Min Ferrari 1991 GTS fra 328.
Flere Ferrari-eiere Len Watson, 63, sier klassiske Ferrari-biler med lav kjørelengde har stått stille for lenge. "Dette er faktisk veldig pålitelige biler som ikke vil gi deg noen problemer hvis du bruker dem regelmessig," sier han. "Problemet er at folk holder dem i fuktige garasjer og dekkene blir dårlige og dekkene får skallete flekker og de blir virkelig dårlige. Biler med veldig lav kjørelengde er ikke like gode som biler med mye høyere kjørelengde."
"Jeg la 70,000 328 miles på min 1991 (328 Ferrari 2000 GTS) - veldig harde miles - og vi brukte bare rundt 3875 (omtrent $12) på reparasjoner på omtrent 1980 år." Når han snakker om harde mil mener han harde mil på banedager, bakkestigninger og klassiske løp. Han konkurrerer for tiden i forskjellige Queensland Drivers' Championship-arrangementer i en 308 Ferrari XNUMX GTB. Neste år har han tenkt å opptre for fullt.
Den pensjonerte eieren av programvareselskapet i Storbritannia begynte sin kjærlighetsaffære med gamle biler med sin første trehjulede britiske Frisky med en kjedelig 250cc totakts Villiers motorsykkelmotor i ryggen. Det kostet ham 18 (omtrent $34) i 1966 og bare rundt 100 ble laget.
"Det var ganske uvanlig siden toppfarten var 70 mph (112 km/t) fremover og 70 mph tilbake," sier han. «Jeg kom til omtrent 40 miles per time (64 km/t) i revers. «Han kjørte i revers da du stoppet ham og startet motoren i revers. Det var fire hastigheter i begge retninger. Endret det til "Vår Metropolitan", "da var det kjedelige biler lenge."
Den siste nye bilen han kjøpte var en Triumph TR1979 fra 7, så byttet han til en Porsche 924 Turbo, og i 1983 ønsket han å "oppgradere" til en 911. "Jeg hatet dem. På 80-tallet fungerte ikke Porsche i det hele tatt, sa han. "Kona mi sa hvorfor kjøper du ikke en Ferrari, så jeg kjøpte en 2+2 Mondial 8 som var et par år gammel," sier Watson. «Jeg hadde den i et år og så kjøpte jeg en 3.2 liters Mondial QV (Quattrovalvole) som firmabil. De var dyre, men på den tiden kastet du ikke bort penger på en Ferrari.»
"Men den klassiske bilboblen startet på slutten av 80-tallet og folk kjøpte biler for dumme penger, så det var litt dumt å gå til kunder i en klassisk Ferrari fordi de trodde du stjal fra dem. Så jeg byttet til en Porsche 928 som firmabil.»
Ferraris feil kom imidlertid tilbake i 1991 da han kjøpte en Ferrari 328 GTS, som han brukte og misbrukte på bane-, konkurranse- og bakkedager. "Det er tross alt bare en bil," sier han. "Biler som de som tradisjonelt er bygget på chassis kan erstattes med flaggermus. Moderne biler vingler og koster en formue å fikse.»
For omtrent fem år siden migrerte Watson til Australia, solgte en 328 og tok med seg en venstrestyrt F40 der han deltok i Classic Adelaide Rally. Da han flyttet til Queensland, kunne han ikke registrere en bil uten å konvertere den til høyrekjøring. "Fordi bilen er laget av karbonfiber, er det nesten umulig å konvertere den, så jeg fikk spesialtillatelser et par ganger," sier han. "Men hvis du ikke kan kjøre, trenger jeg den ikke, så jeg sendte den tilbake til England og solgte den."
Han var "ingen Ferrari" i omtrent to år og returnerte deretter til Storbritannia i 2007 for å kjøre i den klassiske serien og få sin internasjonale racinglisens, så han kjøpte en "usynlig" 1980 GTB fra 308. Det var en feil. Motoren var utslitt og trengte en overhaling, sier Watson. "Men jeg har det fortsatt. Grunnen til at jeg har en gammel Ferrari er fordi den er egnet for historisk racing og det er flere muligheter for historisk racing enn konvensjonell racing."
Planen hans for en internasjonal lisens var å kjøre en venns Ferrari 15 GTO på 250 millioner dollar på Le Mans. Vennen hans bestemte imidlertid at bilen var "for dyr til å risikere løpet". Tanken går ikke engang i hodet til Watson når han tar med seg 328-eren til Queensland-banen for den første italienske motorsportfestivalen, som finner sted 2.-4. oktober.
