Kan punkt 3 og punkt 4 bremsevæske blandes?
Hva er forskjellen mellom DOT-3 og DOT-4 bremsevæsker?
Begge betraktede bremsevæsker er laget på samme grunnlag: glykoler. Glykoler er alkoholer med to hydroksylgrupper. Dette bestemmer deres høye evne til å blande seg med vann uten nedbør.
La oss ta en titt på de viktigste operasjonelle forskjellene.
- Koketemperatur. Kanskje, når det gjelder sikkerhet, er dette den viktigste indikatoren. Du kan ofte finne en slik misforståelse på nettverket: bremsevæske er ikke i stand til å koke, siden det i prinsippet ikke er slike varme kilder til oppvarming i systemet. Og skivene og tromlene er i ganske stor avstand fra kaliperne og sylindrene for å overføre temperaturen til væskevolumet. Samtidig ventileres de også ved passerende luftstrømmer. Faktisk er oppvarming ikke bare forårsaket av eksterne kilder. Ved aktiv bremsing komprimeres bremsevæsken med et enormt trykk. Denne faktoren påvirker også oppvarmingen (en analogi kan trekkes med oppvarming av volumetrisk hydraulikk under intensivt arbeid). Den flytende DOT-3 har et kokepunkt på +205°C. DOT-4 har et litt høyere kokepunkt: +230°C. Det vil si at DOT-4 er mer motstandsdyktig mot oppvarming.
- Senk kokepunktet når det er fuktet. DOT-3-væsken vil koke etter akkumulering av 3,5 % fuktighet i volumet ved en temperatur på +140°C. DOT-4 er mer stabil i denne forbindelse. Og med samme andel fuktighet vil det ikke koke tidligere enn etter å ha passert merket på + 155 ° С
- Viskositet ved -40°C. Denne indikatoren for alle væsker er satt av gjeldende standard til et nivå som ikke er høyere enn 1800 cSt. Kinematisk viskositet påvirker lavtemperaturegenskaper. Jo tykkere væsken er, desto vanskeligere er det for systemet å jobbe ved lave temperaturer. DOT-3 har en lavtemperaturviskositet på 1500 cSt. DOT-4 væske er tykkere, og ved –40°С har den en viskositet på ca. 1800 cSt.
Det bemerkes at på grunn av hydrofobe tilsetningsstoffer absorberer DOT-4-væske vann fra miljøet saktere, det vil si at det varer litt lenger.
Kan DOT-3 og DOT-4 blandes?
Her vurderer vi kompatibiliteten til den kjemiske sammensetningen av væsker. Uten å gå i detaljer kan vi si dette: begge de aktuelle væskene er 98 % glykoler. De resterende 2 % kommer fra tilsetningsstoffer. Og av disse 2% av de vanlige komponentene, minst halvparten. Det vil si at forskjellen i den faktiske kjemiske sammensetningen ikke overstiger 1%. Sammensetningen av tilsetningsstoffene er gjennomtenkt på en slik måte at komponentene ikke inngår i farlige kjemiske reaksjoner, noe som kan resultere i en reduksjon i væskens ytelse.
Basert på det foregående kan vi trekke en entydig konklusjon: du kan trygt helle DOT-4 inn i et system designet for DOT-3.
Imidlertid er DOT-3 væske mer aggressiv mot gummi- og plastdeler. Derfor er det uønsket å helle det inn i ikke-tilpassede systemer. På lang sikt kan dette redusere levetiden til bremsesystemets komponenter. I dette tilfellet vil det ikke få noen drastiske konsekvenser. En blanding av DOT-3 og DOT-4 vil ikke falle i ytelsesegenskaper lavere enn den minste av indikatorene blant disse to væskene.
Vær også oppmerksom på væskekompatibilitet med ABS. Det er bekreftet at DOT-3, som ikke er designet for å fungere med ABS, vil fungere med et anti-låse bremsesystem. Men sannsynligheten for feil og lekkasje gjennom tetningene til ventilblokken vil øke.
