At hoveddesigneren til denne scooteren er fra racingfarvann bekreftes også av det faktum at det har blitt viet mer oppmerksomhet til følelsen på den enn til skikjøringen rundt denne scooteren. Her er det god plass til tross for relativt beskjedne ytre mål. Førerens føtter er lave, så selv høye personer har ikke nok kneplass, de sitter veldig rett. Styret er bredt nok til å gjøre det enkelt å manøvrere, og bremsene skal også være gode.

Utstyrsmessig er Tricity en ganske gjennomsnittlig scooter. Dashbordet informerer sjåføren om den mest grunnleggende informasjonen, det er en krok for å bære bagger og det er det. Faktisk trenger en scooter designet eksklusivt for urban bruk ikke engang en lenger. Et annet problem som overgår denne scooteren er tøff slovensk lovgivning. På grunn av sporviddekravene og tilstedeværelsen av en fotbrems, består ikke Tricity eksamen i kategori B. Men dette er allerede et velgerspørsmål. Tricity er en scooter som virkelig ikke overbeviser med et bredt utvalg av elektroniske søtsaker, god plass og et ideelt nivå av komfort. Imidlertid vil den helt sikkert prestere veldig bra i området som betyr mest for trehjulssykkelscootere. Dette er sikkerhet. For noen er det øverst på listen over krav.

tekst: Matthias Tomazic

• Master data

  Test modellkostnad: 3.595 €

• Teknisk informasjon

  motor: 124,8 cm3, ensylindret, firetakts, væskekjølt.

  Makt: 8,1 kW (11,0 km) ved 9.000 o / min

  Dreiemoment: 10,4 Nm ved 5.550 o / min / Min.

  Energioverføring: automatisk uendelig variator.

  Ramme: stålrør.

  Bremser: dobbelskive 220 mm foran, skive 230 mm bak.

  Suspensjon: fremre teleskopgaffel, bakre svingarm med vertikalt montert støtdemper.

  Dekk: foran 90/80 R14, bak 110/90 R12.

  Høyde: 780 mm.

  Bensintank: 6,6 l.

  vekt: 152 kg.