Min Lancia Fulvia 1600cc V4 HF
Tony Kovacevic kjøpte sin egen Lancia Fulvia 1.6 HF Coupe i 1996, som han siden har restaurert (vist ovenfor).
Du kan alltid flagge med noe åpenbart som en Rolex, men hvis du vil ha respekt fra de få som virkelig vet, vil du ha en fin, stille og stilig IWC. Lancia Fulvia var berømt, men ikke veldig populær på sin tid; et skritt frem fra Fiat, et skritt unna Alfa Romeo. Det var modellen som foreviget Lancias historie med innovasjon og racingsuksess.
Torino-merket introduserte slike nyheter som en monocoque-kropp, en uavhengig frontfjæring, en fem-trinns manuell girkasse, serielle V6- og V4-motorer. Den ble beholdt i høyrekjøring (den gang et kjennetegn på en prestisjebil) frem til 1950-tallet. Den flotte Fulvia, eid av Formel XNUMX i det tiåret, la Lancia til verdens rallytitler.
Likevel har Lancia alltid vært, spesielt i dette landet, noe av et kultmerke, hvis fortjenester og prestisje ble verdsatt av så ekte entusiaster som tidligere statsminister Malcolm Fraser.
"Han pleide å fly helikopteret sitt på Lancia-rallyet," sier Kovacevich. "Vi har et stort show annethvert år, og det trekker dem inn fra Amerika, Storbritannia og New Zealand."
Lancia-sjarmen forblir sterk for de som vet. Og hos Shannons Insurance kjenner Kovacevic sine ærverdige, dyre biler.
«Det er ikke et populært merke. Men i 1996, da listen over de 100 mest innflytelsesrike bilene ble satt sammen for å feire de første 100 årene av bilindustrien, ble seks forskjellige Lancia-modeller inkludert. Dette er mer enn noen annen produsent. Denne følelsen av innovasjon og historie er veldig tiltalende, forklarer han.
Kovacevich, president for Lancia Auto Club i New South Wales, anser 1600cc V4 HF som en av merkets juveler.
"HF er en ganske sjelden bil," sier han. "De bygde bare rundt 1250 HF-er og mest sannsynlig var 200 av dem høyrestyrt. Da de først kom ut, var det en ganske kul maskin, med mag-hjul, glassfiberhylser, 10.5:1 motorkompresjon. Ganske kraftig. Den ble bygget som en spesiell homologering som ville tillate Lancia å løpe i europa- og verdensmesterskap i rally.
Følgelig deltok kopien, kjøpt av Kovacevich i 1996, aktivt i løpene. "Jeg hadde en historie med Fiats, jeg hadde mer enn 30 av dem," sier han. «Jeg bestemte meg for å bytte til noe mer raffinert og interessant, men fortsatt italiensk. Jeg elsker italienske biler."
I 2000 restaurerte Kovacevich karosseriet til Lancia grundig. Nå er den skinnende sølv HF en integrert del av klubbkretsen, inkludert biennale rally, som trekker konkurrenter fra USA og Storbritannia. «Jeg kjørte den til Castlemaine i Victoria hvor Lancia-rallyet finner sted. Jeg har kjørt den til Queensland to ganger, og hvert eneste lille lokale løp vi har, sier han.
«Det er mektig. Den har mye dreiemoment så du bare tråkker på pedalen og den går. Motoren i min bils motor ble modifisert for konkurranse. Den har store bremser og frontruten er det eneste glasset i bilen. Bilene kom fra fabrikken med aluminiums bagasjerom og dører, så de var ganske lette. På et tidspunkt var det ganske avansert: skivebremser på fire hjul, femtrinns mekanikk. Og det var ganske dyrt - omtrent dobbelt så dyrt som Holden på den tiden."
Og det gjelder Holdens i dag, gitt prisen en ny Commodore Omega treffer flåten. "Vi solgte nylig Fulvia til Shannons for $53,000 50,000. Jeg ser dem bli annonsert i Europa for €50,000 60,000, som er litt mer, men i Australia vil det være mellom $XNUMX XNUMX og $XNUMX XNUMX.»
Dette vil være mye mer enn det nye Lancia Delta hvis merket bestemmer seg for å gjenåpne i Australia. "Delta har ankommet Europa og ledelsen sier at de ønsker å komme tilbake til RHD-markedene," legger Kovacevich til. "Denne høyrestyrte ting går tilbake til romerske vogner - sjåføren var alltid til høyre."
