Может On the Spyder RT Freedom S
For å være ærlig fra første stund er ikke dette en av de fem bilene du trenger i garasjen din. Selv om du bringer den til ti, vil den sannsynligvis falle ut. Hvorfor? For det første fordi den ikke vipper, og for det andre fordi den er for bred til å brukes med en motorsykkel. Jeg pleier å parkere testbiler med hjul, det vil si motorsykler og scootere, foran kontoret, men jeg måtte kjøre til garasjen fordi den er for bred til å passere et tomme tykt stativ.
På den annen side hørte jeg om en velstående student som har en firehjulsdrevet bil med S på bakluken, som etter en dags Spyder-test (ellers RS-versjonen, ikke RT, men det spiller ingen rolle ) er ren smell. EN? Jeg tror og antar at han ikke liker denne motorsykkelen på to hjul, fordi han anser den som farlig, fordi han kan velte, fordi han må tråkke i bakken foran lyskryss, pga. ... Ja, en motorsykkel kan ha mange frastøtende egenskaper i en bilists øyne. Alle har sin egen rett.
Er Spyder trygt? Den har ikke kollisjonsputer og rullebur, men den er utstyrt med et VSS-system (Vehicle Stability System), som inkluderer blokkeringsfrie bremsesystem (ABS), traction control-system (TCS) og SCS. stabiliseringssystem. Jeg trodde ikke på det selv, men Spyder er virkelig umulig å snu. Vel, det er sannsynligvis en måte (jeg håper det snur hvis du snur rattet til det ekstreme med 150 i timen), men ved å bruke tilsynelatende usunne metoder klarte jeg ikke å heve det indre hjulet mer enn å pedalere ...
Elektronikken er bare smartere og lar deg ikke kjøre på to hjul og skli på det siste, noe som faktisk er synd. Minst én knapp vil få deg til å tro at du har (kanskje bare opptil 60 km/t) råd til en drivende sving. ... Men jeg innbiller meg bare at da klarer jeg ikke gå rett i det hele tatt. Ved full gass snurrer bakhjulet på tomgang, men kun hvis rattet er nivellert, ellers tar elektronikken gassen og bremser eventuelt et av hjulene for å holde Spider godt på bakken. Ja, Spyder er trygg, men denne elektroniske sikkerheten kommer for mye i veien for rattdominansen.
Er Spyder brukervennlig? Bare se på et dobbeltsete som det du finner på den mest komfortable tursykkelen, Honda Gold Wing. Den gjør jobben sin bra, spesielt for passasjeren. I likhet med sjåføren kan den også skru på den oppvarmede spaken eller skru opp musikkvolumet. Så er det den klumpete, elektronisk justerbare vindsperren som pålitelig beskytter mot vind og insekter i oppstilling. Faktisk er hele kroppen godt beskyttet, med bare liten hevelse over anklene. Interessant nok skaper denne massen en slik virvel av luft at sjåføren presses litt fremover av vinden i høye hastigheter.
Riktignok ble dette bekreftet av regndråper som traff dashbordet bak på motorveien med en hastighet på 130 kilometer i timen. En annen kommentar fra baksetet: eksosen til høyre varmer opp beinet. Fjæringen er justerbar slik at du kan velge hvor hardt du vil overføre humper fra veien til baksiden mens du kjører, men i komfortdelen må det nevnes at Spyderen plukker opp tre spor på veien. Hvorfor er det viktig? Tenk på det - en motorsykkel tar en, en bil tar to, en trehjulssykkel tar tre, og sjansen for å unngå et hull er tre ganger mindre enn for en motorsykkel.
Er Spyder morsomt? Hvis du er en bilentusiast som blir fristet av vinden i håret (vel, rundt hjelmen) og du er livredd for en motorsykkel, så blir det gøy å kjøre på et metallsete uten metallplater rundt kroppen, men hva om denne amerikaneren ikke lener seg inn i en sving. På en motorsykkel blir sentrifugalkraften kompensert av lean, slik at kraften presser oss inn i setet, mens Spyder forblir oppreist ved svinger, slik at føreren ønsker å trekke i radiell retning, og kraften må overvinne kroppsmusklene. armer og bein. Derfor er (rask) kjøring på en svingete vei ikke særlig spennende, det er til og med slitsomt. Selv om dette dyret, satt på brede dekk, kan være ganske raskt i hjørnet.
Kraften rekker til en toppfart på 170 kilometer i timen (på banen er det overraskende stabilt og rolig!), Og det er veldig behagelig å sette cruisekontrollen på ca 140 km/t og følge de overraskede ansiktsuttrykkene av trafikanter. Cruisekontroll har imidlertid en ulempe som et frekt avbrudd, som føreren i en klem kan føle som en passasjerhjelm som slår ham. Lyden er tøff da den har samme Rotax-motor som Aprilia RSV 1000, og jeg lurer på hvor godt de jevnet ut den sammenlignet med den sportsligere Spyder RS. Vi anbefaler å kun velge en robotgirkasse, da et slikt luksuriøst skip passer bedre enn en klassisk (motorsykkel)pedal.
Ja, Spyder er morsom, men ikke sammenlignet med en motorsykkel.
Er edderkoppen billig? Wow, det er virkelig ikke det. En takløs Mazda MX5 med en 1-liters motor koster 8 € 19.790, en komfortabel BMW R1200RT 16.750 € 3 og en trehjulet Piaggio MP400 6.654 € 9 13. Det er imidlertid sant at Spyder RT til en viss grad kombinerer egenskapene til alle disse tre kjøretøyene, så den vil bare appellere til en liten gruppe herrer som ikke er altfor bekymret for den økonomiske krisen. De vil sannsynligvis ikke engang tenke at forbruket av XNUMX til XNUMX liter blyfri bensin vil være for høyt, og de trenger ikke engang å ta en motorsykkeleksamen siden trehjulssykkelen er kategori B.
Может On the Spyder RT Freedom S
Test bilpris: 25.790 EUR
motor: tosylindret, firetakts, væskekjølt, 998 cc? , elektronisk drivstoffinnsprøytning, fire ventiler per sylinder.
Maksimal effekt: 71 kW (100 KM) pri 7.500 / min.
Maksimalt dreiemoment: 104 Nm @ 5.500 o / min
Energioverføring: fem-trinns girkasse, reim.
Ramme: stålrør.
Bremser: to spoler foran? 250mm, firestangs bremsekaliper, bakskive? 250mm, enkelt stempel caliper, høyre pedal.
Suspensjon: doble A-armer foran, to justerbare gassdempere, 151 mm vandring, bakre enkel svingarm, enkelt støtdemper, 145 mm vandring.
Dekk: før 165 / 65-14, tilbake 225 / 50-15.
Setehøyde fra bakken: 750 mm.
Bensintank: 24, 5 l.
Akselavstand: 1.773 mm.
vekt: 425 kg (tørr)
Representant: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Vi roser og bebreider
+ kraftig, strømlinjeformet motor
+ komfort
+ vindbeskyttelse
+ plass til bagasje
+ rikt utstyr
+ imponerende utseende
+ funksjonell sikkerhetselektronikk
– laveffektsbrytere på rattet
– eksosvarmestråling
- drivstofforbruk
– Fastvare for drivstoffmåler
– Grovt avbrudd av cruise control
– boksen foran føreren varmes opp og lukkes ikke
– pris
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar
Master data
Test modellkostnad: € 25.790 XNUMX €
Teknisk informasjon
motor: to-sylindret, firetakts, væskekjølt, 998 cm³, elektronisk drivstoffinnsprøytning, fire ventiler per sylinder.
Dreiemoment: 104 Nm @ 5.500 o / min
Energioverføring: fem-trinns girkasse, reim.
Ramme: stålrør.
Bremser: foran to skiver Ø 250 mm, fire-stempel bremsekaliper, bak skive Ø 250 mm, ett-stempel bremse caliper, høyre pedal.
Suspensjon: doble A-armer foran, to justerbare gassdempere, 151 mm vandring, bakre enkel svingarm, enkelt støtdemper, 145 mm vandring.
Bensintank: 24,5 l.
Akselavstand: 1.773 mm.
vekt: 425 kg (tørr)
